1958年的上海安亭，工程師們圍著第一輛銀綠色的 “鳳凰牌” 轎車反復(fù)調(diào)試，這是上汽叩開中國自主汽車工業(yè)大門的最初印記；三十多年后，上汽集團(tuán)將桑塔納汽車的零部件國產(chǎn)率從2.7%提升逐步至接近100％，開創(chuàng)了汽車工業(yè)合資合作的行業(yè)先河；2016年，榮威RX5作為全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車駛下生產(chǎn)線，車機(jī)屏幕上跳動(dòng)的數(shù)據(jù)流，宣告著這家領(lǐng)軍車企向“電動(dòng)化、智能網(wǎng)聯(lián)化、共享化、國際化”新四化理念的果斷轉(zhuǎn)身；而今，上汽與華為共同開發(fā)的“SAIC尚界”即將上市，以20萬級產(chǎn)品搭載華為ADS高階智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙4.0，攜手書寫智能出行時(shí)代的新篇章。

從艱苦條件下的自主試制，到合資浪潮中的開放探索，再到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的先行布局、科創(chuàng)攻堅(jiān)，上汽完成了從“制造”到“智造”的跨越式發(fā)展，正在更高層次、更高水平、更高質(zhì)量上加快建設(shè)成為世界一流汽車集團(tuán)。

推進(jìn)深化改革 “雙輪驅(qū)動(dòng)”應(yīng)對產(chǎn)業(yè)變革

多年以來，上汽集團(tuán)一直肩負(fù)著上海工業(yè)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)增長的重任，創(chuàng)新開放的企業(yè)精神是其常葆活力的關(guān)鍵。在汽車行業(yè)競爭格局重塑的關(guān)鍵期，上汽集團(tuán)通過第六次黨代會(huì)勾勒出了清晰的發(fā)展路線圖，以“用戶需求驅(qū)動(dòng)”與“技術(shù)創(chuàng)新突破”雙主線，推動(dòng)組織架構(gòu)、技術(shù)生態(tài)與全球化布局的系統(tǒng)性變革。一方面，要從“懂車”向“懂你”轉(zhuǎn)型，將“一切為了用戶”確立為經(jīng)營理念基石；另一方面，通過固態(tài)電池、數(shù)字底盤等核心技術(shù)攻堅(jiān)，加快培育新質(zhì)生產(chǎn)力，力爭在電動(dòng)智能轉(zhuǎn)型中鞏固行業(yè)龍頭地位。

為落地戰(zhàn)略規(guī)劃，上汽啟動(dòng)全體系改革：例如在研發(fā)端，上汽創(chuàng)新研發(fā)總院構(gòu)建 “雙路徑” 模式 —— 既深耕核心技術(shù)攻堅(jiān)，推動(dòng) “技術(shù) - 產(chǎn)品 - 市場” 深度融合，又打造產(chǎn)業(yè)技術(shù)生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，通過跨界協(xié)同（如與高校、科技企業(yè)聯(lián)動(dòng)）提升創(chuàng)新效率。在產(chǎn)業(yè)鏈端，整零協(xié)同成為關(guān)鍵抓手，例如延鋒與華域三電的勞模工作室共建，聚焦智能座艙場景創(chuàng)新；東華公司則強(qiáng)化零部件技術(shù)突破，助力產(chǎn)業(yè)鏈競爭力升級。

根據(jù)上汽集團(tuán)黨代會(huì)部署，上汽到2027年的核心目標(biāo)呈現(xiàn)“四個(gè)進(jìn)一步”：自主品牌“主力軍”的地位進(jìn)一步強(qiáng)化，國內(nèi)車市“主戰(zhàn)場”的市場份額進(jìn)一步提升，“新賽道”主攻方向的核心能級進(jìn)一步增強(qiáng)“團(tuán)結(jié)奮進(jìn)”主旋律的作用進(jìn)一步彰顯。到2030年，上汽整車產(chǎn)銷規(guī)模繼續(xù)增長，保持行業(yè)領(lǐng)先地位，自主品牌的優(yōu)勢地位日益凸顯，品牌全球影響力持續(xù)提升。保持行業(yè)一流的科技創(chuàng)新水平，加快綠色低碳轉(zhuǎn)型，如期實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，產(chǎn)業(yè)生態(tài)更趨完善，體系優(yōu)勢得到進(jìn)一步增強(qiáng)。運(yùn)營管控更加高效，數(shù)字化、智能化管理水平不斷提高，成為汽車行業(yè)運(yùn)營管理標(biāo)桿。構(gòu)建與世界一流企業(yè)相匹配的基層組織體系、干部人才隊(duì)伍，推動(dòng)黨建工作持續(xù)為企業(yè)發(fā)展賦能增效。

從研發(fā)體系重構(gòu)到產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，從用戶思維滲透到全球化縱深，上汽集團(tuán)的五年改革路徑既呼應(yīng)了汽車行業(yè)“新四化”變革的緊迫性，也凸顯了頭部車企在轉(zhuǎn)型中“穩(wěn)底盤、攻新局”的戰(zhàn)略定力。隨著改革舉措的逐步落地，數(shù)據(jù)印證著改革的成效。上月，上汽集團(tuán)共銷售整車36.5萬輛，同比增長21.6%；1-6月份銷售整車批售205.3萬輛，同比增長12.4%；今年以來單月銷量實(shí)現(xiàn)同比“六連漲”，并且終端零售交付達(dá)到220.7萬輛，產(chǎn)銷持續(xù)回升、終端持續(xù)向好。

整合集團(tuán)資源 “尚界”要做智能汽車定義者

在汽車智能化轉(zhuǎn)型加速期，上汽集團(tuán)又以一場深度跨界合作掀開戰(zhàn)略新篇章。4月29日，自貿(mào)區(qū)臨港管委會(huì)與上汽集團(tuán)就"尚界"項(xiàng)目簽署落戶協(xié)議，這個(gè)由上汽與華為聯(lián)手打造的全新智能汽車品牌，正式將首款電動(dòng)智能車型的量產(chǎn)計(jì)劃錨定臨港新片區(qū)，劍指20萬級主流市場。

作為上汽與華為合作的核心載體，"SAIC尚界"采用華為智選車模式，打破傳統(tǒng)合資框架，實(shí)現(xiàn)從產(chǎn)品定義到銷售服務(wù)的全鏈路協(xié)同。

據(jù)了解，為保障品牌落地，上汽首期將投入60億元，組建超5000人的專屬團(tuán)隊(duì)，覆蓋研發(fā)、生產(chǎn)、銷售全鏈條，并在臨港建設(shè)專屬超級工廠。該工廠將融合上汽70年造車工藝與智能化制造標(biāo)準(zhǔn)，其品控體系對標(biāo)豪華品牌，確保汽車的安全性與可靠性。

尚界項(xiàng)目的底層邏輯在于雙方優(yōu)勢的整合重構(gòu)。

上汽是中國規(guī)模最大、綜合實(shí)力領(lǐng)先的汽車企業(yè)之一，在汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)工藝、質(zhì)量管理等方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。目前，上汽已成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”，包括純電、混動(dòng)、氫能三大整車平臺(tái)以及電池、電驅(qū)、超混系統(tǒng)、智能車全棧解決方案。

而華為作為全球領(lǐng)先的ICT（信息與通信）基礎(chǔ)設(shè)施和智能終端提供商，擁有智能汽車領(lǐng)域軟、硬、芯、云等核心技術(shù)在智能駕駛、智能座艙、智能駕控、軟件定義汽車等領(lǐng)域，能夠?yàn)橄M(fèi)者帶來了極致智慧出行體驗(yàn)。

從技術(shù)合作模式到制造基地選址，"SAIC尚界"的每一步落子都折射出上汽在智能汽車時(shí)代的轉(zhuǎn)型邏輯——以制造底蘊(yùn)為根基，以生態(tài)合作為杠桿，在主流市場定義"技術(shù)平權(quán)"。隨著這款融合上汽品質(zhì)基因與華為智能技術(shù)的車型走向市場，傳統(tǒng)車企與科技巨頭的跨界合作將迎來首次大規(guī)模用戶檢驗(yàn)，而這也可能成為改寫智能汽車競爭格局的關(guān)鍵變量。

深耕核心技術(shù) 科創(chuàng)成果落地

技術(shù)的積累和發(fā)展是汽車品牌立足市場的根基。

近10年來，上汽集團(tuán)在智能電動(dòng)核心技術(shù)領(lǐng)域投入近1500億元，獲得了26000余項(xiàng)有效專利，成功推出技術(shù)水平國際領(lǐng)先的“七大技術(shù)底座”。

上汽的安全架構(gòu)從1.0時(shí)代的“鋼筋鐵骨、十縱十橫”車身結(jié)構(gòu)(追求“不怕撞”)，演進(jìn)到2.0時(shí)代的自研線控底盤和中央?yún)f(xié)調(diào)控制(實(shí)現(xiàn)“不會(huì)撞”)，再發(fā)展到3.0時(shí)代的跨域協(xié)同、主動(dòng)感知、全車響應(yīng)(達(dá)到“放心開”)。這種遞進(jìn)式的安全理念，反映了上汽對智能汽車本質(zhì)的深刻理解——無論技術(shù)如何進(jìn)步，安全是前提。

在混動(dòng)技術(shù)方面，作為上汽在混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域十余年磨礪的集大成者，DMH超級混動(dòng)技術(shù)以軟件算法為核心，匹配混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、長續(xù)航電池等硬件，做到軟硬兼施、超級融合，實(shí)現(xiàn)混合動(dòng)力最優(yōu)解，現(xiàn)已成為新質(zhì)生產(chǎn)力的“混動(dòng)樣板”。

而歷經(jīng)十年研發(fā)的靈蜥數(shù)字底盤技術(shù)已隨智己L6量產(chǎn)落地，這套“行業(yè)首個(gè)整車動(dòng)態(tài)六自由度協(xié)調(diào)控制”系統(tǒng)帶來的蟹行模式可通過四輪同角度轉(zhuǎn)向?qū)崿F(xiàn)對角線平移，還將徹底改善傳統(tǒng)剎車點(diǎn)頭問題。

據(jù)悉，上汽將在年內(nèi)落地支持L3級量產(chǎn)自動(dòng)駕駛的銀河全棧4.0電子架構(gòu)；第二代全棧線控底盤預(yù)計(jì)2027年前首發(fā)；還將推出國內(nèi)第一款A(yù)I汽車。這些技術(shù)目標(biāo)不是空中樓閣，而是建立在扎實(shí)的研發(fā)基礎(chǔ)上——上汽已經(jīng)將自動(dòng)駕駛中的感知、決策全面打通，并掌握了核心算法，在軟件、控制器等核心零部件上采用最高標(biāo)準(zhǔn)。

本土匠心全球視野 精準(zhǔn)布局應(yīng)戰(zhàn)海外市場

在國內(nèi)市場持續(xù)發(fā)力的同時(shí)，海外市場也早已成為上汽的第二增長曲線。今年6月份，上汽海外市場銷售9萬輛，同比增長11.5%，1-6月累計(jì)銷售49.4萬輛，同比增長1.3%。

支撐上汽海外市場擴(kuò)張的，是上汽深耕二十余年的全球體系根基。自2001年首輛乘用車出口、2013年泰國工廠建成至今，上汽已在全球織就一張覆蓋100余國的產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)——包括超100個(gè)海外零部件基地、20余個(gè)銷售服務(wù)中心、3000家經(jīng)銷商，以及三大海外研發(fā)中心與全球四大制造基地。

今年初，“安吉安盛”號(hào)自營滾裝船投入運(yùn)營，這艘中國自主建造的9500車位巨輪首航便載著MG等品牌駛向歐洲，標(biāo)志著上汽全球化戰(zhàn)略進(jìn)入新階段。4月23日，上海國際車展現(xiàn)場，上汽集團(tuán)正式發(fā)布海外戰(zhàn)略3.0——“Glocal戰(zhàn)略”，決心以“全球+本土”的雙軌思維開啟新一輪全球化征程。這一戰(zhàn)略的核心，是將全球市場細(xì)分為多個(gè)區(qū)域單元，依托電動(dòng)化與智能化技術(shù)優(yōu)勢，推行“一國一策”的本地化方案——從歐洲的碳關(guān)稅應(yīng)對到東南亞的混動(dòng)偏好，從拉美的皮卡需求到中東的耐高溫標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)從“規(guī)模擴(kuò)張”到“價(jià)值創(chuàng)造”、從“產(chǎn)品輸出”到“標(biāo)準(zhǔn)輸出”的質(zhì)變。

今年，上汽再次成為歐洲賣得最好的中國企業(yè)。自去年下半年歐盟對中國產(chǎn)純電車型加征關(guān)稅以來，上汽集團(tuán)在歐洲市場面臨顯著壓力。但企業(yè)以技術(shù)創(chuàng)新破局——

今年上半年，憑借MG3 Hybrid+、MG HS和MG ZS Hybrid +等混動(dòng)產(chǎn)品矩陣，上汽集團(tuán)以交付超過15萬臺(tái)輛的成績，實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長，成為在歐洲銷量最好的中國車企。值得一提的是，6月，上汽MG HS PHEV車型在西班牙市場力壓比亞迪獲得銷量冠軍。在英、德、法、意等核心市場，MG品牌銷量均實(shí)現(xiàn)對其他中國品牌的“斷崖式領(lǐng)先”，今年前四個(gè)月混動(dòng)家族歐洲銷量突破 3.9萬輛，有效規(guī)避了關(guān)稅沖擊。

據(jù)了解，未來三年，上汽還將依托電動(dòng)智能技術(shù)推出17款全球車型，覆蓋SUV、轎車、MPV及皮卡全品類。全新HEV混動(dòng)系統(tǒng)將適配主流市場，固態(tài)電池等前沿技術(shù)也會(huì)加速落地以支持集團(tuán)持續(xù)構(gòu)建全球品牌與本地化生態(tài)體系的戰(zhàn)略構(gòu)想。隨著“Glocal戰(zhàn)略”的深入推進(jìn)，上汽集團(tuán)將在歐洲推出更多適銷對路的新產(chǎn)品，以“高端制造出海”的新姿態(tài)，在世界舞臺(tái)上書寫更多“中國方案”的創(chuàng)新故事。

原標(biāo)題：《擎動(dòng)科創(chuàng)高地 上汽以變革之筆繪就汽車產(chǎn)業(yè)新圖景》

欄目主編：李吉 文字編輯：丁楠

來源：作者：解放日報(bào) 丁延吉