記者 花子健

編輯 高宇雷

6月26日晚，小米YU7正式上市，上市開售僅3分鐘，大定訂單（可退定金）就突破了20萬輛。第二天，小米就宣布“開售18小時，小米YU7鎖單量（定金不可退）已突破240000輛”。

回顧中國汽車的歷史，這也是罕見的新車上市銷量記錄。小米集團(tuán)董事長雷軍在發(fā)布會后接受媒體采訪時就說：“原本覺得YU7銷量只要比SU7好就行，拿到這么多訂單‘遠(yuǎn)超想象’。”

現(xiàn)在，小米YU7的交付期甚至排到了2027年，問題也隨之而來。有用戶不想等到2026年甚至2027年，因?yàn)橛锌赡艹袚?dān)新能源汽車購置稅變化的風(fēng)險。也有用戶反映，原本小米推出的SU7轉(zhuǎn)YU7政策，竟然變成了SU7轉(zhuǎn)不了還多了一輛YU7的訂單。更多問題淹沒在了小米YU7的輿論場中。

小米汽車官網(wǎng)顯示，目前小米SU7的最短交付周期是33周，最長則需要41周。小米YU7最短需要45周，最長甚至需要62周。背后反映的是小米汽車產(chǎn)能嚴(yán)重不足——目前小米汽車只有2024年3月投產(chǎn)的一期工廠，年產(chǎn)能15萬輛；二期工廠預(yù)計能在今年7月底全面投產(chǎn)，但年產(chǎn)能也只有15萬輛，且新工廠投產(chǎn)仍然需要一段時間的產(chǎn)能爬坡期。

超20萬YU7車主中的“異類”

一位已經(jīng)下定金鎖單的YU7北京準(zhǔn)車主遇到了問題，那就是可能要等53周才能提到自己的YU7，他大概算了一下，運(yùn)氣好的話是2026年第一季度，要是運(yùn)氣不好，那就是從現(xiàn)在開始算起的1年時間了。

“既得不到情緒價值，也看不到車，就直接等1年時間。到時候，購置稅可能要加上，也可能小米又有更好的車上市了，我們的車很有可能就成了舊款。現(xiàn)在真的是只有情緒，沒有價值了。”他說，思來想去還是要求小米汽車退5000元定金。

小米客服的回應(yīng)很長，總結(jié)起來只有五個字：“對不起，不行。”然后就是進(jìn)入一次又一次的“升級處理”，然后再被拒絕。在購買小米YU7之前，他已經(jīng)購買了一輛小米SU7，沒有遇到這樣的問題——主要是因?yàn)楫?dāng)時這輛車他沒有等太長時間，因?yàn)樗麖呐笥涯抢锏玫搅艘粋€F碼——小米公司提供的具有優(yōu)先交付權(quán)的數(shù)字憑證。

這一次，小米汽車仍然為YU7提供了F碼。據(jù)電廠統(tǒng)計獲得F碼的人包括小米供應(yīng)鏈合作伙伴、小米生態(tài)鏈公司高管、媒體合作伙伴等等，只不過他們的YU7配置是鎖定的，無法更改。

7月6日下午，小米YU7在全國58座城市開始首批交付，而雷軍本人同樣親臨小米科技園的交付點(diǎn)，為首批車主交付車輛并打開車門。

上述要求退定金的YU7準(zhǔn)車主絕非個例，他所在的一個群已經(jīng)在短短3天時間里加入了超過350個人。這些人的唯一訴求就是退定金，但面臨的問題各不相同，主要包括三個方面：一是像他這樣的，聽了銷售的話以為今年底之前就可以提車，然后下單的用戶；第二類則是從SU7改到Y(jié)U7然后失敗，擁有了兩張訂單的用戶；第三類就是發(fā)現(xiàn)配置單和宣傳不符，被改動后要求退定的用戶。

他們也同樣面臨一個結(jié)果，那就是被拒絕。

一位小米SU7準(zhǔn)車主就展示了小米汽車在6月26日晚9點(diǎn)多發(fā)送的短信，信息顯示小米汽車從6月26日22時起至6月29日23時59分59秒止，推出SU7限時改配YU7的活動，定購SU7已鎖單但未交付、未開票的用戶可以在小米汽車App中進(jìn)行改配。并且，小米汽車還提供了具體的操作辦法。

于是，他按照小米提供的步驟來操作，結(jié)果就變成了單獨(dú)下了一輛YU7的訂單。“我就同時擁有了SU7和YU7兩個訂單，并不是改配。”他說。小米汽車給的答復(fù)是“因引導(dǎo)不清導(dǎo)致的重復(fù)下單問題，最終將在官方渠道推送方案中為車主解決，請耐心等待。”

這部分群體的數(shù)量并不少。雷軍在7月2日的一場直播中透露，SU7與Ultra的轉(zhuǎn)單數(shù)占YU7訂單總數(shù)的不到15%，按照上市18小時的24萬輛鎖單量來計算，如果每個改配訂單都出現(xiàn)類似問題，大約是3.6萬輛的重復(fù)訂單。

擔(dān)憂交付周期太長而面臨購置稅增加風(fēng)險的用戶是另外一部分比例較大的要求退定用戶。小米汽車官方曾解釋稱：“小米汽車App上顯示的交付時間為預(yù)估交付時間，根據(jù)鎖單量及當(dāng)前產(chǎn)能情況測算······隨著產(chǎn)線磨合提效、產(chǎn)能挖潛爬坡，實(shí)際交付時間也可能會有動態(tài)變化。”

但有用戶仍然不愿意承擔(dān)這一風(fēng)險，主要原因是購置稅的政策可能面臨變化。2023年6月，財政部等發(fā)布《關(guān)于延續(xù)和優(yōu)化新能源汽車車輛購置稅減免政策的公告》顯示，購置日期在2024年1月1日至2025年12月31日期間的新能源汽車免征車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車免稅額不超過3萬元；對購置日期在2026年1月1日至2027年12月31日期間的新能源汽車減半征收車輛購置稅，其中，每輛新能源乘用車減稅額不超過1.5萬元。

一位來自成都的YU7準(zhǔn)車主就說，如果知道要等1年，肯定不會鎖單。“我們?nèi)タ窜嚨臅r候還沒上市，聽銷售說很大概率可以年底提到車，他說小米工廠二期就是專門生產(chǎn)YU7的，月產(chǎn)能3-5萬輛，小米SU7去年也說只能賣10萬輛，后來也賣到了13萬輛多，很多就是產(chǎn)能提升趕出來的。”

他認(rèn)為，現(xiàn)在鎖單才能看到交付時間且鎖單就無法退定是很不合理的，應(yīng)該是按照大定（可退）的時間來預(yù)估交付時間，然后再讓用戶決定是否鎖單。不過，并不是只有小米汽車要求鎖單后才能看到交付時間，特斯拉、蔚來、小鵬汽車、理想汽車和極氪等采用直營模式的車企都是如此，鎖單后才能向產(chǎn)線安排生產(chǎn)，明確交付時間。

車企截和小米YU7但收效不大

小米YU7的銷售成績對其他車企是一種刺激，僅憑一輛車上市就實(shí)現(xiàn)了他們一年都無法達(dá)成的銷量。不過，小米汽車的產(chǎn)能瓶頸也讓他們看到了把小米YU7的準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)化成自己品牌用戶的希望。

包括蔚來（含螢火蟲）、極氪、智己、智界和阿維塔等品牌先后推出了針對小米YU7鎖單用戶的優(yōu)惠政策，包括報銷5000元定金或者贈送等額的電卡額度、積分等。

不過，很早就推出該政策的品牌的一位門店店長說，這一政策對用戶的轉(zhuǎn)化并不高，推出一周以來他們遇到超過20位小米YU7準(zhǔn)車主，真正能轉(zhuǎn)化的只有1位。“我認(rèn)為可能還是品牌的差距，小米YU7能提供的情緒價值是我們無法提供的，我還聽用戶提到了保值率的問題，這也是用戶認(rèn)知中暫時無法改變的。”