當(dāng)一款售價僅 7 萬級的小車，搭載了足以媲美 20 萬級車型的智能駕駛系統(tǒng)時，整個汽車市場都為之側(cè)目。比亞迪海鷗（參數(shù)丨圖片）的 “天神之眼 C” 智能駕駛輔助系統(tǒng)，正是這樣一個打破行業(yè)認(rèn)知的存在。在當(dāng)天的深度試駕中，從杭州城區(qū)的擁堵到蜿蜒的山路，從暴雨傾盆的高速公路到無人的地下車庫，這套系統(tǒng)用無數(shù)個令人驚嘆的瞬間，重新定義了人們對入門級車型智能駕駛的期待。

硬件配置：越級的 “感官” 系統(tǒng)

在拉開海鷗車門的那一刻，“天神之眼 C” 的硬件實(shí)力就已經(jīng)顯露端倪。車頭 logo 下方隱藏著一顆遠(yuǎn)距離毫米波雷達(dá)，如同領(lǐng)航員手中的望遠(yuǎn)鏡，能精準(zhǔn)探測前方 160 米內(nèi)的車輛和障礙物；車身四周分布的 12 顆超聲波雷達(dá)，則像靈敏的觸覺神經(jīng)，在低速行駛和泊車時發(fā)揮著關(guān)鍵作用。更令人稱道的是 12 顆高像素攝像頭的布局 —— 前擋風(fēng)玻璃后視鏡位置的雙目攝像頭負(fù)責(zé)識別紅綠燈和車道線，左右后視鏡下方的攝像頭專注于側(cè)方盲區(qū)監(jiān)測，車尾的廣角攝像頭則為倒車影像提供清晰畫面。

這套 “5 雷達(dá) + 12 攝像頭 + 12 超聲波雷達(dá)” 的組合，配合 100TOPS 算力的智能駕駛芯片，形成了一個 360 度無死角的 “感知網(wǎng)絡(luò)”。在硬件層面，海鷗已經(jīng)超越了絕大多數(shù)同級車型，甚至能與一些 15 萬級的合資車型一較高下。這種 “堆料” 并非盲目之舉，而是為了讓智能駕駛輔助系統(tǒng)在復(fù)雜路況下依然保持穩(wěn)定可靠的表現(xiàn)。

城市通勤：早晚高峰中的 “從容應(yīng)對者”

杭州的早晚高峰以擁堵和復(fù)雜著稱，而這恰恰成了檢驗(yàn)海鷗智能駕駛系統(tǒng)的絕佳舞臺。試駕當(dāng)天，我們從濱江區(qū)聚工路出發(fā)，計(jì)劃通過時代高架、繞城高速，前往杭州靈山景區(qū)，全程約 60公里。剛駛?cè)霑r代高架，車流就開始變得緩慢，平均車速不足 30 公里 / 小時。開啟智能領(lǐng)航輔助后，奇跡般的事情發(fā)生了。海鷗在擁堵路段展現(xiàn)出了驚人的跟車能力，與前車保持著恰到好處的安全距離 —— 既不會因?yàn)榫嚯x過近讓乘客感到緊張，又能有效防止加塞。當(dāng)前方車輛起步時，海鷗的響應(yīng)速度極快，幾乎在 0.5 秒內(nèi)就會跟進(jìn)，避免了被其他車輛加塞的尷尬。更令人驚喜的是，在連續(xù)彎道的高架路段，車輛始終精準(zhǔn)地保持在車道中央，即使遇到大型貨車近距離并行，也不會出現(xiàn)絲毫偏移，給人強(qiáng)烈的安全感。行至快速路后段，車流逐漸暢通，車速提升至 80 公里 / 小時。此時系統(tǒng)的車道保持能力更加突出，即使路面存在輕微起伏，方向盤也能細(xì)微調(diào)整，始終讓車輛行駛在車道正中央。當(dāng)遇到前方車輛時速低于限速時，系統(tǒng)會提前發(fā)出提示音，在確認(rèn)安全后自動完成超車動作。整個過程行云流水，加速、并線、回正的動作一氣呵成，完全不像由機(jī)器控制，更像是一位經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)在駕駛。

高速挑戰(zhàn)：暴雨中的 “穩(wěn)定輸出”

在高速路段，恰巧臺風(fēng)臨近，下起了傾盆大雨，能見度不足 500 米，這對智能駕駛系統(tǒng)的考驗(yàn)無疑更加嚴(yán)峻。駛?cè)肜@城高速后，我們開啟了高速智能領(lǐng)航模式。令人意外的是，即使在暴雨天氣，海鷗的車道識別依然精準(zhǔn)，沒有出現(xiàn)任何跑偏或識別失效的情況。這得益于高像素攝像頭的特殊涂層技術(shù)，能有效防止雨水附著，同時毫米波雷達(dá)的探測能力也未受惡劣天氣影響，依然能穩(wěn)定識別前方車輛。

在服務(wù)區(qū)并入主干道路段，后方有輛高速行駛的汽車，海鷗的系統(tǒng)在 100 米外就自動識別到了這一情況，提前開始減速，并在確保安全的前提下，從右側(cè)車道平穩(wěn)并入主車道，整個過程沒有任何突兀感。同行的試駕者不禁感嘆：“就算是老司機(jī)，在這種天氣下也未必能處理得這么從容?！?/p>

臨近高速出口時，系統(tǒng)在 3 公里外就開始提示 “即將到達(dá)出口，請準(zhǔn)備變道”，并在 1 公里處自動完成了向右變道，穩(wěn)穩(wěn)地駛?cè)肓顺隹谠训馈＿@種提前預(yù)判的能力，不僅避免了臨近出口慌忙變道的危險，也大大降低了駕駛員的精神壓力。

泊車體驗(yàn)：新手司機(jī)的 “救星”

對于很多新手司機(jī)來說，泊車是日常駕駛中最大的難題，而海鷗的 “天神之眼 C” 系統(tǒng)在這方面的表現(xiàn)堪稱 “教科書級別”。在服務(wù)區(qū)的停車場，我們特意挑選了幾個難度較大的車位進(jìn)行測試。

首先是一個寬度僅比車身寬 30 厘米的窄車位，駕駛員下車后，通過手機(jī) APP 啟動遙控泊車功能，只見海鷗在狹小的空間內(nèi)不斷調(diào)整方向，前后挪動了 5 次，最終穩(wěn)穩(wěn)地停入車位，整個過程耗時不到 1 分鐘。圍觀的游客紛紛拿出手機(jī)拍攝，感嘆 “這比老司機(jī)還厲害”。

接著我們挑戰(zhàn)了一個沒有畫線的不規(guī)則車位，系統(tǒng)通過環(huán)視攝像頭快速掃描周邊環(huán)境，規(guī)劃出最優(yōu)泊車路線，順利完成了泊車。

總結(jié)：7 萬級的智能標(biāo)桿

本次試駕結(jié)束后，“天神之眼 C” 系統(tǒng)給我們留下了深刻的印象。它不僅僅是一套簡單的輔助駕駛系統(tǒng)，更像是一位時刻在線的 “副駕”，在復(fù)雜路況下提供幫助，在危險來臨前提前預(yù)警，在駕駛員疲憊時分擔(dān)壓力。

對于一款 7 萬級的小車而言，能擁有這樣的智能駕駛表現(xiàn)，無疑是顛覆性的。它打破了 “智能駕駛是高端車型專屬” 的固有認(rèn)知，讓更多消費(fèi)者能夠以親民的價格享受到科技帶來的便利和安全。比亞迪海鷗用 “天神之眼 C” 系統(tǒng)證明，智能駕駛的普及并非遙不可及，而這場由入門級車型掀起的智能革命，或許才剛剛開始。