要說國內最火的新能源車品牌,比亞迪要是排第二,恐怕沒人敢排第一。
畢竟,很多新勢力還在1-2萬輛里掙扎,它已經輕松干到月銷20多萬了。
更別說“兆瓦閃充”、“DM-i混動”這些技術,動不動就能沖上熱搜。
但就在這種風頭正勁的時候,最近網上卻開始冒出一個聲音:
“在國內風生水起的比亞迪,放到海外還能打嗎?”
這個問題乍一聽沒啥,但細想想,背后還真有點擔憂——
因為中國消費者認賬,是因為補貼政策、品牌認同、價格香;
但外國人買車,真的會看重這些嗎?
會不會我們這邊“卷瘋了”,可海外那邊反應平平?
到底海外市場現在啥情況?比亞迪在國外過得好不好?
今天,就用數據+現狀告訴大家這個真相!
聊到這個問題,不少人可能會覺得:肯定銷量非常一般!
因為新能源車就是政策推動下的產物,除了中國那一畝三分地,誰還買賬?
不完全否定這種說法,甚至放在2021年來看,這種論調還真不算錯。
因為比亞迪的新能源車,剛剛進入歐洲時,英法德意西五國月銷量,僅徘徊在幾十至百余臺。
從這個數據來看,確實沒啥存在感。
但時間來到2025年,情況就很不一樣了!
就拿2025年5月的數據來說:
比亞迪在英國、德國、法國、意大利和西班牙這五大核心市場,單月銷量已經沖到了10199輛!
這是什么概念?直接以6619輛的差距,碾壓了特斯拉。
其中,在德國這個傳統汽車強國,比亞迪銷量同比增長了824%,英國市場也飆升了408%,一舉突破3000輛;
西班牙更是直接干到了特斯拉的3倍!
宏觀數據就更不用說了——僅上半年,比亞迪的海外銷售超47萬輛,同比增長132%。
按照這個增長預估,2025年全年海外銷售將超過80萬輛。
至于說為啥短短4年內,就出現了這么大的變化?
一方面,在于比亞迪真的“卷”出了中國——連出海都比別人拼命。
別的品牌是把車拉出去賣賣,它是把人、廠、船、服務,全帶出去了。
比如為了干歐洲市場,它不是靠出口清庫存,而是直接在當地扎根——
2023年底,匈牙利塞格德,比亞迪在這里建起了自己的整車工廠,正式落地生產。
意義是什么?繞開關稅、提高效率、就地供貨。
與此同時,比亞迪還干了件更狠的事:自建滾裝船隊!
光是第一艘“深圳號”,就能裝下7000多臺車,全球最大,直接掌控了交付節奏,再也不用靠別人“看臉色”吃飯。
再看產品,比亞迪也沒偷懶。
為歐洲量身打造小型電車、推出右舵版本、升級三電適配……不是照搬國內那一套,而是真正打通了“本地化邏輯”。
你可以說它“下本太狠”,但也正因為這份狠勁,才換來了今天的主動權。
另一方面,比亞迪也不是光埋頭造車,它還干了另一件特別難但特別重要的事:
在“文化差異”這道坎上,硬是做出了突破。
很多人可能不知道,品牌出海,最難的往往不是造車,而是“被理解”。
語言不通、審美不同、服務認知差異大……你不做適配、不講故事,光靠便宜,根本打不動人心。
而比亞迪顯然深知這一點。
所以它不只是在賣車,更是在搭建品牌認同——把“來自中國”的身份,變成“值得信賴”的形象。
最典型的例子,就是巴西。
圖片加載中…
這個曾經的“特斯拉根據地”,現在已經被比亞迪徹底攻破。
數據顯示:2022年在巴西,比亞迪全年只賣了260輛車;但到了2023年,這個數字暴漲到1.7萬輛,直接翻了68倍!
到了2024年,更是干到了全年7.6萬輛,增長328%,成為“巴西增長最快的汽車品牌”。
而就在2025年7月1日,比亞迪巴西工廠首車正式下線,更是標志著比亞迪,在拉美打下了最重要的一座“橋頭堡”。
某種程度上,這算是見證比亞迪又一歷史時刻。
因為這背后,光是投入就超過了71億元人民幣,不僅具備年產15萬輛整車的能力,還能創造2萬個就業崗位。
也正因為如此,在首車正式下線的當天,巴西文化部長、州長、市長還親自站臺,給與了大力的肯定。
就這種誠意和努力,也無外乎比亞迪的海外銷量節節攀升。
總的來看就是:
很多人懷疑,比亞迪能不能把國內的輝煌,復制到海外——
畢竟,外國人既沒補貼,也不迷信國產品牌,能不能買賬,誰都不好說。
但現在答案已經很清晰了:
海外的消費者,未必“迷信比亞迪”,但他們確實在“買比亞迪的賬”。
買的是技術力、是產品力,更是它在一個個市場深耕出來的品牌信任感。
這不是僥幸,而是一場硬仗打出來的結果!
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