撰文 | 倪海峰 編輯｜馬青竹

MG品牌的售價跨度，大到讓人驚訝。

在6月30日發布會現場，MG上新了兩款車，一款是6萬元級別的燃油車MG5，而另一款則是32萬元的純電敞篷跑車Cyberster（參數丨圖片）。

針對這種奇特的現象，上汽集團乘用車公司常務副總經理俞經民解釋說：“很多品牌賣車是40萬賣30萬，30萬賣20萬……這樣天花板就低了。MG一定要為年輕人造夢，是讓夢想照進現實的選擇。”

在兩款車型巨大的價格跨度之間，MG品牌事業部總經理陳萃透露，MG將在未來推出13款新車，而這些車型將覆蓋轎車、SUV、跑車和獵裝車，并且涵蓋純電、插混、增程全技術路線。

所以，才有了燃油國民車和純電跑車同臺上市的景象。小米聚焦打造爆款成功的案例近在眼前，MG品牌這種大而全的打法是否不合時宜？

推燃油新車，面向全球，延續品牌力

小米YU7上市，3分鐘訂單20萬；小鵬G7上市，9分鐘訂單破萬。

為什么在純電車的高光時刻，MG卻依然不放棄燃油車？而且是一臺低價燃油車與一臺高價純電車同臺發布，業內實屬少見。

答案藏在MG品牌“立足當下、布局未來”的產品戰略中。

MG品牌百年發展過程中，征戰了全世界幾乎所有賽道，沉淀了寶貴的運動基因，吸引了英國女王伊麗莎白二世、貓王等名人車主。

這些品牌故事，都有一個共同背景——燃油車。MG品牌作為全球品牌，燃油車的銷量仍然占據主力，這也是其持續深耕燃油車市場的底氣。

數據顯示，2024年，MG品牌在全球銷量突破80萬臺，其中純電車型55.1萬輛，約占55%，燃油車型28.1萬輛，約占35%。燃油車型以MG5和MG ZS為核心。

歐洲汽車制造商協會（ACEA）公布的2024年歐盟乘用車市場數據顯示，歐盟境內汽油車銷量仍占據首位，市場占有率高達33.3%。在這里，燃油車依舊有著頑強生命力。

正因如此，俞經民在面對媒體質疑時，對燃油車充滿希望：“汽油車也要升級迭代，要進化，絕對不能說燃油車市場沒有了。”

而在MG老家——更為關鍵的英國市場，MG HS 2024年以67,492輛的戰績，躋身暢銷車TOP 10榜單，甚至多個月問鼎榜首。其中，燃油版占比44.7%，插混版占比38%。

然而，國內燃油車市場的情況則截然不同，2024年，燃油車總銷量1240萬輛，同比下滑15%。同時，市場份額跌至38%，下降8%。

在沒有情懷的加持下，新上市的MG5想要在競爭激烈的緊湊級家用轎車市場復制海外市場的成功，只能依靠超高的性價比。

發布會現場，MG官方宣布2026款MG5的指導價為8.19萬–9.89萬元，但截至8月31日前，消費者可通過舊車置換的方式，以5.99萬元-6.69萬元的價格購買這款車型。

除此以外，官方還贈送兩個禮包，分別為終身基礎保養與核心零件終身質保。

數據顯示，2025年5月MG5銷量為6636輛，位列同級第13，表現非常穩定。其主要競品包括指導價相近的東風日產軒逸（10.86萬元起）、上汽大眾朗逸（7.999萬元起）、一汽-大眾速騰（12.79萬元起）等傳統燃油車，也面臨小鵬Mona M03（11.98萬元起）等新能源車型的競爭。

用不到6萬元的價格，將一臺主打年輕的自動擋緊湊級家用轎車開回家，對消費者的吸引力不言而喻。

推出燃油新車的意義不止銷量，發布會現場云集了來自全國各地的改裝MG燃油車，年輕與個性的車友讓剛剛履新的MG品牌總經理陳萃感慨：“MG品牌的吸引力和魅力就在那里。”

燃油車與性能、操控的深度綁定，讓MG品牌百年賽道基因具象化。陳萃透露了一個關鍵信息：“不排除下一代MG5推出HEV的可能。”

用混動技術延續燃油車的生命，這大概就是MG品牌對過去百年造車歷史的堅守，也是新舊能源交替時刻的平衡。

百年MG，全面電動化

如果說，補貼后不到6萬元的MG5，意味著立足當下；那么投入100億，在未來2年推出13款新能源新車就是布局未來。

因燃油而輝煌百年的MG，必須在新百年注入電動新靈魂。

“將百年駕控基因與新能源技術深度融合。”陳萃在發布會現場，以1959年MG EX181創造410.5km/h世界紀錄的歷史影像作為指引，揭示了品牌轉型電動化的核心邏輯。

MG品牌正全力推進其“All in新能源”的戰略。

陳萃在發布會上明確指出，這次轉型遠不僅僅是將發動機換成電池那么簡單。核心目標，是要把MG品牌傳承了百年的駕駛樂趣和操控基因，與最前沿的新能源技術深度結合起來，創造出一種面向未來的“電動化時代的運動新體驗”。

MG進入新能源市場，并非同質化去跟別人“卷”價格，而是要充分發揮上汽的體系力技術優勢。

依托上汽技術底座，MG將在未來兩年進入一個產品密集投放新階段，并計劃一口氣推出多達13款全新的新能源車型。

包括半固態電池、新一代高效率高集成度的電機，以及具備全算力的高階智能輔助駕駛系統在內的多項尖端技術，將首先在MG的新能源車型上實現量產應用。

例如，基于上汽集團自主研發的星云純電平臺，MG將通過高度模塊化的架構設計，實現多款車型的快速開發和更新換代。

同時，將更高端的新能源技術，以普通消費者能承受得起的價格推向市場。

通過“技術下沉”，展現出MG改變的野心。

事實上，MG當下的新能源汽車產品在海外銷量非常不錯，尤其是歐洲。

以MG4 EV為例，2024歐洲賣了25萬輛。在英國，MG4 EV的單月銷量甚至超越了特斯拉Model 3。

MG本身是來自英國的汽車品牌，過去十多年也早已完成全球市場的布局。

其他品牌出海還要介紹“我是誰”，MG出海只要講好“我有什么”。

攜手OPPO，嘗試新商業模式

車廠造手機，目前看效果都不太好，比如蔚來和魅族。反倒是手機品牌在汽車圈風生水起，比如小米和華為，MG與OPPO合作有什么化學效果？

此次MG和OPPO智行車機互聯戰略的發布標志著合作邁向新階段。

“OPPOrtunity”手車互聯戰略，標志著雙方合作從技術適配邁向生態共融。同步揭曉的還有電動化轉型首款戰略車型，全新MG4。

在全新MG4上首搭行業領先的手車互聯系統，實現“手機即車機”的無縫體驗：用戶通過OPPO手機可進行手機語音備車、手車應用融合、手車無感互聯、手機搖一搖導航、全量生態上車、AI智能融合等創新功能。

發布會現場，俞經民透露，新車機系統基于上汽零束自研架構打造，并與OPPO生態深度融合，將智能體驗從單一的車機層面提升至更為廣闊的生態層面。

在他看來，智能座艙的發展不應該丟掉手機，而是將車機與手機合二為一。

而且值得注意的是：從今年7月開始，全國120家上汽×OPPO聯合快閃店將正式上線。在這里，不但可以看到最新的OPPO 3C數碼產品，也能看到搭載OPPO互聯新系統的MG車型。

其實，雙方合作并非從最近才開始，而是始于5年前。

2021年，上汽集團就已經與OPPO簽署戰略合作框架協議。

俞經民將5年來上汽與OPPO的合作歸納為三個階段：

第一階段，主要在技術底座上打磨；

第二階段，秉持開放的合作模式，共同發起智慧車聯開放聯盟ICCOA，在聯盟內安卓手機都能連通，和其他廠家都能玩；

第三階段， MG將和OPPO聯合定義、聯合開發、聯合“營”和“銷”，包括商業模式，讓雙方完全融合。

只是，OPPO以及開放聯盟ICCOA并非MG品牌獨享，和OPPO“牽手”的也不止MG一家，還有新能源銷量之王比亞迪。

用戶奔著OPPO而來，并堅定選擇MG產品的概率有多少，目前并不明朗。

OPPO與MG兩家聯手互相賦能，釋放出什么潛力？能否為MG帶來產品力和銷量的實質性提升？全新商業模式的運營效果，還有待進一步觀察。

—THE END—

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