時隔一個多月，華為常務董事、終端BG董事長余承東終于在近日召開的“享界品牌之夜”活動上，首次公開回應了此前被指“開車睡覺”的事件。這一事件自5月26日視頻曝光以來，引發(fā)了社會各界對智能駕駛安全邊界、現(xiàn)行交通法規(guī)適用性以及公眾人物示范效應的廣泛討論。余承東的正式回應不僅澄清了事實真相，更將公眾視線引向了自動駕駛技術發(fā)展面臨的法規(guī)滯后問題。

早前，一段在社交媒體上廣泛傳播的視頻顯示，華為高管余承東駕駛一輛問界M8行駛在路上時，頭部低垂近20秒，雙手未握住方向盤，被路過車主拍攝并質疑“在睡覺”。視頻中，拍攝者鳴笛并喊話“余總，睡著了？”，隨后車內人員搖下車窗微笑回應。由于視頻中人物與余承東高度相似，這一內容迅速引發(fā)網絡熱議。

事件發(fā)生后，各方反應迅速。問界客服當天即作出回應：“余總如果有開車睡覺的情況，我們是不建議的。問界M8是L2級輔助駕駛，行駛中需要手握方向盤，并目視前方，如有分神的情況，車輛會有提醒。”深圳交警也明確表態(tài)：“不允許的，這叫做輔助駕駛，如果發(fā)生事故，要負相應的責任。”這一官方回應確認了即便使用輔助駕駛功能，駕駛員仍需對車輛安全負全責的法律立場。

輿論場迅速分裂：部分網友表達了對余承東工作辛勞的理解，認為“余總太辛苦了，還好車友提醒”；也有敏銳的觀察者提出質疑，“我怎么感覺不像睡著，像在低頭看手機呢？”；更多人則從安全角度出發(fā)，直言“這樣開車有點危險”。值得注意的是，拍攝視頻的車主行為同樣引發(fā)法律討論——律師指出，拍攝者邊開車邊拍攝的行為同樣涉嫌違反交通安全法規(guī)。

時隔43天，在“享界品牌之夜”活動上，余承東終于打破沉默，首次公開回應這一風波。他澄清道：“前段時間我開車被人拍，說我開車睡覺，那是大早上啊，我怎么可能睡覺呢？我當時是在低頭看手機。”這一表態(tài)明確了事件的真實性質——并非疲勞駕駛，而是分心使用手機。

余承東進一步還原了事發(fā)場景：當時車輛處于L2級智能輔助駕駛狀態(tài)，旁車駕駛者駕駛新款問界M9（參數丨圖片）向其打招呼，他誤以為是華為員工，便搖下車窗回應，但因風聲太大未聽清對方言語，也未察覺被拍攝。這一細節(jié)解釋了為何視頻中會出現(xiàn)他“低頭”后又“開窗回應”的矛盾行為。

事件的法律后果同樣值得關注。余承東表示：“省公安、市公安馬上找到自己，自己也趕緊到公安局去‘自首’，結果平生以來第一次進局子，第一次去‘自首’，交了罰款扣了三分。”他特別強調這是自己駕駛近30年來的首次違章記錄。雖然各媒體報道的罰款金額存在差異（有3800元和38000元兩種說法），但扣3分的處罰一致，符合《道路交通安全法》對“駕駛時使用手機”行為的處罰標準。

這一事件的特殊之處在于，作為華為智能汽車業(yè)務的關鍵人物，余承東的駕駛行為不僅關乎個人，更被視為對華為智駕技術使用方式的“示范”。他的主動認罰態(tài)度獲得部分輿論認可，但也引發(fā)了關于技術宣傳邊界與用戶教育的深刻思考。

余承東在回應中坦承了一個關鍵事實：在智能駕駛模式下“確實沒事干”，這種“無事可做”的狀態(tài)導致他分心看手機。這一看似簡單的個人行為，實則揭示了當前L2級輔助駕駛技術存在的根本性矛盾——系統(tǒng)能夠承擔大部分駕駛操作，卻又要求駕駛員保持全程專注，這種“半吊子”的自動化水平反而可能增加安全隱患。

余承東的經歷恰是這一問題的真實寫照。他描述道：“啟動智能駕駛輔助系統(tǒng)后，駕駛員不需要像傳統(tǒng)駕駛那樣時刻保持高度緊張的操作，時間一長，就容易產生懈怠和無聊的情緒。”這種“技術依賴癥”正在全球范圍內重塑駕駛行為模式，帶來新的安全挑戰(zhàn)。中國交通管理部門統(tǒng)計顯示，2023年因駕駛輔助系統(tǒng)使用不當引發(fā)的交通事故中，76%與駕駛員分心（如看手機）直接相關。

余承東在回應中多次強調對L3級自動駕駛法規(guī)落地的期待：“我們真的希望法律法規(guī)出臺，我們可以真正實現(xiàn)L3，讓大家可以睡覺，看手機，如果出現(xiàn)問題，車就能自動靠邊停車，然后安全帶收緊給你勒醒，或者座椅按摩給你戳醒，不要睡死就行哈。”這一愿景揭示了技術發(fā)展的下一階段目標——從當前的“輔助駕駛”邁向“有條件自動駕駛”。