要說國內最火的新能源車品牌，比亞迪要是排第二，恐怕沒人敢排第一。

畢竟，很多新勢力還在1-2萬輛里掙扎，它已經輕松干到月銷20多萬了。

更別說“兆瓦閃充”、“DM-i混動”這些技術，動不動就能沖上熱搜。

但就在這種風頭正勁的時候，最近網上卻開始冒出一個聲音：

“在國內風生水起的比亞迪，放到海外還能打嗎？”

這個問題乍一聽沒啥，但細想想，背后還真有點擔憂——

因為中國消費者認賬，是因為補貼政策、品牌認同、價格香；

但外國人買車，真的會看重這些嗎？

會不會我們這邊“卷瘋了”，可海外那邊反應平平？

到底海外市場現在啥情況？比亞迪在國外過得好不好？

今天，就用數據+現狀告訴大家這個真相！

聊到這個問題，不少人可能會覺得：肯定銷量非常一般！

因為新能源車就是政策推動下的產物，除了中國那一畝三分地，誰還買賬？

不完全否定這種說法，甚至放在2021年來看，這種論調還真不算錯。

因為比亞迪的新能源車，剛剛進入歐洲時，英法德意西五國月銷量，僅徘徊在幾十至百余臺。

從這個數據來看，確實沒啥存在感。

但時間來到2025年，情況就很不一樣了！

就拿2025年5月的數據來說：

比亞迪在英國、德國、法國、意大利和西班牙這五大核心市場，單月銷量已經沖到了10199輛！

這是什么概念？直接以6619輛的差距，碾壓了特斯拉。

其中，在德國這個傳統汽車強國，比亞迪銷量同比增長了824%，英國市場也飆升了408%，一舉突破3000輛；

西班牙更是直接干到了特斯拉的3倍！

宏觀數據就更不用說了——僅上半年，比亞迪的海外銷售超47萬輛，同比增長132%。

按照這個增長預估，2025年全年海外銷售將超過80萬輛。

至于說為啥短短4年內，就出現了這么大的變化？

一方面，在于比亞迪真的“卷”出了中國——連出海都比別人拼命。

別的品牌是把車拉出去賣賣，它是把人、廠、船、服務，全帶出去了。

比如為了干歐洲市場，它不是靠出口清庫存，而是直接在當地扎根——

2023年底，匈牙利塞格德，比亞迪在這里建起了自己的整車工廠，正式落地生產。

意義是什么？繞開關稅、提高效率、就地供貨。

與此同時，比亞迪還干了件更狠的事：自建滾裝船隊！

光是第一艘“深圳號”，就能裝下7000多臺車，全球最大，直接掌控了交付節奏，再也不用靠別人“看臉色”吃飯。

再看產品，比亞迪也沒偷懶。

為歐洲量身打造小型電車、推出右舵版本、升級三電適配……不是照搬國內那一套，而是真正打通了“本地化邏輯”。

你可以說它“下本太狠”，但也正因為這份狠勁，才換來了今天的主動權。

另一方面，比亞迪也不是光埋頭造車，它還干了另一件特別難但特別重要的事：

在“文化差異”這道坎上，硬是做出了突破。

很多人可能不知道，品牌出海，最難的往往不是造車，而是“被理解”。

語言不通、審美不同、服務認知差異大……你不做適配、不講故事，光靠便宜，根本打不動人心。

而比亞迪顯然深知這一點。

所以它不只是在賣車，更是在搭建品牌認同——把“來自中國”的身份，變成“值得信賴”的形象。

最典型的例子，就是巴西。

圖片加載中…

這個曾經的“特斯拉根據地”，現在已經被比亞迪徹底攻破。

數據顯示：2022年在巴西，比亞迪全年只賣了260輛車；但到了2023年，這個數字暴漲到1.7萬輛，直接翻了68倍！

到了2024年，更是干到了全年7.6萬輛，增長328%，成為“巴西增長最快的汽車品牌”。

而就在2025年7月1日，比亞迪巴西工廠首車正式下線，更是標志著比亞迪，在拉美打下了最重要的一座“橋頭堡”。

某種程度上，這算是見證比亞迪又一歷史時刻。

因為這背后，光是投入就超過了71億元人民幣，不僅具備年產15萬輛整車的能力，還能創造2萬個就業崗位。

也正因為如此，在首車正式下線的當天，巴西文化部長、州長、市長還親自站臺，給與了大力的肯定。

就這種誠意和努力，也無外乎比亞迪的海外銷量節節攀升。

總的來看就是：

很多人懷疑，比亞迪能不能把國內的輝煌，復制到海外——

畢竟，外國人既沒補貼，也不迷信國產品牌，能不能買賬，誰都不好說。

但現在答案已經很清晰了：

海外的消費者，未必“迷信比亞迪”，但他們確實在“買比亞迪的賬”。

買的是技術力、是產品力，更是它在一個個市場深耕出來的品牌信任感。

這不是僥幸，而是一場硬仗打出來的結果！