小米汽車預期的鎖單量中有多少來自黃牛？小米汽車南昌區銷售告訴我，估計有六七萬是黃牛購買的。黃牛如此熱衷于搶購，可見網絡上的罵聲絲毫沒有影響小米汽車預期的大賣態勢。

上海的一位小米銷售則告知志威，他們門店現在日均客流量突破一千。試駕甚至要兩個客戶拼一輛車，不然根本試不過來。整個5月份，20到40萬價位的新能源電動SUV加起來才賣了16.6萬輛，這都比不上小米汽車預期上市18小時的鎖單量。如此火爆的需求，引得大量二手車販子紛紛行動。

浙江泰州某二手車車行告訴智位編輯部，他們守在小米汽車預期發布會前預購開啟時就立馬開搶。目前手頭有20多臺鎖單車，能在8月前提車。除了二手車販子，不少普通民眾也參與到小米汽車預期的倒賣當中。

記者走訪發現，二手市場轉單價格方面，標準版車型大概在2000到5000元左右，Max版準現車更貴，基本上要2萬以上。二手車販解釋，其中原因是該車型本身價格較高，而且準現車提車快，1到5周就能拿到車。另一位福建的二手車販子告訴志威，Max版準現車價格現在有點太高了，建議過幾天再來看看。

從國內某二手車平臺上能看到，小米汽車預期轉單帖子不少，但第二天轉單成交記錄僅有一單，截至7月4日也僅有8單。值得注意的是，隨著時間推移以及產能進一步釋放，小米汽車預期轉單費用在降低。同一家二手車行，在小米汽車預期上市第二天，轉單費為2.1萬，第四天轉單費就降至了1.5萬。

此前，小米SU7的情況也與之類似。2024年，張先生曾在二手車行購買過一輛小米SU7標配版，該車是4月份的權益訂單。張先生在10月提車，算上按揭利息和車行給出的購車優惠，張先生為了提前提車，額外支付了2000元。

當我詢問小米銷售如何看待黃牛行為時，對方表示，這從側面說明小米汽車非常受歡迎，如果買了不喜歡轉賣也不會虧很多，甚至還有可能賺錢。

從小米SU7的一炮而紅到小米汽車預期的再創輝煌，這確實是車圈的現象級事件。高盛曾在報告中指出，消費者對小米汽車預期的追捧程度超過了他們以及市場的預期，這讓友商們坐不住了。

據21世紀經濟報道消息，不但有競品品牌對下定小米汽車預期的客戶推出定金報銷或者其他優惠政策，以此鼓勵這些消費者放棄小米汽車預期，轉而選擇自己的車型，更有車企推出了專門的攔截應對話術。

然而，真正阻礙小米汽車發展的并非外界因素，而是小米汽車自身，首當其沖的就是產能問題。產能不足，一方面打擊了消費者購車的積極性，另一方面助長了黃牛的囂張氣焰，擾亂了正常的消費市場。小米銷售告訴志威，一般來電咨詢的用戶最大的顧慮就是提車時間太長。雷軍也在直播中表示，會努力提升產能，懇請大家耐心等待。如果大家急著用車，國產新能源車其實都很不錯。

根據小米汽車app顯示，如果現在下單小米汽車預期標準版，預估要在50到53周后交付，也就是要等待接近一年。小米汽車上海區銷售則表示，已鎖訂單中會出現一定的退單，但也無法保證下定的客戶能在一年內提到車。

該位銷售提到，小米汽車的產能正在逐步提升，目前一期工廠月產量能達到3.5萬臺，等到7月份，二期工廠投產，每月產量累計能達到5萬臺，后續產能還將進一步擴大。高盛的報告也驗證了這位銷售的說法。高盛報告指出，小米汽車預期的強勁需求促使小米更加堅定地執行產能擴張計劃。據說，三期工廠將在今年年底完工，屆時，小米汽車的產能將進一步擴大。

從小米SU7和小米汽車預期的市場表現來看，小米汽車確實有后來者居上的趨勢。但我們也需要注意到一些風險。比如不少網友調侃其為“綠化帶車”，當消費者被品牌熱衷宣傳的賽道成績吸引而來，但自身卻沒有很好的駕駛能力時，所產生的后果最終也可能由品牌來承擔。