如果統(tǒng)計(jì)一下大家對(duì)沈陽(yáng)公交的投訴問(wèn)題。

我覺(jué)得排名第一的肯定是車隔長(zhǎng)。

現(xiàn)在沈陽(yáng)的公交車車隔實(shí)在是太長(zhǎng)了。除了少數(shù)車隔短的線路外，很多線路車隔都在15分鐘以上，有一些甚至半小時(shí)，一小時(shí)。

據(jù)某網(wǎng)站的統(tǒng)計(jì)，20年全國(guó)主要城市高峰期平均候車時(shí)長(zhǎng)，沈陽(yáng)排名第一，這還是20年，現(xiàn)在應(yīng)該斷崖式領(lǐng)先了。

等公交需要15至30分鐘，在沈陽(yáng)是常態(tài)了。有一些線路一小時(shí)起步，在非高風(fēng)氣甚至兩小時(shí)起步。

讓咱們來(lái)探討一下這到底是為啥？

因?yàn)樯蜿?yáng)公交體系太亂了。國(guó)企客運(yùn)集團(tuán)的，民營(yíng)企業(yè)的，個(gè)人承包的等，太亂了，導(dǎo)致二維碼掃碼乘車到現(xiàn)在還沒(méi)統(tǒng)一呢，還有不能掃碼的呢。說(shuō)到前幾年沈陽(yáng)有些公交上兩個(gè)刷卡機(jī)就想笑。

就是這些公交本質(zhì)上還是企業(yè)，還是要盈利的，在人少的時(shí)間段，這些企業(yè)就減少車輛。

而且吧，由于地鐵逐漸成網(wǎng)，公交盈利越來(lái)越差了，司機(jī)也越來(lái)越少，有的線路想車隔短，但是沒(méi)有人去開(kāi)。

補(bǔ)貼也越來(lái)越少，越來(lái)越不及時(shí)，導(dǎo)致公交公司也運(yùn)營(yíng)艱難。

能開(kāi)的車越來(lái)越少，車隔越來(lái)越長(zhǎng)，坐的人越來(lái)越少。現(xiàn)在形成死循環(huán)了。

公交車隔太長(zhǎng)，導(dǎo)致市場(chǎng)還被蹦蹦車搶走不少。

現(xiàn)在沈陽(yáng)公交就是個(gè)燙手山芋，司機(jī)少，車隔長(zhǎng)，沒(méi)錢換新車，公交體驗(yàn)感越來(lái)越差。

現(xiàn)在沈陽(yáng)地鐵同通達(dá)度還不高，導(dǎo)致公交還必不可少。

可是現(xiàn)在沈陽(yáng)公交也困境重重。天益都已經(jīng)涼了好久了，剩下的也在艱難經(jīng)營(yíng)。

是就這樣惡性循環(huán)下去，還是來(lái)一次大的改革呢？

這些年為了解決公交的困境，或者說(shuō)為了自己坐公交體驗(yàn)感好點(diǎn)，有些人也提過(guò)建議。比如提的最多的一條：早晚高峰夕陽(yáng)紅和關(guān)愛(ài)卡禁止使用。

這個(gè)條建議也可以說(shuō)是全國(guó)人民都在激烈討論的一個(gè)話題，支持和反對(duì)的都有。大家覺(jué)得這個(gè)建議可以幫助沈陽(yáng)公交嗎？