奧迪全新A5L預售價格公布，爭議隨之而來

一汽奧迪與華為的“聯手”終于迎來了實質性進展，奧迪A5L的預售價格正式公布。

近期，這款備受矚目的豪華中型車，憑借其25.68萬元起的先享禮遇價，瞬間引爆了整個豪華車市場。

據官方消息，A5L共推出3款車型，分別為運動版Plus（25.68萬元）、運動版quattro（28.98萬元）以及搭載華為乾崑智駕的領航版（28.98萬元）。

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如此具有競爭力的價格，讓A5L在與寶馬3系、奔馳C級等傳統豪華競品的較量中占據了先機，甚至對特斯拉Model 3和蔚來ET5等新能源車型也構成了不小的威脅。

然而，價格公布后，市場上的反應卻并非一邊倒的好評。相反，爭議之聲此起彼伏，甚至蓋過了叫好聲。

不少網友直言，奧迪為了所謂的性價比、為了在價格戰中占據優勢，對A5L進行了“減配”，這讓其豪華車的成色大打折扣。

有人甚至放出狠話，最低配版本的A5L簡直配不上BBA豪車的名號。例如網友舉例說，入門款連個360度全景影像都沒有，這在如今的汽車市場，尤其是豪華品牌中，幾乎是不可想象的。

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要知道，即使是許多二線豪華品牌，甚至是部分高端合資車型，360度全景影像都已成為標配。

面對這樣的質疑，也有網友站出來反駁。他們認為，華為、奧迪、寧德時代這三個在各自領域極具影響力的品牌能夠合作推出A5L，這個價格本身就是一種誠意的體現。

華為在智能駕駛領域的先進技術和寧德時代在電池技術上的強大實力，加上奧迪在豪華車制造方面的深厚底蘊，這樣的組合本身就具有極高的價值。

而且，他們指出，如果消費者對入門款的配置不滿意，完全可以自己加錢選擇更高版本的車型。

畢竟，汽車市場是一個多元化的市場，不同消費者的需求和預算也各不相同，A5L提供了多種配置版本，正是為了滿足不同消費者的需求。

但這一觀點很快又遭到了另一些網友的反駁。網友認為，如果價格到了，但配置卻沒到，那么消費者為什么要去買A5L呢？

奧迪旗下還有其他車型可供選擇，比如奧迪A6等，這些車型在配置上可能更具誠意，價格也未必比A5L高多少。

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而且，他們強調，豪華品牌之所以被稱為豪華品牌，不僅僅是因為品牌本身的價值，還因為其產品在配置、品質、服務等多方面的綜合表現。

如果為了追求低價而犧牲配置，那么所謂的豪華感就會大打折扣，這與消費者購買豪華車的初衷背道而馳。

撕開配置表，一汽奧迪A5L是“真香”還是“真坑”？

圍繞一汽奧迪A5L預售價格和配置的爭議聲中，我們不妨暫時拋開情緒化的爭論，深入探究一下這款由華為與奧迪攜手打造的首款車型的具體配置參數，看看網友們的質疑是否真的站得住腳。

經過對多個第三方汽車網站的詳細驗證，我們發現網友們所說的入門款有所減配的情況確實存在，但說其不配BBA豪華車的名號就有些過于夸張了。

特別是關于入門款沒有360°全景影像的說法，經過仔細對比各大汽車網站上的配置信息，我們發現這一說法并不準確。

目前在各大汽車網站上，360°全景影像實際上是A5L全系車型的標配，并且在官網也沒有找到有關入門版沒有360°全景影像的說法。

簡而言之，如果僅拿360來抨擊一汽奧迪A5L是莫須有。

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回顧今年上半年，奧迪宣布與華為合作的消息一經發布，便在汽車圈引起了巨大轟動。

作為國際知名豪車品牌中第一個“倒向”華為的車企，奧迪的這一舉措讓許多消費者對他們的首款合作車型充滿了期待。

畢竟，華為在智能駕駛和科技領域的強大實力，加上奧迪在豪華車制造方面的深厚底蘊，這種強強聯合的組合本應是“王炸”級別的存在。

因此，在面對過高期待的情況下，如今出現的一些不達網友預期的表現，也算是在情理之中。

從配置上看，A5L的整體表現其實并不遜色于同級別競品。

首先，外觀方面，A5L延續了奧迪家族式的設計語言，標志性的六邊形進氣格柵搭配蜂窩狀格柵樣式，營造出強烈的視覺沖擊力。

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車身側面流暢的線條勾勒出優雅的身姿，半隱藏式門把手設計不僅降低了風阻，還增添了一份科技感。

車尾部分，貫穿式的OLED尾燈設計獨具特色，364個發光單元可實現精細清晰且豐富的圖像顯示。

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此外，A5L還提供了青城綠和丹霞棕兩種中國市場專屬車身顏色，滿足消費者對于個性與時尚的追求。

內飾部分則再次引發網友爭議，車內采用了大量軟性材質、真皮和金屬飾條進行包裹，中控臺配備了11.9英寸的超薄OLED液晶屏幕、14.5英寸的中央控制屏幕以及10.9英寸的副駕駛屏幕，整整三塊屏幕但卻不是國產喜聞樂見的三聯屏設計。

這讓有的人直言太丑，完全比不上特斯拉、蔚來等新能源車企的設計。“奧迪抄都不會抄。”

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不過，車內配備了先進的抬頭顯示系統，可以將重要信息直接投射在前擋風玻璃上，讓駕駛者無需低頭即可獲取關鍵信息，這點得到了很多粉絲的好評。

在智能駕駛輔助系統方面，A5L智駕版本搭載了華為乾崑智駕系統，配備雙激光雷達、11個高清攝像頭及12個超聲波雷達，支持高速加城區高階智駕、自動泊車及100米記憶倒車功能，智能化水平領先同級燃油車。

動力方面，A5L搭載了第五代EA888 2.0T發動機，低功率版最大功率110kW（150馬力），高功率版最大功率150kW（204馬力），并配備了VTG可變截面渦輪等技術，兼顧了高轉速的動力性和低轉速的響應性。

此外，A5L還將推出混動版車型，首次搭載HDI奧迪雙電機全域智混技術，可實現部分純電駕駛以及純電泊車，為消費者提供了更多選擇。

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從這些配置來看，A5L毫無疑問是一款具有競爭力的豪華中型車。雖然入門款在某些配置上可能不如高配版豐富，但這并不影響其作為一款豪華車的基本素質。

而且，從市場定位來看，A5L的價格區間已經下探到了25萬元左右，這個價格在豪華中型車市場中已經具有很強的競爭力。

在這個價格區間內，消費者能夠享受到奧迪品牌的豪華感、華為的智能科技以及第五代EA888發動機的強勁動力，這本身就是一種超值的體驗。

BBA“中國智選”兩極分化——華為和Momenta

隨著我國新能源汽車市場的蓬勃發展，在汽車智能化領域，我們已經成功實現了彎道超車，走在了世界的前列。

在這一時代背景下，以BBA為代表的德系老牌豪華車品牌，也紛紛開始調整戰略布局，積極尋求與國產智能駕駛廠商的合作。

然而，有趣的是，在合作對象的選擇上，奧迪與寶馬、奔馳卻走上了截然不同的道路。奧迪果斷地選擇了與華為攜手共進，而寶馬和奔馳則不約而同地將目光投向了Momenta。

那么，Momenta 與華為在智能駕駛領域究竟存在哪些差異呢？

華為的智能駕駛系統以“全棧式”解決方案著稱，從硬件到軟件，從激光雷達到芯片，再到算法，形成了一個深度耦合的封閉生態。這種模式的優勢在于高度集成和協同，能夠實現更高效的數據處理和更精準的駕駛輔助功能。

例如，華為的ADS駕駛輔助系統已經在問界M9和阿維塔12等車型上得到了驗證，其雙激光雷達的配置能夠實現200米的前向探測，結合6個毫米波雷達和13個攝像頭，能夠精準識別復雜路況，支持高速NOA領航、城市智能變道及自動泊車等高階功能。

相比之下，Momenta的定位更接近“純軟件方案商”。其飛輪大模型強調算法的適配性，允許車企保留底盤控制等核心接口，從而給予車企更大的自主權和靈活性。

Momenta的方案在復雜工況下的穩定性和系統冗余設計經過了長期檢驗，這使得其在安全性和可靠性方面具有顯著優勢。寶馬和奔馳選擇Momenta而非華為，可能正是看中了Momenta在這些方面的特點。

無論是華為還是Momenta，它們的崛起都標志著中國智能駕駛技術已經站在了世界舞臺的中央，為全球汽車產業的發展注入了新的活力。

在這個智能化浪潮席卷全球的時代，如何在保持品牌高端形象的同時，充分利用中國本土的智能駕駛技術優勢，滿足中國消費者對于智能化、個性化汽車的需求，已經成為了各大車企共同面臨的重要課題。

作者 | 劉峰