駕仕派又來聊汽車媒體話題了。2025年半年過去，我們最近也將陸續(xù)推出一些關(guān)于上半年車媒的復盤觀察，以及下半年的趨勢預測。

就在上周，我們又錄制了一期視頻版的《駕仕說》播客，主題是“汽車媒體有沒有未來？”在前期準備節(jié)目的過程中，我翻了翻駕仕派過去發(fā)布的文章，發(fā)現(xiàn)自駕仕派成立以來，這些年前前后后已經(jīng)寫了幾十篇關(guān)于媒體的文章。

之所以寫了那么多，是因為在我們看來，在快速變化的時代里，媒體必須保持清醒，才能走得更遠。

這種認知源于我們對媒體這一行業(yè)有很強的危機感，但這種危機感并非“販賣焦慮”，而是過去十年，成為媒體行業(yè)變革最為劇烈的十年。從傳統(tǒng)紙媒，到微信公眾號，到短視頻、直播，再到今天的人工智能時代，每一輪技術(shù)浪潮的背后，都是一輪從業(yè)者的大洗牌。如果沒有對變化的足夠敏感和快速響應，很容易就被時代拋下。

正如查姐所說：我們不要隨波逐流，我們要成為水流。

那么如何成為水流？在這期播客里，我們探討了媒體最重要的能力是什么？除了專業(yè)，我們認為，還有一個被長期低估甚至忽視的關(guān)鍵詞——標準化。

01

標準化是商業(yè)化的基礎(chǔ)

說到標準化，很多人第一反應可能是制造業(yè)的流水線生產(chǎn)，似乎與強調(diào)創(chuàng)意和個性的媒體行業(yè)格格不入。但事實恰恰相反，標準化其實是媒體的核心能力之一，甚至是媒體穿越周期的底層競爭力。

以B站知名汽車大UP主“鐵秀”為例，其團隊專業(yè)能力強，內(nèi)容精致，粉絲數(shù)接近百萬，卻最終停更解散，表面看是理想主義敗給現(xiàn)實，那么實質(zhì)上能夠給媒體行業(yè)什么啟示呢？

在駕仕派Jackie看來，鐵秀解散的核心原因在于商業(yè)邏輯的缺失，媒體本質(zhì)上是一門生意，不能僅靠“為愛發(fā)電”，必須遵循商業(yè)邏輯。而鐵秀商業(yè)邏輯不明晰的一個重要原因，就是整個內(nèi)容生產(chǎn)過程缺乏標準化，導致效率低下。

鐵秀的一條視頻拍攝周期動輒數(shù)日，內(nèi)容質(zhì)量非常在線，但問題在于，這樣的內(nèi)容更新頻率無法支撐一個三五人小團隊的生存，如果一個月只有幾條視頻，無論是接商單，還是通過平臺及粉絲流量變現(xiàn)，都難以維持運營。

再看看把內(nèi)容標準化做到極致的媒體是怎么做的，比如頭部視頻創(chuàng)作團隊“影視颶風”，兼具專業(yè)和效率，在內(nèi)容標準化上就做得非常好，主賬號能保持月更8-10條長視頻、每周至少更新兩條的頻率，更不要說還有其他矩陣賬號。

在汽車媒體行業(yè)，“老司機”的創(chuàng)始人韓路最早提出了“標準化”，他在汽車之家時期制定了圖片庫模板，讓拍車形成了一個固定的套路，后來這一做法被大量效仿，成為汽車行業(yè)的通用做法。

可見，標準化是商業(yè)化的基礎(chǔ)，標準化不僅能大大提升效率，還能降低運營成本，避免諸多試錯成本，“標準化”并不是限制了創(chuàng)作者的創(chuàng)意和靈感——而是達成高效和有效底層支撐。

還記得查姐的運營四個關(guān)鍵詞么？

專業(yè)、專注、高效、有效。

假如做不到專業(yè)內(nèi)容的高效輸出，在競爭激烈的市場環(huán)境中是很難破局突圍的。

02

標準化不意味著低門檻

然而，認識到了標準化的重要性，并不意味著就能做好標準化。

查姐表示，“標準化不意味著是低門檻。甚至反而門檻更高。你首先要保證你的內(nèi)容和你的產(chǎn)品是在一個可交付的水平。”

標準化的前提是“可交付”，而非模板化。

真正有價值的內(nèi)容標準化，并不是機械地復制粘貼通稿，而是至少要滿足準確性、時效性、可復用性等一系列標準。

從這一點來看，許多倒在標準化路上的媒體同行，根本原因其實在于沒有辦法實現(xiàn)高效且高質(zhì)量的內(nèi)容輸出，只是在簡單模仿標準化。這樣的結(jié)果往往是陷入疲于奔命的困境，淪為發(fā)稿機器，也不具備真正的核心競爭力。

在今天這樣一個內(nèi)容供給嚴重過剩、流量分發(fā)算法日益嚴苛的“內(nèi)容內(nèi)卷時代”，這樣的團隊往往是最早被淘汰出局的。

這其實與我們所處的汽車行業(yè)高度相似，造車最難的從來不是設(shè)計出一款優(yōu)秀的產(chǎn)品，而是把它量產(chǎn)出來，實現(xiàn)大規(guī)模交付，這也是為何那么多造車新勢力都倒在了量產(chǎn)前夜。

即便“40秒生產(chǎn)一輛車”的特斯拉也曾面臨量產(chǎn)交付的問題，Model 3（參數(shù)丨圖片）在量產(chǎn)初期的交付難題一度成為行業(yè)關(guān)注的焦點，當時其位于加州弗里蒙特的超級工廠，因沒做好量產(chǎn)工作導致產(chǎn)量遠低于預期。馬斯克甚至將那段時間稱為“生產(chǎn)地獄”，他住在特斯拉工廠、睡在生產(chǎn)線旁的故事也發(fā)生在那段時期，最后馬斯克連續(xù)在工廠睡了數(shù)月才解決了問題，也正是這次事件鍛煉出了特斯拉高效的生產(chǎn)制造效率，使超級工廠成為了特斯拉的核心競爭力之一。

回到內(nèi)容行業(yè)，這個案例帶給我們的啟示便是：真正的標準化，不是降低創(chuàng)作門檻，而是一次提高效率和質(zhì)量的攻堅戰(zhàn)。

對于內(nèi)容團隊而言，標準化的核心不在于單純打造出一個可復制的模板，而在于打造體系能力——要有流程、有機制、有質(zhì)量把控、能及時復盤和予以改進。

只有在這樣的基礎(chǔ)上，內(nèi)容的標準化才能真正成為企業(yè)的核心競爭力，標準化不是終點，而是高質(zhì)量、規(guī)模化、可持續(xù)的起點。

03

標準化和創(chuàng)意并不沖突

不過在內(nèi)容行業(yè)，依然有很多人把“標準化”和“創(chuàng)意”對立起來，認為標準化意味著千篇一律，最終會扼殺創(chuàng)意和個性。但事實上，真正成熟的創(chuàng)作者，往往都是在標準化中打下基礎(chǔ)，在重復訓練中逐步形成自己的風格。

駕仕派創(chuàng)始人團隊始終認為，標準化是新人成長的必經(jīng)之路，其培養(yǎng)新人的觀念就是讓他們在前三個月寫足夠多的稿子，形成“肌肉記憶”。

標準化還是突破內(nèi)容同質(zhì)化的關(guān)鍵，因為高頻的創(chuàng)作會讓創(chuàng)作者接受更高密度的信息輸入，快速了解讀者對什么樣的內(nèi)容更感興趣，什么樣的內(nèi)容具備稀缺性。

這就好比學習一項運動，沒人一上來就能做出高難度動作，必須先反復打基礎(chǔ)動作，才能在實戰(zhàn)中靈活應變。

同理，標準化不是藝術(shù)創(chuàng)作的枷鎖，而是創(chuàng)意的土壤。

而標準化的另一個好處，便是給創(chuàng)意的商業(yè)落地提供了更大的可能性。內(nèi)容生產(chǎn)如果只是一次性的靈感爆發(fā)，是無法支撐規(guī)模化運營的，但當創(chuàng)意背后有一套標準化的生產(chǎn)流程，才具備了持續(xù)復制的能力。

抖音、B站等社交平臺的內(nèi)容工廠模式便是這一理論最好的例證，其平臺上的優(yōu)秀創(chuàng)作者，無一不是通過運用標準化腳本、剪輯模板、選題庫等工具，統(tǒng)一創(chuàng)作流程，在穩(wěn)定產(chǎn)出內(nèi)容的前提下，持續(xù)地挖掘爆款潛力。

因此標準化能力的高低將直接決定創(chuàng)意落地的效果，低質(zhì)量的標準化只會產(chǎn)出同質(zhì)化內(nèi)容，而高質(zhì)量的標準化則能為創(chuàng)作者提供平臺和支撐，推動內(nèi)容持續(xù)進化。不難發(fā)現(xiàn)，好的內(nèi)容創(chuàng)作團隊標準化能力都不弱，頭部大V們更是如此。

究其根本，創(chuàng)意解決差異化，而標準化解決效率和一致性。兩者并不沖突，反而是相輔相成的關(guān)系。

高效的標準化體系，自然會催生優(yōu)質(zhì)創(chuàng)意。

04

駕仕結(jié)語

作為汽車媒體，我們應該要比很多行業(yè)都更清楚標準化的價值。畢竟在汽車行業(yè)，量產(chǎn)能力直接決定了企業(yè)能否實現(xiàn)規(guī)模化效應，在內(nèi)容行業(yè)也是一樣，標準化是一家企業(yè)實現(xiàn)商業(yè)化的前提。

未來內(nèi)容行業(yè)的競爭，將不再是單純比拼創(chuàng)意，也不取決于其是否打造過單篇爆款內(nèi)容，而是對內(nèi)容生產(chǎn)在標準化能力上的較量。因為標準化是質(zhì)量、效率與創(chuàng)意三者的基石，標準化能力越高的媒體，越能兼顧三者的協(xié)同發(fā)展，進而在激烈的競爭中贏得留在牌桌上的機會。

造車如此，做媒體亦如此。