在上個月 26 日晚上開發(fā)布會的車除了小米 YU7，還有奇瑞風(fēng)云 A9L。

當時是預(yù)售，今天則是正式上市。

在小米公布當晚訂單數(shù)量之后，奇瑞也發(fā)了一張海報說，「從上海車展開始，我們只訂了 51971 輛」。

不過風(fēng)云 A9L 和 YU7 倒沒有什么可競爭的，這款車明顯是沖著吉利星耀 8 和比亞迪漢去的，只是星耀 8 不僅上市后改口自己是 B 級車，還把價格壓低到了 11.58 萬，上市也比風(fēng)云 A9L 早，一下子就讓奇瑞變得很尷尬。

想必奇瑞這次決定把風(fēng)云 A9L 的正式售價降低到 14.99 萬的時候，內(nèi)心也在滴血，畢竟很多配置確實是同級獨一檔的存在。

空間和舒適是第一要務(wù)

奇瑞在發(fā)布會上自己總結(jié)了 9 個「同級唯一」，但其中用戶感知最強，價值也最大的可能是——超過 5 米的車身尺寸、3 米的軸距以及帶有 CDC 電磁懸掛和道路主動預(yù)瞄的「AI 懸浮數(shù)字底盤」。

作為一臺豪華取向的轎車，空間一定是最先被感知到、也最容易給用戶留下印象的部分。

風(fēng)云 A9L 的整體車身尺寸為 5018 / 1965 / 1500mm，軸距為 3000mm，超過了奔馳 C 級 260L 的 2954mm，3 米的軸距也帶來了 1540mm 的后排橫向空間和 165mm 的后排膝部空間，結(jié)合雙行政沙發(fā)、超寬島臺和 8 點按摩，風(fēng)云 A9L 確實能給后排乘客帶來不錯的乘坐體驗。

同時風(fēng)云 A9L 也配備了副駕零重力座椅、256 色氛圍燈、隱私玻璃、23 揚聲器以及對開式遮陽簾和大容量冷暖箱等其他舒適性配置，內(nèi)飾包覆上也大面積的使用了真皮、木紋飾板、金屬拉絲面板及麂皮材質(zhì)，配色則有橘、紅黑、棕白三種配色，整體的商務(wù)行政氣息比較明顯。

風(fēng)云 A9L 的外觀也是商務(wù)風(fēng)，前臉采用了封閉格柵與貫穿式燈帶設(shè)計，可以顯示不同的燈語，整體造型采用了寬體低趴溜背造型并采用了半隱藏門把手和無框車門，車輛整體顯得比較大氣且不失干練，也提供了紅、黑、紫、銀、綠、灰六種車身顏色。

另一個能顯著提升乘坐體驗的則是風(fēng)云 A9L 搭載的「AI 懸浮數(shù)字底盤」，這套系統(tǒng)搭載于新車前雙叉臂后高階五連桿的底盤上，由 CDC 電磁懸掛和道路主動預(yù)瞄為核心的系統(tǒng)，每秒可以做到 1000 次掃描和 100 次調(diào)節(jié)，也可以根據(jù)路況實時調(diào)整懸架，在車輛剎車、起步、轉(zhuǎn)彎、顛簸等工況下都能保證車內(nèi)乘客的舒適。

同時風(fēng)云 A9L 還提供了主動式的兩檔尾翼來配合懸架和底盤系統(tǒng)，在車輛速度達到 90km/h 的時候尾翼會開啟到 1 檔角度，在 110km/h 時提供 68N 的下壓力，并開啟 2 檔角度，在 180km/h 下可以提供 425N 的下壓力。

奇瑞風(fēng)云 A9L 的另一大亮點是搭載了奇瑞之前亮相的鯤鵬超混發(fā)動機和無級超級電混 DHT Pro，最大功率分別為 115kW 和 160kW，兩者結(jié)合給新車帶來了 45.79% 的綜合熱效率和 7.9 秒的零百加速，同時更大的車身也讓奇瑞能讓放下一塊 33.68kWh 的電池，實測純電續(xù)航里程約 260km，綜合續(xù)航里程約 2000km，最低荷電狀態(tài)的油耗為 3.56L 每百公里。

智能化的部分上奇瑞風(fēng)云 A9L 搭載了一塊 15.6 英寸的中控大屏，采用了 8255 車規(guī)芯片，并且支持了 AI 語音大模型，支持有線+無線 CarPlay、HiCar、CarLink等手車互聯(lián)功能。輔助駕駛方面則支持了 10 段城區(qū)記憶行車、高速 NOA 以及記憶泊車和遙控泊車等功能。

風(fēng)云 A9L 在安全層面則采用了強度達 2GPa 的熱成型鋼，整車熱成型鋼+鋁合金占比 46%以及 720° 的籠式座艙設(shè)計，在電池部分也做了 41 層的超強防護和安全檢測，可以做到 0 自然以及發(fā)生事故 2ms 后切斷高壓電。

新車全車標配了環(huán)抱式的 9 安全氣囊，2060mm 的貫穿式側(cè)氣簾可在發(fā)生側(cè)碰時有效保護前排與二排乘員的頭部區(qū)域，也配備了高速避讓AES、緊急制動AEB、兒童鬼探頭AEB等近 20 項主動安全功能。

車是好車，但有點可惜

在風(fēng)云 A9L 發(fā)布的 3 天前，奇瑞汽車剛剛對組織架構(gòu)做了一次大調(diào)整，將設(shè)星途事業(yè)部、艾虎事業(yè)部、風(fēng)云事業(yè)部、QQ 事業(yè)部四個部門合并進了國內(nèi)業(yè)務(wù)事業(yè)群，原有的捷途、智界和 iCAR 則仍然保持獨立運營。其中風(fēng)云事業(yè)部的定位是作為奇瑞新能源專屬序列，主打主流混動市場。

而改革后的第一款車型風(fēng)云 A9L，給人的感覺多有有點別扭，或者是說不自信。

這種不自信表現(xiàn)的一個突出表現(xiàn)是奇瑞高管之前「星耀 8 是一款爛車」以及今天發(fā)布會開始前借用了智界的直播間而被網(wǎng)友們懟到下播。

在今天正式售價發(fā)布前，也有網(wǎng)友說起售價比星耀 8 高的話風(fēng)云會很難賣，但更大電池包以及更好的懸架系統(tǒng)其實注定了風(fēng)云 A9L 的售價很難降下來，但怕價格影響銷量的風(fēng)云選擇了一個「有點風(fēng)險」的做法——在入門版配置上來了一刀。

風(fēng)云 A9L 在 14.99 萬的基礎(chǔ)版本上砍掉了感應(yīng)式門把手、電動遮陽簾、方向盤加熱以及前排座椅的通風(fēng)、按摩以及記憶功能，所有的輔助駕駛功能也只搭載在中高配車型上，這樣會造成消費者在對比星耀 8 和風(fēng)云 A9L 時會發(fā)現(xiàn)，星耀的高配車型顯得比風(fēng)云有性價比的多，還不如把砍掉的功能加上去，然后在售價上徹底拉開差距，從而將目標客戶完全分離開來。

▲吉利銀河星耀 8

不過，風(fēng)云的謹慎也并非無法理解，風(fēng)云 A8 在 5 月份僅售出了 1269 輛，最暢銷的風(fēng)云 T9 也只有 4231 輛，由此就顯得 A9L 5 萬輛的小訂數(shù)據(jù)顯得彌足可貴，進而讓銷售策略變得保守了起來。

與其各種蹭流量拉低品牌格局，不如還是先把用戶定位和配置策略再好好想想，免得可惜了這么一臺好車。