作為零跑汽車的首款量產SUV，零跑C11（參數丨圖片）從2021年9月上市以來，憑借高性價比成為零跑的銷量支柱，在品牌從邊緣新勢力躋身頭部陣營過程中發揮了至關重要的作用。時至今日，為了滿足當下消費者更多元化的用車需求，全新零跑C11應運而生。

首先從設計上來說，全新零跑C11保留了C11經典外觀的主要視覺設計，并且摒棄了冗余造型特征和無意義的裝飾線條，增程版車型前臉也采用了封閉式格柵設計，再搭配三體式貫穿燈和L型分體式大燈，讓整個前臉更簡約干練，接受度也更高。

車身顏色上，全新零跑C11提供霧凇米（新增）、星河銀、天幕灰、光電白、金屬黑、松嵐灰6種顏色。根據實際體驗來看，我覺得霧凇米、松嵐灰以及光電白的實車質感相當不錯。

尺寸方面，全新零跑C11車長4780mm、車寬1905mm、車高1658mm。同時，得益于純電平臺+短懸長軸設計，不到4.8米的車長，軸距卻做到了2930mm，這個數據在同級SUV車型中很有優勢。

從實際體驗來看，全新零跑C11前排座椅調到和B柱持平情況下，后排腿部空間在3拳左右，加上地臺全平以及舒適的座椅，能夠給二排乘客提供一個足夠巴適的體驗。

側面細節部分，全新零跑C11搭載了20英寸20幅鋁合金輪轂，搭配懸浮式車頂，讓新車在視覺效果上顯得更優雅和有力量感。

車尾部分，全新零跑C11的驚喜之處在于內部裝載空間和做工用料表現——打開后備箱你會發現，整個儲物空間特別規整，并且在底部和側面都采用了絨毛材質覆蓋，因此整體的做工、用料表現都在同級SUV中有一定優勢。

進入車內，全新零跑C11內飾像外觀一樣在造型上做了減法。老款車型上的三屏設計改成了環抱式座艙，搭配大尺寸儀表盤和17.3英寸懸浮式2.8K中控屏，方向盤采用了全新雙色設計，全系升級貫穿式電動隱藏出風口，這些改動都讓整個內飾看起來更加簡潔，視覺感受也更為高級。

不得不說，全新零跑C11改款后的內飾，讓人眼前一亮的地方在于車內豪華度提升了很多。

比如，新增砂巖棕、浮光灰內飾配色，全新雙色方向盤采用了Nappa真皮材質包裹，環繞式256色氛圍燈可結合不同音樂進行律動顯示。中島功能區增加環繞式鍍鉻飾條，在搭配尤加利木紋飾件后，明顯提升了中控臺的豪華感。

另外，全新零跑C11在座椅上也做了明顯升級，以往零跑車型座椅摸起來、坐起來的感受都比較柔軟舒適，而全新零跑C11除了保持了一貫的舒適觸感外，在座椅的設計和填充物層面又做了進一步優化，前后排座椅除了感官上顯豪華之外，乘坐體驗也明顯在諸如腰部支撐、身體承托和包裹性上有著明顯升級。

說點關于零跑座椅的題外話。

據說創始人朱江明本身就是奔馳S級和豐田埃爾法的資深用戶，作為汽車圈年齡最大的“連續創業者”，他對于汽車座椅舒適性要求非常高。從零跑開始做C系列車型的時候，朱江明就明確讓團隊把座椅做好一些——畢竟這是用戶在日常使用中感知度最高、使用頻率最高的車內設施。

而在我們對零跑車型進行體驗時發現，即使是更低價位的B系列車型，座椅的坐感、填充、功能配置都給得足夠到位。注重座椅，也算得上零跑造車一種樸素的傳統藝能。尤其放在同價位的車型當中，零跑的座椅是有明顯優勢的。

在科技配置體驗上，全新零跑C11搭載了升級的Leapmotor OS 4.0 Plus操作系統、8295P芯片，同時還融入了DeepSeek+通義千問，整個語音交互體驗更為順暢?，F在流行的“在車內問車機問題，車機給出準確回答”的場景，在全新C11上也能實現了。

新車還將搭載2160W功率21個揚聲器+同級唯一杜比全景聲，采用7.1.4聲場布局。我們也對這套音響進行了感受，關閉車窗后，打開音樂能夠給車內乘客帶來沉浸式體驗，營造出類似影院的聲場包圍感。

此外，全新零跑C11還搭載了60英寸AR-HUD，可以將行車、導航、輔助駕駛等信息直接投射于駕駛員視野前方，無需低頭查看儀表，能夠提升駕駛安全性與便捷性。這個配置目前在市場上還算比較新穎，可見零跑在部署新車配置時還是能夠精準拿捏市場流行節奏。

最后聊一下全新零跑C11的市場預期。

根據目前的銷量表現來看，今年6月，零跑全系交付48006臺，同比增長超138%，再創歷史新高。今年1-6月，零跑累計交付達221664臺，實現了在新勢力品牌當中真正的“領跑”。而其中，零跑C11就做出了很大的貢獻。

而在下半年零跑還有更大的沖勁，除了最新款的C10、C16，B10接連上市并取得不錯的銷量表現之外，全新零跑C11憑借更強的產品力，預計也將在15萬級市場持續放量。

畢竟，作為一個改款車型，全新C11的價格應該不算是懸念。預售增程版15.88萬起——正式價我們認為或下探至15萬以內，延續“半價理想”標簽。而唯一的懸念應該在于配置策略會怎么做——如果是更高的配置加上一步到位的價格，則足以繼續鎖定這個價格帶的目標用戶。

多提一句：零跑4-5月交付量已經穩定在4.5萬輛左右，金華工廠產能實現爬坡、B10交付周期則已縮短至6周，零跑應該已為C11此次改款預留出了足夠的產能空間。

這也就是說，改款后的全新C11月銷1萬輛以上將是大概率事件，加上同樣即將上市的轎車B01也會是10萬元以內的一個“大殺器”——零跑在2025年下半年還能摸到多高的單月銷量天花板？

應該很快就能得出答案。