輪崗目標，直至高端化突破

高端化攻堅年的大冒險

2025年7月初，一則人事變動在汽車行業掀起波瀾。

比亞迪集團宣布，騰勢（參數丨圖片）銷售事業部總經理趙長江與方程豹直營事業部總經理李慧完成崗位互換，趙長江調任方程豹直營事業部，李慧則接掌騰勢銷售事業部。對于此次輪崗，趙長江在微博平臺進行了相關回應，引發熱議。

明面上看，這是比亞迪內部常規的輪崗制度執行，但結合兩大品牌的發展現狀與比亞迪的高端化戰略，這場“換防”更像是王傳福下的一盤關鍵棋。

失衡的騰勢與方程豹的瓶頸

從個人履歷上看，2009年加入比亞迪的趙長江，從基層銷售崗位起步，憑借京津地區的突出業績，他于2017年以31歲之齡成為比亞迪史上最年輕的銷售公司總經理。

2021年，他受命籌備高端品牌并接管騰勢，主導了該品牌的戰略煥新。三年間，他通過借勢母公司技術資源、頻繁的用戶互動、堅持直營提升服務質量這三板斧，將騰勢D9打造成高端MPV市場的“爆款”，終結了別克GL8的長期壟斷，助力品牌站穩38萬元平均售價的高端陣營，其領導實力尤其是用戶運營能力得到市場印證。

但此刻在趙長江帶領下的騰勢，正處于“增長顯著但結構失衡”的矛盾階段。市場銷量數據顯示，2025年上半年騰勢累計銷售79,830輛，同比增長34%。雖銷量亮眼，但極為依賴單一車型，其主力車型D9占比高達75%，而新車型表現則表現懸殊，如旗艦SUV N9首月銷量突破5000輛，但Z9GT半年僅售6000輛左右，N7更是低至月銷數百輛。

“一條腿走路”的發展背景下，騰勢汽車雖穩定取得增長，但高端化目標不及預期，如其2024年騰勢銷量目標完成率僅63%，2025年30萬輛目標上半年完成度僅26.6%。對此，王傳福在股東會上直言，騰勢“未能將技術優勢轉化為用戶情緒價值”，例如N7的麋鹿測試等安全技術未能有效觸達消費者。

行業人士人士認為：“騰勢產品矩陣失衡的背后，暴露了產品打造上的短板。騰勢長期依賴D9模式，未有效建立起清晰的產品分層體系，而趙長江擅長的用戶運營未能彌補這一缺口”。

與騰勢相比，李慧治下的方程豹呈現爆發式增長。品牌在2025年6月單月銷量達18,903輛，同比暴漲605.3%；上半年累計銷量60,746輛，超越2024年全年總和。豹5車型累計交付超76,869輛，穩居硬派越野市場榜首，新車型鈦7的加入進一步擴大市場份額。

但方程豹同樣面臨瓶頸，品牌未能有效突破硬派越野圈層限制。如何突破用戶群體邊界、實現規模化增長，成為趙長江接任后的核心任務。其過往打造騰勢D9“破圈”的經驗，如高轉介紹率和用戶服務體系打造等，或將成為關鍵武器。

王傳福將2025年定義為“比亞迪高端化攻堅年”。他在股東大會上強調：“高端化是必須打贏的一場硬仗”，并指出當前核心矛盾是“工程師文化未能轉化為用戶情緒價值”。此次輪崗，正是戰略調整的關鍵落子。

實際上，比亞迪的輪崗制度并非新鮮事。

自2017年起，集團便規定高級管理人員每三年左右跨部門調任，以打破業務壁壘、培養復合型人才，而趙長江與李慧的調動，正是這一制度的延續。此外，與擅長用戶運營的趙長江相比，李慧的職業路徑橫跨金融、軌道業務及新能源汽車直營體系。在執掌方程豹直營事業部期間，他推動渠道模式從純直營轉向“直營+經銷商”混合制，并推動品牌從越野細分市場突圍到全品類矩陣布局，取得良好效果。

兩位高管的背景差異，暗示了此次輪崗的戰略意圖，讓擅長用戶運營的趙長江激活方程豹的“破圈”潛力，而精于渠道改革與產品定義的李慧，則需破解騰勢的“單品依賴”困局。

同時，此次輪崗也與兩個月前的公關調整形成呼應。2025年5月，騰勢、方程豹品牌公關部門已收歸集團，由比亞迪集團品牌及公關處總經理李云飛統一管理。這標志比亞迪高端品牌進入“集團化統籌”階段，旨在減少內耗、集中資源應對理想、問界等競品

目前，盡管比亞迪官方強調此次調整為“制度性安排”，但外界猜測并未停息。

有媒體發現，調崗后李慧迅速更新微博認證為“騰勢銷售事業部總經理”，而趙長江的認證暫未更改；其微博精選評論中一條“耐人尋味”的高贊留言隨后消失，引發關于人事關系的猜測。

此外，有分析人士指出：“頻繁高管變動可能影響團隊穩定性，趙長江需快速適應方程豹的硬派越野用戶群體，李慧則面臨騰勢經銷商體系改革的阻力。在新能源市場競爭白熱化的當下，留給二人的試錯空間極為有限”。

有文說

趙長江與李慧的崗位互換，是比亞迪對高端化瓶頸的主動破局。將以用李慧及趙長江不同的優勢能力，在組織架構層面打通高端化的任督二脈。若成功，比亞迪三大高端品牌即騰勢、方程豹、仰望有望形成協同效應，真正突破30萬元以上市場。（汽車有文化 歐陽/文）