車東西（公眾號：chedongxi）
作者 ｜ 頤圣
編輯 ｜ 志豪

車東西2025年7月8日消息，日前，恩智浦半導(dǎo)體在中國大連舉辦“汽車領(lǐng)導(dǎo)力媒體開放日”， 恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴、恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen，以及恩智浦半導(dǎo)體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經(jīng)理劉芳等三位高管，圍繞企業(yè)戰(zhàn)略、技術(shù)布局與產(chǎn)業(yè)生態(tài)，展開了系統(tǒng)闡述。

作為全球領(lǐng)先的汽車半導(dǎo)體供應(yīng)商，恩智浦在此次活動中明確表達了其對中國市場的高度重視與深度投入。

李曉鶴提出“在中國，為中國；在中國，為全球”的雙重戰(zhàn)略，強調(diào)中國不僅是恩智浦的重要市場，更是其全球創(chuàng)新的重要策源地。通過本地化研發(fā)、供應(yīng)鏈協(xié)同與生態(tài)合作，恩智浦正加速構(gòu)建面向未來的智能汽車基礎(chǔ)設(shè)施。

Jens Hinrichsen則從技術(shù)演進的角度，詳細介紹了恩智浦在軟件定義汽車、邊緣AI、成像雷達等領(lǐng)域的最新進展，展示了其如何通過軟硬件協(xié)同推動汽車智能化落地。

劉芳則從生態(tài)視角出發(fā)，探討了AI時代下產(chǎn)業(yè)的變與不變，強調(diào)在快速變化的技術(shù)浪潮中，企業(yè)對安全性、用戶體驗與開放合作的重視。

不難看出，恩智浦在中國的發(fā)展戰(zhàn)略、技術(shù)路徑與生態(tài)構(gòu)建都在提速，努力尋找增長方向。

一、全球視野下的中國角色 恩智浦：在中國，為中國；在中國，為全球

李曉鶴在以“在中國，為中國；在中國，為全球”為主題的演講中，系統(tǒng)闡述了恩智浦在中國的戰(zhàn)略定位與全球化布局。

他指出，半導(dǎo)體行業(yè)經(jīng)歷了三個階段的發(fā)展：2000至2010年，以PC和筆記本等計算設(shè)備為主導(dǎo)；2010至2020年，移動終端如智能手機和平板成為市場主力；而2020至2030年，云端AI與智能邊緣AI則成為核心驅(qū)動力。

▲恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼中國事業(yè)部總經(jīng)理李曉鶴

預(yù)計到2030年，全球半導(dǎo)體市場規(guī)模將突破1.3萬億美元，其中智能網(wǎng)聯(lián)汽車、智能工廠和智能樓宇等邊緣應(yīng)用將成為關(guān)鍵增長點。

李曉鶴強調(diào)，AI的真正生產(chǎn)力在于其“落地”，而邊緣智能系統(tǒng)的落地面臨低功耗、功能安全、系統(tǒng)安全和實時性等四大技術(shù)挑戰(zhàn)，這些挑戰(zhàn)決定了邊緣AI系統(tǒng)的設(shè)計門檻，也是恩智浦的技術(shù)優(yōu)勢所在。

此外，中國市場在恩智浦的全球銷售中占據(jù)三分之一，且在電動汽車、電池制造和機器人等領(lǐng)域處于全球領(lǐng)先地位。李曉鶴特別提到，長安深藍、零跑等中國客戶已成為全球創(chuàng)新的引領(lǐng)者。

為了進一步提升本地化運營，恩智浦于2025年1月成立了中國事業(yè)部，整合銷售、研發(fā)、運營、質(zhì)量與技術(shù)支持，增強了“在中國定義、設(shè)計、制造”的能力。

目前，恩智浦在中國設(shè)有6個研發(fā)中心、6個實驗室、1600名工程師和200多款本地定義產(chǎn)品，并建立了ECEC電氣化客戶賦能中心，以提升客戶生產(chǎn)線質(zhì)量。

李曉鶴還提出了三大合作方向：助力領(lǐng)軍企業(yè)推動中國頭部客戶在全球成功，賦能大眾創(chuàng)新市場支持人形機器人和低空經(jīng)濟等新興領(lǐng)域，以及打造廣泛合作網(wǎng)絡(luò)，連接OEM、Tier 1、ODM、軟件與服務(wù)商，構(gòu)建非線性生態(tài)體系。

二、軟件定義汽車的未來 Jens Hinrichsen的技術(shù)洞察

Jens Hinrichsen從技術(shù)演進的角度深入分析了中國汽車市場的創(chuàng)新優(yōu)勢及恩智浦的技術(shù)布局。

他指出，中國市場的新能源滲透率已達到50%，形成了一個快速迭代的生態(tài)系統(tǒng)，新平臺從開發(fā)到上市僅需一年時間，遠快于歐美市場。這種快速創(chuàng)新不僅提升了消費者體驗，使車輛具備最新技術(shù)、可持續(xù)更新和個性化定制，真正實現(xiàn)了“以用戶為中心”的智能汽車?yán)砟睢?/p>

▲恩智浦半導(dǎo)體執(zhí)行副總裁兼高級模擬與汽車嵌入式系統(tǒng)業(yè)務(wù)總經(jīng)理Jens Hinrichsen

Jens提出了“功能與硬件分離”的理念，通過軟件集中管理汽車功能，解決了傳統(tǒng)架構(gòu)下功能更新的困難問題，恩智浦的CoreRide平臺結(jié)合硬件、中間件與系統(tǒng)級驗證，具備快速部署新功能、支持多品牌擴展、降低總體成本和加速產(chǎn)品上市周期的優(yōu)勢。

他還分享了四個技術(shù)案例：首先，通過車內(nèi)六個超寬帶(UWB)錨點實現(xiàn)手機開鎖，并通過軟件升級啟用雷達功能，提升功能擴展性；

其次，恩智浦的S32R47處理器結(jié)合雷達前端，實現(xiàn)高效、可擴展的成像雷達處理，推動ADAS功能的快速落地；

第三，基于S32平臺的中國定制操作系統(tǒng)覆蓋車身域、座艙域、ADAS、動力總成與中央計算，支持多域協(xié)同，提升系統(tǒng)集成效率；

最后，與地平線合作的ADAS平臺實現(xiàn)了高可靠性、功能安全與智能決策。

Jens說，未來汽車將從電動化邁向智能化，核心功能將具備預(yù)判與自適應(yīng)能力，恩智浦通過邊緣AI部署、系統(tǒng)安全保障與開放生態(tài)合作，推動智能汽車的全面落地。

三、AI時代的產(chǎn)業(yè)初心 恩智浦的變與不變

劉芳從產(chǎn)業(yè)生態(tài)的角度分享了AI時代下的變與不變。

她指出，雖然AI為汽車產(chǎn)業(yè)帶來了巨大的創(chuàng)新空間，但同時也引發(fā)了對傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)鏈的沖擊和擔(dān)憂。

▲恩智浦半導(dǎo)體全球市場與銷售副總裁、大中華區(qū)汽車電子總經(jīng)理劉芳

然而，劉芳強調(diào)，汽車產(chǎn)業(yè)的核心價值——安全性、以人為本和開放合作——不會因技術(shù)變革而改變。

過去，中國汽車產(chǎn)業(yè)常常落后于歐美一代甚至兩代技術(shù)，但如今，中國的快速變化與創(chuàng)新能力已成為全球關(guān)注的焦點，海外主機廠也開始主動學(xué)習(xí)中國市場的創(chuàng)新模式。作為汽車基礎(chǔ)設(shè)施的提供者，恩智浦致力于為AI在汽車產(chǎn)業(yè)的落地提供堅實支撐。

劉芳表示，恩智浦希望成為一個開放的平臺，連接主機廠、初創(chuàng)企業(yè)與開發(fā)者，共同推動智能化轉(zhuǎn)型。

結(jié)語：半導(dǎo)體研發(fā)中心正在轉(zhuǎn)變

當(dāng)下，中國已成為全球汽車創(chuàng)新的策源地。

不難看出，恩智浦將繼續(xù)以全球資源與本地敏捷度，推動“在中國，為中國；在中國，為全球”的戰(zhàn)略愿景落地。

隨著中國汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，半導(dǎo)體研發(fā)的中心也逐漸從本地化定義發(fā)展到了從本地化定義后輸出到全球。