“實際上我們是膽子比較小的一家企業(yè)，總是跟著別人干好事，也跟著別人干壞事。”在2025中國汽車論壇上，奇瑞汽車董事長尹同躍面對臺下數(shù)百位行業(yè)同仁，將奇瑞的生存哲學(xué)攤開在聚光燈下。

臺下響起一片理解的笑聲。就在一個月前，中國汽車工業(yè)協(xié)會和多個部委剛剛召集17家車企在北京召開反內(nèi)卷會議。“實際上我們跟了價格戰(zhàn)，也參與了內(nèi)卷。”尹同躍坦言。

在《一品汽車》看來，這場自嘲背后，是這位車企掌舵人對行業(yè)困境的清醒認知。智能化發(fā)展越來越快的當(dāng)下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)反而有點弱智了，一句尖銳的自嘲，揭開了中國車企集體焦慮的幕布。

01

自揭傷疤，車企大佬的“高階”自嘲

Part One

“在智能化發(fā)展越來越快的當(dāng)下，企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人的弱智越來越嚴(yán)重了。”尹同躍在論壇演講中的這句自嘲，迅速成為行業(yè)金句。這不是企業(yè)家常見的自我夸耀，而是一次罕見的自我剖析。

在新技術(shù)應(yīng)用上，尹同躍毫不掩飾奇瑞的謹(jǐn)慎態(tài)度：“新技術(shù)上車也很膽小。宣傳上我們也不敢得罪誰，所以我們也不敢說過頭話，只有自嘲。”

對此，《一品汽車》認為，膽小，成為奇瑞的獨特生存策略。面對國內(nèi)激烈的市場競爭，奇瑞選擇了一種近乎謙卑的姿態(tài)：“在國內(nèi)打不還手，罵不還口”。這種態(tài)度在國內(nèi)車企中實屬罕見。然而，正是這種“膽小”策略，讓奇瑞在海外市場開辟了另一番天地。今年上半年，奇瑞集團海外銷量達55.03萬輛，幾乎貢獻了集團總銷量的半壁江山。

02

海外生存術(shù)，不做“討厭的闖入者”

Part Two

當(dāng)中國車企大舉出海引發(fā)多國警惕之際，奇瑞形成了一套獨特的海外生存哲學(xué)。“我們到一個市場去，我們就檢驗自己讓別人討厭了什么。”尹同躍在論壇上這樣描述奇瑞的海外策略。擔(dān)心被別人討厭，成為奇瑞出海的核心關(guān)切。

奇瑞在海外市場的小心翼翼與國內(nèi)的大膽擴張形成鮮明對比。尹同躍表示，奇瑞企圖在世界范圍內(nèi)與同行、上下游建立汽車行業(yè)的統(tǒng)一戰(zhàn)線，爭取更多合作伙伴。

“做一個出海的文明使者，爭取不要給國家增加麻煩，成為增加國家與外面關(guān)系的紐帶。”這一表述揭示了奇瑞的深層考量——車企出海不僅是商業(yè)行為，更關(guān)乎國家形象。

事實上，今年6月，國家出手召集17家車企共商反內(nèi)卷大計。尹同躍在論壇上呼應(yīng)了這一行動，并直指行業(yè)積弊：“過去政府要銷量，企業(yè)也是不斷比銷量、比速度。”

對此，《一品汽車》認為，中國汽車工業(yè)發(fā)展至今，已到了必須轉(zhuǎn)變的時刻。

尹同躍呼吁增加在創(chuàng)新、品牌升級等方面的考核和引導(dǎo)：“我們不追求銷量排名。質(zhì)量的排名比銷量更重要，利潤的排名也不如創(chuàng)新重要。”這一觀點直指當(dāng)前汽車行業(yè)評價體系的痛點。在智能化浪潮席卷行業(yè)的當(dāng)下，尹同躍的“弱智”自嘲恰恰折射出傳統(tǒng)車企領(lǐng)導(dǎo)層的集體焦慮。當(dāng)軟件定義汽車成為趨勢，曾經(jīng)的成功經(jīng)驗可能成為轉(zhuǎn)型的桎梏。

03

智界風(fēng)波，“膽小”哲學(xué)的困境

Part Three

值得一提的是，尹同躍的“膽小”哲學(xué)，卻在奇瑞與華為合作的智界品牌上遭遇挑戰(zhàn)。近期一場直播事件，暴露了奇瑞戰(zhàn)略的內(nèi)在矛盾。7月8日，奇瑞使用智界官方賬號宣傳自家風(fēng)云（參數(shù)丨圖片）A9L新車，引發(fā)智界車主強烈不滿。直播間內(nèi)，憤怒的車主們刷屏要求扣掉車尾“奇瑞汽車”標(biāo)識，換上“鴻蒙智行”。

智界汽車產(chǎn)品總監(jiān)海藍天連發(fā)三條道歉聲明滅火，但未能平息風(fēng)波。這場鬧劇揭示了奇瑞“膽小”策略的邊界——在自有品牌與合作品牌之間，奇瑞的資源傾斜引發(fā)質(zhì)疑。銷量數(shù)據(jù)更為直觀：智界品牌從2024年12月的17736輛峰值跌至今年6月的2459輛，創(chuàng)下多月新低。對此，車主們歸咎于奇瑞對智界品牌的搖擺態(tài)度。

對此，尹同躍曾坦言：“在雙方合作過程中出現(xiàn)過爭論，但最后發(fā)現(xiàn)聽華為的就順利，不聽華為的就遇到挫折。” 合作原則定為“有分歧的時候聽華為的，意見一致的時候聽奇瑞的”。但智界銷量的斷崖式下滑，證明這種平衡術(shù)的難度遠超預(yù)期。

事實上，奇瑞的“膽小”哲學(xué)，恰是中國汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型期的縮影。當(dāng)價格戰(zhàn)成為行業(yè)常態(tài)，尹同躍的自嘲式坦白撕開了華麗數(shù)據(jù)背后的行業(yè)困境。國內(nèi)打不還手，國外小心翼翼，這種兩面策略折射出中國車企在全球化中的復(fù)雜處境。一方面要在國內(nèi)市場求生存，一方面要在國際市場樹形象。尹同躍期望建立“汽車行業(yè)統(tǒng)一戰(zhàn)線”的構(gòu)想，暗示著中國車企從競爭走向競合的可能路徑。

方向盤后的行業(yè)領(lǐng)袖們，在智能化彎道上集體陷入身份困惑。尹同躍的 “ 弱智 ” 自嘲在會場引起共鳴苦笑，而智界車主們摳掉車尾 “ 奇瑞 ” 標(biāo)識的手指，卻在不遠處真實劃出品牌價值的裂痕。

奇瑞展廳里，一邊是海外55萬輛的亮眼數(shù)據(jù)，一邊是智界銷量斷崖式下跌的曲線。尹同躍“打不還手”的生存哲學(xué)，正成為一面鏡子，照見中國車企在全球化與智能化浪潮中的兩難：低頭跟隨還是昂首引領(lǐng)，這不再只是一個企業(yè)的選擇題。