上一次關注賈老板和他的FF汽車還是在一年以前，那會正值小米汽車的上市之際，造車僅三年的雷軍攜帶著首款汽車小米SU7一飛沖天，受到了市場空前的熱捧。

而遠在大洋彼岸的賈老板就有點門可羅雀了，造了10年車的他，終于迎來了第11輛汽車的交付——平均一年造1輛車，單車均價成本2億美元，關鍵是還被召回了9輛。

兩相對比，高下立判，不禁讓人唏噓。

隨后不久，賈老板便高調宣布啟動法拉第未來第二品牌FX的建設，社交平臺的口徑也換成了“中美汽車產業橋梁戰略”，說的都是些平頭老百姓聽不懂的之乎者也——比如中美雙基因、中美雙主場、全AI、塔尖、塔腰、塔基市場云云。

因為FF91的緣故，中國網友們都當一樂子紛紛調侃：賈老板畫的餅又大又圓，吃了真能撐死人。

但是令人萬萬沒想到的是，過了300多天后，還真讓賈老板搞出了點水花：FX訂單爆了，截至目前已收獲超3500臺訂單。

一、訂單出現曙光，是新起點還是海市蜃樓？

2025年5月，FX Super One突然迎來訂單潮：先是紐約車行JC Auto簽下1000臺，接著加州Skyhorse（出行服務商）追加300臺，5月底洛杉磯NewPBB Auto又帶來600臺訂單。

最牛的是這個南加州房產經紀公司 Pinnacle Real Estate：也是一口氣搞了1000臺，開創“車房同購”模式（買房子送車）。

加上4月份的部分銷量，累計收獲3500臺的訂單。不要小看“3500臺”聽起來很少，還不如比亞迪半天時間的銷量，但對于成立11年僅交付16輛車的FF來說，簡直是天文數字。

細看這些訂單，幾乎清一色來自B端客戶，占比超過80%。租車公司、高端出行服務商成為主力軍，他們看重的便是這款車的市場定位。

作為FX的首款車型，FX Super One 定位 AI智能MPV，主打 2-5萬美元 價格區間（約人民幣14-35萬元），填補了美國中高端純電/增程MPV市場空白。

（不要問為什么不放實車圖，因為我搜遍全網都找不到一張露臉的）

你看，無論是在中美，只要賣得便宜，就會有市場，所以賈老板什么時候回國搞一輛？

二、量產仍然是難題

盡管訂單有了一定的增長，但FF汽車面臨的最大困境——量產問題，依然像一座大山橫亙在面前。訂單再多，如果無法按時交付，一切都只是紙上談兵。

賈老板曾多次承諾量產時間，但都未能如期實現，這使得消費者和投資者對FF的信心受到了嚴重的打擊。

量產難題的根源是多方面的，資金短缺是首要問題。

汽車制造是一個資金密集型產業，從研發、生產到供應鏈管理，每一個環節都需要大量的資金投入。FF汽車在過去的發展中遭遇了資金鏈斷裂的危機，導致工廠建設進度緩慢，生產設備無法及時到位。

供應鏈管理也是一個挑戰。汽車生產需要眾多供應商的協作，任何一個環節出現問題都可能影響整個生產進度。FF汽車在供應鏈方面可能面臨著供應商信任度不足、零部件供應不穩定等問題。

那些說中國新能源車沒有任何技術含量的，你讓漂亮國造一個試試？信不信賈老板的FX Super One拿給比亞迪，紛紛鐘就給你造出來？

三、為夢想窒息的賈老板

拋開財務困境和個人品德不談，賈躍亭對汽車產品的理念確實有獨到之處，即使是最尖銳的批評者也不得不承認：10年前的FF91即便是放在今天，也依然不過時。

當初賈老板提出的造車理念（2014年提出“汽車四化”成行業共識，早于蔚來、理想、小鵬等新勢力）現在國內很多車企都還難以望其項背，網友評價其是“國產新能源教父”雖然有爭議，但是你不能完全否認。

比如他在去年點評小米SU7時就說道：“山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉為圭臬，令人擔憂。價值觀決定了天花板，對標、抄襲和淺層次的創新無法帶來根本性的技術變革和基礎科技超越。”

從這里，足以看出賈老板對于造車的執著和獨到見解。

為夢想窒息的人，都挺了不起，值得尊重，期待賈老板回國造車（認真的）

來源：黑貓說車