比亞迪這波可真勇！別家宣傳智駕都是偷奸耍滑，沒出事前遙遙領(lǐng)先，出了事就是和車企無關(guān)。

比亞迪現(xiàn)在宣傳L4級智能泊車，都說重點(diǎn)要看底下小字，結(jié)果比亞迪的小字只有兜底的解釋，而無偷奸耍滑成分。

7月9日，比亞迪正式宣布，“天神之眼”智能駕駛系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)媲美L4級別的智能泊車能力，并成為全球首個(gè)在量產(chǎn)車上對泊車場景提供全面責(zé)任兜底承諾的車企。

在相關(guān)介紹中，比亞迪明確表示：在一定條件下的智能泊車場景，駕駛員可以“脫手脫眼脫腦”，因智能泊車系統(tǒng)導(dǎo)致的事故由車企承擔(dān)責(zé)任。

對天神之眼車輛智能泊車安全兜底是指：對搭載“天神之眼”智能駕駛輔助系統(tǒng)的車輛因泊車輔助系統(tǒng)異常或算法失誤導(dǎo)致的事故。

而現(xiàn)在，搭載天神之眼的比亞迪及其旗下品牌車型，保有量已超過100萬臺。

也就是說，比亞迪對自家的智能泊車技術(shù)已經(jīng)不存在任何顧慮了，所以才會在超過100萬臺保有量的前提下，官宣商用類L4級智能泊車，還宣布要給車主兜底。

雖然比亞迪謙虛說是“媲美L4級”，主要是法規(guī)還不允許說L4，但比亞迪宣布兜底的行為，就是在承認(rèn)已經(jīng)達(dá)到國際上認(rèn)定的L4級智能駕駛了。

根據(jù)國際通用的SAE自動(dòng)駕駛分級標(biāo)準(zhǔn)，L4級核心特征便是“特定條件下事故責(zé)任由車企承擔(dān)”。

而當(dāng)前市場上宣稱達(dá)到L2+甚至L3級的車企雖多，卻鮮有敢于明確責(zé)任歸屬者，多數(shù)企業(yè)仍在催促國家定下具體L3法規(guī)落地的同時(shí)，將最終責(zé)任推給用戶。

比亞迪此次的兜底承諾，直接對標(biāo)L4級責(zé)任標(biāo)準(zhǔn)，在尚未獲得L4正式牌照的情況下，率先以服務(wù)政策實(shí)現(xiàn)了L4級的責(zé)任承諾，展現(xiàn)出技術(shù)自信與用戶擔(dān)當(dāng)。

與其它友商對比，比亞迪此舉更凸顯了智駕領(lǐng)域突破性的意義，根據(jù)專業(yè)機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前市場上智能泊車事故解決方案呈現(xiàn)明顯差異。

鴻蒙智行部分車型在權(quán)益期內(nèi)提供維修和補(bǔ)償，但設(shè)定了5萬元上限權(quán)益有效期也僅為一年；小鵬則提供年費(fèi)239元的智駕險(xiǎn)，同樣是保一年。

而特斯拉、理想及小米等則完全依賴商業(yè)保險(xiǎn)，用戶需承擔(dān)次年保費(fèi)上漲的風(fēng)險(xiǎn)。

比亞迪的無上限兜底政策在其中顯得尤為突出，真正實(shí)現(xiàn)了部分零風(fēng)險(xiǎn)智駕的用戶體驗(yàn)，未來或許還會在其他L4級智駕技術(shù)上放開兜底，推動(dòng)L4級智能駕駛技術(shù)的普及。

而比亞迪敢于在超100萬臺保有量的前提下，率先對智能泊車場景做出全面兜底承諾，絕非一時(shí)沖動(dòng)，而是建立在深厚的技術(shù)積淀與龐大的真實(shí)數(shù)據(jù)基礎(chǔ)之上。

天神之眼智能駕駛系統(tǒng)自2025年2月發(fā)布至今，僅用短短5個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了搭載車型保有量突破100萬輛的驚人成績，構(gòu)建起中國最大規(guī)模的智能輔助駕駛車云數(shù)據(jù)庫。

天神之眼系統(tǒng)的技術(shù)優(yōu)勢主要體現(xiàn)在三個(gè)方面：全棧自研能力、海量數(shù)據(jù)訓(xùn)練和規(guī)模化制造優(yōu)勢。

依托L2+車型實(shí)時(shí)回傳數(shù)據(jù)，比亞迪已經(jīng)建成了中國最大的智能駕駛車云數(shù)據(jù)庫，目前比亞迪智駕每日新增訓(xùn)練里程已超過7500萬公里，2025年末將達(dá)每日1.5億公里。

正是因?yàn)檫@種海量數(shù)據(jù)喂養(yǎng)的端到端大模型，使得比亞迪泊車路徑規(guī)劃精度達(dá)到了驚人的1°，窄車位泊入成功率提升至99%。

而這次比亞迪率先推行L4級智能泊車場景，并宣布要為用戶兜底，明顯呈現(xiàn)出了場景突破的特征，并未盲目追求全場景L4，而是選擇從高頻剛需的泊車場景切入。

此舉是比亞迪在智駕技術(shù)上的自信之舉，先實(shí)現(xiàn)單一場景的高級別自動(dòng)駕駛，不久之后必定會再進(jìn)一步拓展場景，最終實(shí)現(xiàn)全場景L4級智能駕駛。

要知道，從2月發(fā)布到7月實(shí)現(xiàn)L4級泊車能力，比亞迪僅用了5個(gè)月時(shí)間，就完成了從1.0到2.0的跨越，其他場景的智駕兜底，相信不久之后也會逐步放開。

在我看來，比亞迪作為首家為智能泊車兜底承諾的車企，此舉遠(yuǎn)不只是一項(xiàng)服務(wù)政策的創(chuàng)新，更是對整個(gè)智能駕駛行業(yè)競爭規(guī)則的重構(gòu)。

當(dāng)大多數(shù)車企仍在智駕功能層面比拼硬件配置和場景數(shù)量時(shí)，比亞迪已經(jīng)將競爭維度提升至責(zé)任擔(dān)當(dāng)?shù)母叨龋@種降維打擊勢必引發(fā)行業(yè)連鎖反應(yīng)。

比亞迪通過天神之眼系統(tǒng)證明，高階智駕不僅可以全系標(biāo)配，還能做到責(zé)任兜底。

這種功能免費(fèi)、責(zé)任全擔(dān)的模式，必將對那些仍在智駕領(lǐng)域收取高額選配費(fèi)用的車企形成直接挑戰(zhàn)。

對比亞迪而言，兜底政策也必將帶來顯著的品牌溢價(jià)和用戶信任。

由此可見，比亞迪的全棧自研模式證明，只有在核心算法、數(shù)據(jù)閉環(huán)和硬件集成等全鏈條掌握自主權(quán)，才能做出責(zé)任兜底的承諾！對此你怎么看呢，歡迎在評論區(qū)留言討論。