本文來源：時(shí)代周報(bào) 作者：高浩翔

圍觀小米YU7的消費(fèi)者，圖片來源：小米汽車微博

7月10日，小米汽車宣布達(dá)成30萬輛交付成就，累計(jì)用時(shí)15個(gè)月，創(chuàng)下新勢力車企最快紀(jì)錄。值得注意的是，達(dá)成這一紀(jì)錄小米只用了SU7、YU7兩款車，并且YU7才剛剛啟動(dòng)正式交付。

毫無疑問，小米汽車又創(chuàng)造了一場奇跡。而在此之前，小米首款SUV車型YU7上市開售，因?yàn)閯?chuàng)紀(jì)錄的訂單量，最近已經(jīng)引發(fā)了一次汽車行業(yè)轟動(dòng)。

據(jù)小米汽車官方披露，小米YU7上市3分鐘，大定突破20萬輛；1小時(shí)后，這個(gè)數(shù)字飆升至28.9萬。正式上市18小時(shí)，YU7更是創(chuàng)下了鎖單24萬臺(tái)的新紀(jì)錄。看到這個(gè)結(jié)果的人都覺得不可思議。這幾乎相當(dāng)于頭部造車新勢力去年一整年的銷量，而小米只用一個(gè)小時(shí)就達(dá)成了同樣的成就。

值得注意的是，YU7發(fā)布并未沖擊SU7訂單需求，雷軍返場直播透露6月小米SU7鎖單1.4萬輛，內(nèi)部三次調(diào)高訂單預(yù)期。

創(chuàng)紀(jì)錄的銷量背后，YU7還在市場上激起了不少連鎖反應(yīng)。眾多消費(fèi)者涌入線下門店試駕，部分門店一天內(nèi)試駕預(yù)約人數(shù)高達(dá)800人；二手平臺(tái)上，更是涌現(xiàn)出高價(jià)轉(zhuǎn)單現(xiàn)象，最高加價(jià)2萬元。

在小米產(chǎn)能受限的背景下，蔚來、阿維塔和極氪在內(nèi)的多家廠商均推出截胡YU7訂單的優(yōu)惠政策，其中，蔚來、阿維塔以“抵扣車價(jià)”的方式進(jìn)行全額補(bǔ)償，極氪則獎(jiǎng)勵(lì)相應(yīng)金額的積分。而特斯拉也隨之對(duì)旗下產(chǎn)品進(jìn)行升級(jí)，疑似針對(duì)小米進(jìn)行“反擊”，話題#特斯拉反擊小米YU7#一度登上微博熱搜榜。

考慮到當(dāng)前汽車市場的普遍觀望情緒，YU7的成績出人預(yù)料。經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)通常認(rèn)為，汽車作為高單價(jià)耐用消費(fèi)品，其消費(fèi)極易受經(jīng)濟(jì)周期影響。但YU7依靠創(chuàng)新實(shí)力，打破了“消費(fèi)降級(jí)”論調(diào)，成為中國汽車發(fā)展史上一項(xiàng)短期內(nèi)難以超越的里程碑。

“YU7現(xiàn)象”不光席卷了整個(gè)汽車行業(yè)，更是引發(fā)公眾層面的熱議，折射出人們對(duì)于中國經(jīng)濟(jì)的新預(yù)期。經(jīng)濟(jì)學(xué)觀點(diǎn)普遍認(rèn)為，在提振消費(fèi)、擴(kuò)大內(nèi)需的背景下，一場“新供給側(cè)改革”勢在必行。

在此背景下，“YU7現(xiàn)象”或許正是這場改革的微觀預(yù)演：它向市場證明，只要產(chǎn)品夠創(chuàng)新，不靠內(nèi)卷式競爭打價(jià)格戰(zhàn)，依舊能夠有效激發(fā)巨大的內(nèi)需潛力。而這種消費(fèi)者與企業(yè)間的雙向奔赴，有望進(jìn)一步促進(jìn)企業(yè)加大研發(fā)投入形成正循環(huán)。

從這個(gè)角度進(jìn)行審視，YU7就像是一個(gè)小小的切口，折射中國經(jīng)濟(jì)正在孕育一種超越傳統(tǒng)周期、擺脫同質(zhì)化競爭的全新預(yù)期。

不內(nèi)卷、不打價(jià)格戰(zhàn)，也能出爆款

價(jià)格被普遍認(rèn)為是推動(dòng)消費(fèi)者購買決策的關(guān)鍵因素。但坦白來說，YU7的價(jià)格并未展現(xiàn)出小米一貫的定價(jià)策略。

YU7共三個(gè)版本，標(biāo)準(zhǔn)版售價(jià)25.35萬元，Pro版售價(jià)27.99萬元，Max版售價(jià)32.99萬元。在國內(nèi)汽車行業(yè)，20萬以上被視為“高端”臨界點(diǎn)，25萬元以上的定價(jià)更是穩(wěn)居中高端。從這個(gè)角度來看，低價(jià)并非YU7突圍的關(guān)鍵。

真正讓YU7突圍的，是小米在智能科技、用戶體驗(yàn)、工業(yè)設(shè)計(jì)等領(lǐng)域深厚積累的爆發(fā)。這一點(diǎn)，在發(fā)布會(huì)上得到清晰呈現(xiàn)。

介紹YU7之時(shí)，雷軍除了和同行比拼激光雷達(dá)算力、高壓平臺(tái)等硬核參數(shù)，還花了不少時(shí)間詳解主駕零重力座椅、天際屏、車庫一鍵找車、暈車舒緩模式等獨(dú)特的智能、舒適體驗(yàn)。從產(chǎn)品性能、智能科技、外觀設(shè)計(jì)、到各種無處不在的細(xì)節(jié)體驗(yàn)，小米YU7在無短板的配置下，給足了用戶情緒價(jià)值。

在長久以來都以功能性為導(dǎo)向的汽車市場，這樣一款情感導(dǎo)向的新產(chǎn)品，無疑是對(duì)行業(yè)同質(zhì)化競爭的一種有力突破。而這種突破，成功幫助YU7在市場上激起了未曾預(yù)料到的回響。

比如，YU7在女性用戶群體內(nèi)的突破。據(jù)雷軍此前透露數(shù)據(jù)，YU7鎖單用戶平均年齡33歲。其中，女性用戶比例30%，比小米SU7同期再高4.5%。這是一個(gè)頗為驚人的數(shù)字，傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，女性并非汽車消費(fèi)的主力，但YU7卻成功通過產(chǎn)品設(shè)計(jì)和服務(wù)上的創(chuàng)新，成功觸達(dá)更廣泛的消費(fèi)群體，創(chuàng)造出新的增量市場。

在經(jīng)濟(jì)學(xué)家看來，優(yōu)質(zhì)供給能夠創(chuàng)造新需求、激發(fā)新需求，企業(yè)的創(chuàng)新如果能和消費(fèi)者的喜好緊密契合，就能快速激活大家的購買熱情。汽車消費(fèi)在中國老百姓的總消費(fèi)中占了十分之一，是拉動(dòng)消費(fèi)的牛鼻子。當(dāng)前的汽車工業(yè)，正經(jīng)歷一場深刻的智能化變革，就好比當(dāng)年我們每個(gè)人都從功能機(jī)換成了智能手機(jī)一樣。YU7堪稱汽車智能化轉(zhuǎn)型中的優(yōu)質(zhì)供給新樣本。

萬博新經(jīng)濟(jì)研究院院長滕泰就曾提出“新供給創(chuàng)造新需求”理論。在滕泰看來，喬布斯創(chuàng)造蘋果手機(jī)之前，世界對(duì)它的需求是零，可見需求是可以創(chuàng)造的，只有以新供給不斷創(chuàng)造新需求，才能帶來持續(xù)的增長。特別是在大量產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能過剩狀態(tài)下，大量企業(yè)只能在有限市場過度競爭，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的深度轉(zhuǎn)型迫在眉睫。

新能源汽車行業(yè)目前正陷入同樣的困境，過剩的產(chǎn)能難以被消耗，企業(yè)只得不斷以降價(jià)換市場，進(jìn)行內(nèi)卷的惡性循環(huán)。在這種時(shí)刻，YU7的爆發(fā)性成功，無疑是在為行業(yè)指明破局方向：車企應(yīng)摒棄同質(zhì)化內(nèi)卷與價(jià)格戰(zhàn)思維，將資源投向創(chuàng)新賽道——這不僅是價(jià)值回歸，更是可持續(xù)增長的正道。

創(chuàng)新需求激活供應(yīng)鏈

數(shù)據(jù)顯示，YU7 18小時(shí)鎖單突破24萬臺(tái)。以其起售價(jià)25.35萬元計(jì)算，不到一天時(shí)間內(nèi)，YU7就創(chuàng)造了超過600億元產(chǎn)值。這還只是一個(gè)開始。

汽車工業(yè)是典型的“關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)”，一輛汽車由上萬個(gè)零部件組成，生產(chǎn)過程涉及設(shè)計(jì)、研發(fā)、采購、制造、物流、銷售、服務(wù)等多個(gè)環(huán)節(jié)，構(gòu)成了一條極長且復(fù)雜的價(jià)值鏈。

正是因此，不少經(jīng)濟(jì)學(xué)家普遍將汽車消費(fèi)視作宏觀經(jīng)濟(jì)冷暖的前兆。如長城證券首席宏觀分析師蔣飛就曾在研報(bào)中分析稱，居民收入的增長會(huì)直接而快速地反應(yīng)在購車行為上，并通過汽車龐大的產(chǎn)業(yè)鏈帶動(dòng)制造業(yè)發(fā)展，拉動(dòng)宏觀經(jīng)濟(jì)增長。“消費(fèi)是經(jīng)濟(jì)增長的主要?jiǎng)恿Γ囅M(fèi)是居民消費(fèi)的晴雨表。”

問題在于，過往幾年新能源汽車行業(yè)的無序競爭導(dǎo)致車企不斷向上游壓縮成本，拖長賬期，甚至在供應(yīng)鏈上尋求無息負(fù)債，以至讓汽車行業(yè)存在顯性的供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。

為更好化解這一難題，保障供應(yīng)鏈資金高效周轉(zhuǎn)，6月11日，小米積極響應(yīng)政策號(hào)召，與多家車企一同承諾，將供應(yīng)商支付賬期統(tǒng)一至60天內(nèi)。實(shí)際上，此前就有行業(yè)人士爆料，小米汽車供應(yīng)商支付賬期甚至最短在45天以內(nèi)，是目前行業(yè)內(nèi)支付周期最短的車企之一。

有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這相當(dāng)于向龐大的汽車供應(yīng)鏈體系注入了一股強(qiáng)勁、及時(shí)且可預(yù)期的現(xiàn)金流。這筆巨資不僅能夠幫助中小企業(yè)穩(wěn)定經(jīng)營、帶動(dòng)就業(yè)與消費(fèi)，還能夠激發(fā)投資信心，擴(kuò)大產(chǎn)能、提升工藝。以小米為代表的國產(chǎn)車企在供應(yīng)商付款方面紛紛做出良好師范，成為中國制造業(yè)掙脫“內(nèi)卷式競爭”漩渦、邁向良性發(fā)展的一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

滕泰曾撰文指出，內(nèi)卷競爭本質(zhì)是一種囚徒困境。企業(yè)害怕競爭對(duì)手降價(jià)搶走客戶，只得先下手為強(qiáng)。可為了在價(jià)格戰(zhàn)中活下來，企業(yè)只能拼命壓縮成本：工人工資能少就少，生產(chǎn)效率要提高到極限，對(duì)供應(yīng)商更是拼命壓價(jià)、付款能拖就拖。結(jié)果大家像掉進(jìn)了流沙坑，越掙扎陷得越深，整個(gè)行業(yè)陷入“多輸”的惡性循環(huán)。

“放眼全球，真正的高額利潤的現(xiàn)代企業(yè)，都把人力資本投入和人的創(chuàng)造力當(dāng)成主要的利潤來源，而不是一直上演‘成本壓榨’的老劇本。傳統(tǒng)的精益管理的老功夫不能丟，但未來制勝的關(guān)鍵，在于點(diǎn)燃‘創(chuàng)新函數(shù)’，用科學(xué)方法把靈感的火花變成爆款的產(chǎn)品。”滕泰表示。

如此來看，YU7爆發(fā)式成功的意義要遠(yuǎn)超銷售數(shù)據(jù)本身。這款產(chǎn)品不僅為車圈打破內(nèi)卷式競爭指明了方向，還以其巨大成功及配套的供應(yīng)鏈友好政策，進(jìn)一步激活整個(gè)供應(yīng)鏈生態(tài)，創(chuàng)造更廣泛、更深層次的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。

“YU7現(xiàn)象”折射中國經(jīng)濟(jì)新預(yù)期

奇跡不會(huì)憑空產(chǎn)生。在YU7的爆發(fā)式成功背后，依靠的絕不僅僅只是小米一家企業(yè)的突破式創(chuàng)新，更是中國汽車產(chǎn)業(yè)十余年“換道超車”戰(zhàn)略厚積薄發(fā)的標(biāo)志性結(jié)晶，是上游供應(yīng)鏈持續(xù)升級(jí)、下游政策與市場激活需求共同合力助推的關(guān)鍵一躍。

雷軍曾在接受媒體采訪時(shí)指出，中國汽車之所以能后發(fā)先至，既離不開國家對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的長期支持和推動(dòng)，也不離開智能電動(dòng)汽車帶來“換道超車”的歷史機(jī)遇。

在雷軍看來，智能電動(dòng)汽車背后的核心技術(shù)不再是傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，而是芯片、操作系統(tǒng)、AI、互聯(lián)網(wǎng)、信息科技、消費(fèi)電子。這些恰恰是中國最有優(yōu)勢的領(lǐng)域。但要想實(shí)現(xiàn)真正的超越，就要在機(jī)械素質(zhì)、高端化等維度上不斷推進(jìn)。

“目前中國車企在中低端產(chǎn)品上已經(jīng)很強(qiáng)了，真正的難點(diǎn)是如何向高端邁進(jìn)，如何能夠和世界級(jí)的車企同場競技。”雷軍表示。

YU7便是小米貫徹高端化戰(zhàn)略的一次勇敢嘗試。在此之前，國內(nèi)25萬元往上的汽車市場份額長期被外資品牌所占據(jù)，國產(chǎn)品牌只能在低價(jià)市場上不斷內(nèi)卷。但YU7用自己的成功，向市場證明，技術(shù)突破能夠開辟產(chǎn)品的溢價(jià)空間，而國內(nèi)的消費(fèi)者也樂于為先進(jìn)價(jià)值買單，以此激勵(lì)更多企業(yè)轉(zhuǎn)向科技創(chuàng)新和產(chǎn)品創(chuàng)新，規(guī)避低效內(nèi)卷。

這無疑是對(duì)中國“新供給側(cè)改革”的一次有力響應(yīng)。

中國銀河證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家兼研究院院長章俊近日撰文指出，面對(duì)更趨復(fù)雜嚴(yán)峻的國際環(huán)境，2025年以來中國經(jīng)濟(jì)基本面韌性十足。不過從供需格局來看，結(jié)構(gòu)性產(chǎn)能過剩、國內(nèi)有效需求不足的問題仍與2024年相仿。工業(yè)增長中樞依然顯著高于社會(huì)消費(fèi)品零售總額和固定資產(chǎn)投資增速，供需缺口未顯著收窄。章俊因此認(rèn)為，促進(jìn)物價(jià)合理回升成為重中之重，中國正在等待一場“新供給側(cè)改革”。

YU7的爆發(fā)式成功，或許正是這場“新供給側(cè)改革”在微觀層面的成功預(yù)演。其展現(xiàn)出來的巨大潛力，讓市場清晰觸摸到中國經(jīng)濟(jì)正在孕育的全新脈搏：它超越傳統(tǒng)周期，掙脫同質(zhì)化內(nèi)卷的桎梏，由先進(jìn)技術(shù)與產(chǎn)品驅(qū)動(dòng)，以強(qiáng)勁內(nèi)需為基石，并由消費(fèi)者信心與信任堅(jiān)定背書，展現(xiàn)出樂觀的前景。