由「易車MCN」發(fā)起，周二「易車浩客」節(jié)目（王洪浩和潘亂主持）對話小米汽車工業(yè)設(shè)計(jì)總經(jīng)理兼集團(tuán)設(shè)計(jì)委副主席李田原，討論小米汽車如何守正出奇，準(zhǔn)備了四個方面的問題：

第一個是從設(shè)計(jì)層面來解讀，小米從手機(jī)到汽車有哪些進(jìn)化。比如用戶群體從男性極客的米粉到女性審美的車主、產(chǎn)品定義也從功能至上強(qiáng)調(diào)性價(jià)比到注重情感價(jià)值說貴得有道理、設(shè)計(jì)語言也從那種極簡理性的黑白灰到流動感性的高飽和顏色，早年小米每代手機(jī)都長得不一樣，但是su7和yu7怎么一開始就確定要有自己的延續(xù)設(shè)計(jì)。

第二部分我們關(guān)注李田原這位“非典型”設(shè)計(jì)師的成長之路和雷軍的特別任命。2021 年李田原才35 歲，被雷軍挖到小米汽車負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，這個任命在當(dāng)時甚至今天來看都顯得很不尋常，因?yàn)楫?dāng)時造車新勢力和整個中國車企普遍的邏輯都是從歐洲挖來一位四五十歲、經(jīng)驗(yàn)豐富的“設(shè)計(jì)大佬”。尤其這位老兄，既不是老外/高管也不是名校/科班，雷軍怎么著就做出了這個決定。

第三部分我們來聊小米汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)，多數(shù)人關(guān)心像什么，但少有人關(guān)心是什么。我們來聊從su7道yu7的變和不變，yu7是不是su7的拉高版，什么是好的設(shè)計(jì)，好的設(shè)計(jì)是要與眾不同還是殊途同歸，前幾年行業(yè)里面都在摸理想過河那接下來可以摸小米過河嗎？為什么其他車企都在追求車內(nèi)空間做短車頭時，小米這個新生卻反潮流去做了更先鋒的長車頭外觀？

第四部分是軟件定義汽車時代的中國設(shè)計(jì)話語權(quán)，但因?yàn)闀r間問題大部分都做了省略，希望以后有機(jī)會補(bǔ)上。

完整對話可以掃描下面二維碼，這期的視頻播客版本，李田原的分享極其精彩，把大家平時吐槽的各類設(shè)計(jì)風(fēng)格和細(xì)節(jié)都用更專業(yè)的角度解讀了，王洪浩的從汽車設(shè)計(jì)專業(yè)出發(fā)的提問也閃閃發(fā)光，屬于真正的內(nèi)行看門道，很多B站用戶反饋是教科書水準(zhǔn)。目前已經(jīng)有過千條彈幕和700條評論，評論區(qū)異常熱烈。

速記3萬多字暫時整不過來，就先把我跟王洪浩老師一起準(zhǔn)備的問題大綱放在這里。問題切入角度代表了我們對小米汽車的觀察，也包含我們對小米汽車如何守正出奇的好奇，整個大綱最核心的在于這個問題，“什么是用戶真正的渴望（I Want）與理性的需求（I Need）？小米是如何識別和創(chuàng)造這種向往感的？”。

有條評論說得很好，「需求就是【需】和【求】——滿足了【需 I Need】可以保證不愁銷量，但滿足了【求 I Want】甚至【I Desire/I Love】才是創(chuàng)造夢想之車Dream Car的關(guān)鍵，這才是最大的魅力所在；」

圍繞這個【需】和【求】，后續(xù)我跟王洪浩將會做更多討論。先將這場的問題放在這里，做個記錄。

小米SU7與YU7是一種現(xiàn)象，它們不只是創(chuàng)造了銷量上的奇跡，它們還改變了一個大國，一個人口14億人口的超級大國對汽車的理解。

汽車不只是從A到B的交通工具，汽車可以創(chuàng)造情感，汽車可以激發(fā)年輕內(nèi)心的狂熱。

作為研究汽車汽車文化歷史演進(jìn)的博主，汽車歷史上一次這樣轟動性效應(yīng)的是艾柯卡在1964年創(chuàng)造的福特野馬和1966年創(chuàng)造的福特烈馬。它們一個是美式運(yùn)動轎車、美式肌肉車的鼻祖，一個是SUV的鼻祖。

不可理喻的是，SU7與YU7的文化現(xiàn)象并不是一家傳統(tǒng)汽車公司創(chuàng)造的，它是科技公司小米創(chuàng)造的。背后究竟發(fā)生了嗎？誰，為什么有了這樣的設(shè)計(jì)策略，它又是如何落地實(shí)現(xiàn)的？

非常榮幸與李田原一起探索這背后的故事。

一、從Mi Look到Car Design，小米從手機(jī)到汽車的進(jìn)化

1. 田原，公眾對小米的印象，很大程度上源于其消費(fèi)電子產(chǎn)品——那種干凈、有幾何感的極簡設(shè)計(jì)，非常理性，甚至有些“內(nèi)斂”。我們原本以為，小米要造車也會延續(xù)這種風(fēng)格，可能更像是特斯拉那種，而且特斯拉非常成功。然而當(dāng)小米SU7亮相時，我們看到的是一種截然不同的、充滿感性與情緒張力的表達(dá)。這引發(fā)了我們的第一個好奇：小米的設(shè)計(jì)語言，在汽車這個新品類上，為何發(fā)生了如此徹底的“變異”？

2. 你曾經(jīng)提到，SU7的設(shè)計(jì)曾被“完全推翻過一次”，將“Mi Look”直接放大到汽車上的初版方案在內(nèi)部遭遇了滑鐵盧，被評價(jià)為“沒有情感、沒有購買欲”。能否具體描述一下那個被推翻的方案是什么樣的？它“水土不服”的根本原因是什么？

3. 那次“完全推翻”不僅僅是一次方案調(diào)整，更是小米造車路線的一次關(guān)鍵抉擇。從一個極致理性的“產(chǎn)品化”設(shè)計(jì)，到最終選擇感性、運(yùn)動的經(jīng)典跑車路線，能否詳細(xì)描述一下這個180度轉(zhuǎn)變推翻重來的決策過程？您、雷總以及其他高管，大家最初的分歧點(diǎn)主要在哪里？最終是什么關(guān)鍵因素或事件，讓大家達(dá)成了新的共識？

追問：事實(shí)上一些全球汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)跟你的立場完全相反。他們不是科技公司，他們是汽車公司的設(shè)計(jì)總監(jiān)。這一流派認(rèn)為未來的科技汽車應(yīng)該是理性的、極簡的、光滑的——這種光滑和你們的肌肉感不同而是手機(jī)表面的那種光滑。似乎汽車公司和科技公司所向往的都是別人過去所擅長的？

追問：雷軍曾經(jīng)為艾斯林格的《a fine line一線之間，設(shè)計(jì)戰(zhàn)略如何決定商業(yè)的未來》做推薦。艾斯林格是frog design青蛙設(shè)計(jì)的創(chuàng)始人，他與喬布斯開創(chuàng)了新的設(shè)計(jì)的時代。艾斯林格和喬布斯共同的設(shè)計(jì)觀就是“第一次就把事情做對?！蹦銈兊脑O(shè)計(jì)戰(zhàn)略也是這樣嗎？如果是的話，你們對于“做對”的定義是什么，回到2021年-2022年你們那時通過設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)的產(chǎn)品銷量、品牌影響力的目標(biāo)是怎樣的？

4. 傳統(tǒng)車企似乎更擅長打造理性的功能價(jià)值，而在感性價(jià)值上常常失手。您認(rèn)為什么是用戶真正的渴望（I Want）與理性的需求（I Need）？為什么“向往感”無法通過理性的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲得？小米是如何識別和創(chuàng)造這種向往感的？

5. 你多次強(qiáng)調(diào)比例是美的基礎(chǔ)，SU7的比例是如何確定的？為什么要做到1.45米的超低車身？

6. 海灣藍(lán)、霞光紫、寶石綠，這些顏色的選擇邏輯是什么？如何平衡視覺沖擊力和耐看性？ “霞光紫”的故事非常生動。一個差點(diǎn)被專業(yè)設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)否決的顏色，卻在四次用戶調(diào)研中都高居榜首，最終成為最受歡迎的付費(fèi)顏色之一。這個案例是否標(biāo)志著小米汽車在設(shè)計(jì)決策流程上，建立了一套將用戶直覺置于極高優(yōu)先級的機(jī)制？這個機(jī)制是如何運(yùn)作的？設(shè)計(jì)師的專業(yè)判斷和用戶需求之間如何平衡？

7. 回看小米造車，是否可以說，你們把行業(yè)內(nèi)許多原本的“常量”都變成了“變量”？比如用戶群體（從男性極客到女性審美）、產(chǎn)品定義（從功能至上到情感價(jià)值）、設(shè)計(jì)語言（從極簡理性到流動感性）——這些關(guān)鍵要素，是不是都被進(jìn)行了重新定義？

8. 小米汽車女性用戶比例很高，似乎和“為發(fā)燒而生”的男性用戶畫像有差異。用戶畫像的差異，在多大程度上影響了從色彩選擇到車身曲面語言的最終決策？

二、“非典型”設(shè)計(jì)師的成長之路和雷軍的特別任命

9. 王老師是清華大學(xué)汽車系畢業(yè)的，但是我對汽車不夠熟悉。我問個小白問題啊，西南科大在這個汽車產(chǎn)業(yè)里面處在一個什么樣的位置？你怎么進(jìn)入了這個行變成一位汽車設(shè)計(jì)師的？

10. 在你成長過程中，以你當(dāng)時的審美為基準(zhǔn)，你最欣賞的公司或者產(chǎn)品是哪個？

追問：我最近閱讀了一本關(guān)于索尼設(shè)計(jì)的書《Sony Design，Making Mordern》，我把它推薦給喜歡設(shè)計(jì)的朋友。我們經(jīng)常聽到汽車設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人說喜歡喬治亞羅、喜歡甘迪尼、或者更早一點(diǎn)的雷蒙德·羅維。公開表達(dá)對盛田昭夫時代索尼設(shè)計(jì)表示欣賞的汽車設(shè)計(jì)師你是第一個。你這種傾向的背后的是什么，在你內(nèi)心中終極的美是什么？

追問：我在小米SU7設(shè)計(jì)師的TVC廣告片看到一句：Craft a model that will become a future classic……

11. 你在上學(xué)的時候，其實(shí)是學(xué)校里面很獨(dú)特的學(xué)生，完全是靠自己的興趣和積累下來的作品進(jìn)入的這個行業(yè)。那如果回看一下，在你進(jìn)入這個行業(yè)之后，到加入小米之前，你是有哪幾個認(rèn)知或技能的躍遷時刻？就是哪幾個時刻是讓你覺得，自己完全可以在北京、在這個汽車行業(yè)立足了？然后什么時候你覺得可以自己獨(dú)立地去干點(diǎn)事了？

12. 2021年的小米，入局造車已晚，面臨的是一場逆風(fēng)局。當(dāng)時造車新勢力和整個中國車企普遍的邏輯都是從歐洲挖來一位四五十歲、經(jīng)驗(yàn)豐富的“設(shè)計(jì)大佬”。蔚來、高合、拜騰挖了寶馬的設(shè)計(jì)高管，理想、天際汽車找了保時捷的設(shè)計(jì)師，小鵬也有外籍設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人。在這種背景下，雷軍選擇你這個在當(dāng)時35歲的超級年輕的設(shè)計(jì)師，當(dāng)時雷軍為何找你做整個小米汽車的設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人，你覺得他看重的是你的什么能力？這在外界看來，是一次非常大膽的決定，能否分享您與小米結(jié)緣并最終被任命的過程？

補(bǔ)充：田原的故事讓我想起了克里斯班戈。當(dāng)大家聽到雷軍任命李田原做設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人時，第一反應(yīng)是李什么原？克里斯班戈在1992年10月1日加入寶馬，并在2009年從寶馬退休。他是過去30年中汽車行業(yè)最傳奇的設(shè)計(jì)師。我收藏了1993年克里斯班戈第一次接受媒體的采訪報(bào)道原件。報(bào)道的標(biāo)題是《Invisibale Man，Chris Bangle隱形人，克里斯班戈》。報(bào)道是這么寫的：Chris What，克里斯啥？沒怎么聽說過。一個只有35歲，還是美國人，出生在美國俄亥俄的人口一萬人的小城，年輕時的志愿是做神學(xué)和哲學(xué)，半路出家做設(shè)計(jì)……然后他要統(tǒng)領(lǐng)世界最有魅力的汽車公司BMW的設(shè)計(jì)。事實(shí)上，克里斯班戈在加入寶馬之前在菲亞特阿爾法羅密歐設(shè)計(jì)過一些極端的產(chǎn)品，并未在銷量上證明自己。

13. 這個問題問王洪浩，有意思，小米汽車的找人策略 是希望人作為最重要的，能夠陪伴公司一起長期成長，你覺得這背后反映了什么樣的用人理念？與傳統(tǒng)車企"挖成熟高管"的思路有什么本質(zhì)區(qū)別？

補(bǔ)充：尋找下一個35歲的克里斯班戈，而不是一個53歲的克里斯班戈。這是克里斯班戈加入寶馬和從寶馬退休的年紀(jì)。小米需要一個人一起構(gòu)建一套汽車的設(shè)計(jì)思考，它可以融合但不完全脫胎于小米手機(jī)的設(shè)計(jì)思考；隨著品牌的持續(xù)發(fā)展，他還要實(shí)現(xiàn)品牌設(shè)計(jì)的蛻變，顛覆過去自己的設(shè)計(jì)。事實(shí)上全球偉大的汽車品牌都存在流水的CEO，鐵打的設(shè)計(jì)總監(jiān)。奔馳的瓦格納、寶馬的霍伊頓克、雷克薩斯的須賀厚一他們的共同特點(diǎn)都開創(chuàng)了自己品牌的設(shè)計(jì)語言，甚至顛覆過自己開創(chuàng)的語言。設(shè)計(jì)師的選擇邏輯，背后可以感受到雷軍希望它的品牌成為誰。

14. 加入小米之前，公眾對您的了解并不多。但我們了解到，您是寶馬史上第一位中國汽車設(shè)計(jì)師，主導(dǎo)了備受爭議卻極具影響力的iX，以及定義了寶馬新時代設(shè)計(jì)方向的i Vision Circular概念車。雷軍曾經(jīng)隆重介紹你是BMW優(yōu)秀設(shè)計(jì)師，曾經(jīng)設(shè)計(jì)過IX。在Steve Saxty的《BMW by Design》這本書中有關(guān)于你的描述，其中最高光的部分是介紹你設(shè)計(jì)了BMW i Circular環(huán)保概念車。寶馬的董事長齊普策很喜歡，并認(rèn)為它的設(shè)計(jì)影響了寶馬未來的設(shè)計(jì)。你能否介紹究竟在寶馬究竟做了什么？

追問：火焰車身是克里斯班戈時代由Adrian Hoooydonk和Anders Warming他們創(chuàng)造并延續(xù)了近15年的風(fēng)格，但你設(shè)計(jì)的IX并沒有采取火焰車身。媒體評價(jià)它是"new spearhead of innovation and technology（創(chuàng)新與科技的先鋒）。IX的設(shè)計(jì)風(fēng)格現(xiàn)在有一個官方的表述是原石切割。你能否再介紹下火焰車身與原石切割究竟有怎樣的不同？他們的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)，Design Thingking有什么不同？

追問：i Circular似乎也很不寶馬？你是不是在寶馬做過很多很不寶馬的設(shè)計(jì)？在小米我們看到很多Classic風(fēng)格的設(shè)計(jì)，而30歲時的你是行業(yè)超級先鋒派大設(shè)計(jì)師？這是矛盾的還是存在著底層的統(tǒng)一？

15. 從2014年開始的電動車競賽，到2021年已經(jīng)進(jìn)入小組賽尾聲，曾經(jīng)勢頭很猛的威馬、拜騰、天際、恒馳都開始陷入危機(jī)。當(dāng)時市場的看法是小米是最后的玩家，小米產(chǎn)品上市就意味著上半場的結(jié)束。站在上半場結(jié)束的時間節(jié)點(diǎn)上，您是如何思考，要為市場帶來一個什么樣的設(shè)計(jì)的？入職后的第一個月，您具體在做什么？（或者 您要解決的第一個問題/最重要的問題 是什么？）

16. 從一個成熟的百年豪華品牌到一個全新的科技公司，我好奇，在德國寶馬做設(shè)計(jì)師，跟你觀察到的中國本土車企，在工作流程、設(shè)計(jì)師職責(zé)（例如您提到的國內(nèi)設(shè)計(jì)師很難走通全流程）和設(shè)計(jì)文化上會有什么不同？比如寶馬iX做了5年多，小米從決定造車到SU7發(fā)布只用了3年。這種極致的節(jié)奏差異，給您帶來了怎樣的沖擊？您是如何適應(yīng)這種“一邊組建團(tuán)隊(duì)，一邊做項(xiàng)目”的創(chuàng)業(yè)節(jié)奏的？

17. 你提到團(tuán)隊(duì)里既有汽車行業(yè)背景的同學(xué)，也有來自消費(fèi)電子領(lǐng)域的同學(xué)。這兩種思維模式的碰撞，在設(shè)計(jì)工作上會產(chǎn)生哪些奇妙的“化學(xué)反應(yīng)”？能否舉例說明？

18. 在小米，設(shè)計(jì)師被要求同時成為“產(chǎn)品經(jīng)理”，要深刻理解成本、銷量和市場藍(lán)海。這種角色的轉(zhuǎn)變，給您帶來了哪些新的挑戰(zhàn)和機(jī)遇？今天你參與到更多環(huán)節(jié)，再來看設(shè)計(jì)師這個工種，穩(wěn)中求進(jìn)和標(biāo)新立異哪個更重要？

三、小米汽車設(shè)計(jì)哲學(xué)

19. SU7和YU7作為小米汽車的頭兩款產(chǎn)品，幾乎能決定小米汽車的生死。對如此重要的兩款產(chǎn)品，在設(shè)計(jì)策略上，很多人會認(rèn)為，為了規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)，兩款車應(yīng)該采用差異化更大的風(fēng)格，避免“一個坑掉倆產(chǎn)品”。在設(shè)計(jì)YU7時，SU7還沒正式發(fā)布，團(tuán)隊(duì)是否糾結(jié)過走一條更“保險(xiǎn)”的路線？為什么最終還是選擇了一條延續(xù)SU7風(fēng)格但更激進(jìn)的道路？

20. 追問：傳統(tǒng)汽車品牌的設(shè)計(jì)師會挑戰(zhàn)小米為什么不采取短車頭設(shè)計(jì)，尋找更先鋒的外觀?這背后一定也有你們的design thinking吧？

21. 我們換個角度探討：一個好的設(shè)計(jì)，一定要是一個與眾不同的設(shè)計(jì)嗎？換言之，設(shè)計(jì)，究竟是為了“好”，還是為了“異”？如果目標(biāo)是“好”，在遵循空氣動力學(xué)等物理規(guī)律的“最優(yōu)解”下，偉大的設(shè)計(jì)是否必然會殊途同歸，呈現(xiàn)出某種共通的“美”？就是抖音其實(shí)是一種解法，各家短視頻最后都變成全屏上下滑+個性化推薦。

追問：那么在汽車設(shè)計(jì)世界是否也存在少數(shù)成功法則。摸著理想過河、摸著小米汽車過河。還是說你們的design thinking設(shè)計(jì)思考設(shè)計(jì)洞察只適合小米汽車？你們的成功邏輯究竟哪些是普世的，哪些是不要亂學(xué)，容易走火入魔？

22. 我還是想聊一下真正的致敬。設(shè)計(jì)師的致敬常常隱藏在形式之外（Styling），而是設(shè)計(jì)思考Design Thinking。比如任天堂的宮本茂的游戲超級馬里奧里面的蘑菇靈感借鑒于愛麗絲夢游仙境，可以穿梭不同世界的下水管靈感來自于星際迷航。你在做小米YU7時的靈感來源和設(shè)計(jì)思想是什么？

23. 轎車的美（好看）與SUV的美（好看）差別是什么？你在做YU7的追求相比SU7的變與不變是什么？如何在不同車型上保持設(shè)計(jì)DNA的一致性？YUE7和SU7在設(shè)計(jì)語言上的一一對應(yīng)關(guān)系是什么？

24. 從SU7到Y(jié)U7，我們看到了設(shè)計(jì)語言的延續(xù)。設(shè)計(jì)大師克里斯·班戈曾提醒您，“要建立認(rèn)知，就要堅(jiān)持地重復(fù)講一個故事”。YU7是如何在延續(xù)SU7設(shè)計(jì)DNA（如您所說“每一根線都一一對應(yīng)”）的同時，又為SUV品類做出獨(dú)特詮釋的？“下車體骨骼重做”這種“形似神不似”的處理，如何體現(xiàn)小米對家族化設(shè)計(jì)的深刻理解？未來的小米汽車會有設(shè)計(jì)元素的延續(xù)性。能否透露一下，哪些設(shè)計(jì)元素（例如水滴大燈、光環(huán)尾燈、車身的特定比例或線條）最有可能成為小米汽車的“視覺錘”，被一代代傳承下去？

25. 相比蔚來以NOMI為中心、理想以家庭空間為中心的設(shè)計(jì)，小米內(nèi)飾空間設(shè)計(jì)的核心理念和出發(fā)點(diǎn)是什么？

26. 你提到內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心是“接口”和“擴(kuò)展性”，這個理念如何在設(shè)計(jì)時如何具體實(shí)現(xiàn)，因?yàn)橐恍U(kuò)展性需要用戶自己去挖掘，那你們?nèi)绾未_認(rèn)在何處布置怎樣的接口呢？

追問：在B站上還可以看到多年前你講解寶馬IX的視頻，那時你談到了一種設(shè)計(jì)理念叫做通過做減法來做乘法?？煞裼眉訙p乘除類比下你的YU7？

27. 小米汽車設(shè)計(jì)一直有點(diǎn)關(guān)鍵詞是直覺。相比傳統(tǒng)汽車品牌做的新產(chǎn)品，你們的機(jī)械按鍵和傳統(tǒng)互動反而更多。這背后是什么邏輯？為什么你們判斷的用戶直覺反而是傳統(tǒng)的？能否就YU7的人與車的交互再談?wù)劊?/p>

28. 你說“好的設(shè)計(jì)是能夠自己說話的”。能否以YU7上一個您最滿意的外觀細(xì)節(jié)為例，告訴我們它究竟是如何“自己說話”的？它在功能、美學(xué)和情感上分別解決了什么問題？

29. 你有提過，小米內(nèi)飾設(shè)計(jì)的核心是“可拓展的接口”，這是從消費(fèi)電子領(lǐng)域借鑒的思維。這種“軟件定義汽車”的思路，未來將如何進(jìn)一步改變汽車的形態(tài)和設(shè)計(jì)？

30. 基于小米汽車的成功（尤其對女性/年輕/破圈用戶的吸引力），您認(rèn)為是否可以提煉出一個能代表“小米汽車設(shè)計(jì)”獨(dú)特洞察或精神的核心關(guān)鍵詞或Slogan？它應(yīng)該是什么？為什么？

四、軟件定義汽車時代的中國設(shè)計(jì)話語權(quán)

31. 智能電動車究竟是“更聰明的汽車”，還是“帶輪子的消費(fèi)電子”？小米的基因源自消費(fèi)電子，你們用做手機(jī)的思維和生態(tài)來賦能汽車，比如可拓展的接口、快速的OTA迭代、將設(shè)計(jì)師轉(zhuǎn)變?yōu)楫a(chǎn)品經(jīng)理。這帶來了前所未有的用戶體驗(yàn)，但也帶來了一個本質(zhì)的矛盾：消費(fèi)電子的生命周期往往只有3-5年，我們習(xí)慣了它的快速迭代乃至過時；而汽車作為家庭的大宗耐用品，其機(jī)械品質(zhì)和設(shè)計(jì)的經(jīng)典性，被期望能延續(xù)10年以上。當(dāng)軟件（靈魂）的迭代速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過硬件（肉身）時，用戶該如何看待這臺車5年后的價(jià)值？

32. 從設(shè)計(jì)哲學(xué)的原點(diǎn)出發(fā)，您認(rèn)為小米汽車的“第一性”是什么？它首先是一臺承載著駕駛樂趣和機(jī)械美學(xué)的“車”，然后才被賦予了科技屬性？還是說，它本質(zhì)上是一個“移動智能終端”，而“車”只是它當(dāng)前最優(yōu)的物理形態(tài)？

33. 你提到國內(nèi)很難找到能走全流程的“全棧型”設(shè)計(jì)師，這個問題的根源在哪里？你覺得該如何解決？

34. 設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的“多樣性”價(jià)值： 你提到團(tuán)隊(duì)多樣性。在小米汽車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)中，這種多樣性（背景、專長、視角）是如何具體參與到設(shè)計(jì)過程中，特別是在塑造“小米設(shè)計(jì)”獨(dú)特語言時發(fā)揮了什么關(guān)鍵作用？你如何激發(fā)和管理這種多樣性？

35. 如今回到中國，你帶領(lǐng)一支本土團(tuán)隊(duì)，打造出了現(xiàn)象級的產(chǎn)品。與此同時，國內(nèi)車企“迷信洋設(shè)計(jì)師”的風(fēng)氣依然存在。你覺得中國設(shè)計(jì)師的能力和視野，與國際頂尖設(shè)計(jì)師相比，在創(chuàng)意能力、執(zhí)行能力上真的有差距嗎？真正的差距在哪里？是缺乏機(jī)會，還是缺乏一套屬于我們自己的、被市場驗(yàn)證過的設(shè)計(jì)觀和方法論？

36. 因?yàn)榻裉熘袊妱榆囀袌銎鋵?shí)是領(lǐng)先的，那相比歐美日，你認(rèn)為中國汽車設(shè)計(jì)有哪些獨(dú)特的優(yōu)勢？我們的文化基因、技術(shù)積累、龐大的市場理解，將如何在未來的設(shè)計(jì)中體現(xiàn)出來？

37. 看你之前分享，你跟同事在紐北賽道上，他跟你說“汽車已經(jīng)經(jīng)歷一百多年，說的都是德語、英語，我在想是不是有一天它能說中文”。小米汽車的成功，是否會成為一個標(biāo)志性事件，改變行業(yè)對中國本土設(shè)計(jì)師的看法？

38. 從“Made in China”到“Designed in China”，我們還需要走多遠(yuǎn)？會因?yàn)槟男┮刈兓鴮?dǎo)致這件事情終將或者提前發(fā)生。

39. 你與中國美院的合作有什么特別之處，為什么工作這么忙還要去高校教學(xué)？今天，你擁有了更大的平臺和話語權(quán)，最希望通過自己的身份，向公眾傳遞一個怎樣的關(guān)于“美”或“設(shè)計(jì)”的核心理念？

40. 你認(rèn)為，喬治亞羅、甘迪尼那個天馬行空的時代真的結(jié)束了嗎？隨著用戶需求和技術(shù)平臺的革新，未來的設(shè)計(jì)師將如何定義和創(chuàng)造全新的汽車物種？

41. 你從一個普通院校的學(xué)生，憑借天賦和努力，從寶馬到小米，從慕尼黑到北京，走到了行業(yè)的中心，走過了一條許多中國設(shè)計(jì)師夢寐以求的道路?，F(xiàn)在，您也開始與中國美院等高校合作，親自下場培養(yǎng)年輕一代?；赝麃砺?，您最想對那些和曾經(jīng)的您一樣，充滿熱情但或許有些迷茫的中國年輕設(shè)計(jì)師們說些什么？天賦、努力和機(jī)遇，哪個對于成為一個偉大的設(shè)計(jì)師更重要？對于那些同樣懷揣汽車設(shè)計(jì)夢想的年輕一代，你會給到的建議是什么？