亞洲天空驟然緊張，東海的云層下，現(xiàn)實(shí)比任何謠言都令人震撼。7月9日與10日，中國(guó)空軍與日本自衛(wèi)隊(duì)在東海兩度“正面硬剛”。

30米，實(shí)彈，實(shí)戰(zhàn)級(jí)對(duì)峙，15分鐘與10分鐘的空中較量，極限的距離和壓力，讓所有觀察者不得不重新評(píng)估當(dāng)前中日安全形勢(shì)。

日本防衛(wèi)省在7月10日通報(bào)，兩天之內(nèi)，日本航空自衛(wèi)隊(duì)YS-11EB電子偵察機(jī)兩次遭遇中國(guó)空軍飛豹戰(zhàn)斗轟炸機(jī)近距離攔截。

中國(guó)防務(wù)智庫(kù)“南海戰(zhàn)略態(tài)勢(shì)感知”發(fā)布數(shù)據(jù)，上半年中國(guó)在東海與南海海空攔截事件同比上升27%。美日聯(lián)合軍演次數(shù)創(chuàng)新高，區(qū)域摩擦風(fēng)險(xiǎn)急劇提升。每一次對(duì)峙都在撬動(dòng)?xùn)|亞安全格局的根基。

老偵察機(jī)硬闖東海

日本航空自衛(wèi)隊(duì)在7月9日派出一架服役超過(guò)半世紀(jì)的YS-11EB電子偵察機(jī)，直撲東海敏感空域。據(jù)多家媒體交叉印證，該機(jī)關(guān)閉應(yīng)答系統(tǒng)，試圖在中國(guó)軍演期間“偷聽”關(guān)鍵信息，實(shí)際已多次無(wú)視中方事先喊話與警告。

中國(guó)東部戰(zhàn)區(qū)空軍迅速出動(dòng)殲轟-7“飛豹”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)，迎頭升空。飛豹戰(zhàn)機(jī)在30-60米近距離，對(duì)日機(jī)采取過(guò)頂飛行、平行卡位等高強(qiáng)度戰(zhàn)術(shù)動(dòng)作。

中方飛行員在15分鐘對(duì)峙中多次警告，日方選擇無(wú)視，繼續(xù)抵近偵察。最終，在飛豹機(jī)動(dòng)下，YS-11EB被氣流擾動(dòng)，機(jī)身劇烈晃動(dòng)，被迫主動(dòng)脫離。

7月10日，類似場(chǎng)景再度上演。飛豹再次在東海攔截同型日本偵察機(jī)，空中較量持續(xù)10分鐘。日本防衛(wèi)省承認(rèn)，飛豹戰(zhàn)機(jī)均掛載實(shí)彈——霹靂-5空空導(dǎo)彈，與以往“象征性警告”不同，顯示中方“不再留情面”的信號(hào)。

日本媒體持續(xù)炒作“極端接近”與“高風(fēng)險(xiǎn)”，強(qiáng)調(diào)中方戰(zhàn)機(jī)逼近導(dǎo)致“極易發(fā)生撞擊”，并宣稱對(duì)自家飛行員“安全無(wú)損”感到慶幸。

但日方在聲明中隱去關(guān)鍵細(xì)節(jié)，未提自身為何在東海高頻偵察、為何關(guān)閉應(yīng)答系統(tǒng)等敏感問(wèn)題。中國(guó)軍方輿論直言：敬酒不吃吃罰酒。多次警告不聽，只有以實(shí)際行動(dòng)驅(qū)離。

飛豹實(shí)彈攔截

值得警惕的是，這次攔截并非偶發(fā)。中方選擇用即將退役的殲轟-7“飛豹”擔(dān)綱攔截，原因不僅在于其大油箱、長(zhǎng)航程、良好低速性能，更在于其對(duì)YS-11EB這類慢速偵察機(jī)具有極高威懾力。飛豹服役30余年，長(zhǎng)期擔(dān)負(fù)東海、黃海方向的空海防線，如今“發(fā)揮余熱”守土有責(zé)。

飛豹攜帶霹靂-5導(dǎo)彈，意味著中方攔截已升級(jí)至“可實(shí)戰(zhàn)”級(jí)別。對(duì)比歷史，2014年中國(guó)蘇-27曾在東海驅(qū)逐日本OP-3C和YS-11EB，2024年殲-15又兩次逼退日本P-3C。此次飛豹的實(shí)彈近距驅(qū)離，代表中方對(duì)日本持續(xù)偵察的“零容忍”態(tài)度。

日本方面，YS-11EB為1962年首飛的老式平臺(tái)，雖然即將被RC-2等新型偵察機(jī)替代，但短期內(nèi)仍承擔(dān)東海、黃海情報(bào)收集主力。日本自衛(wèi)隊(duì)6架YS-11EB中，4架負(fù)責(zé)海上偵察，2架用于電子戰(zhàn)。日方“榨干”老機(jī)的剩余價(jià)值，顯示其對(duì)區(qū)域情報(bào)的高度依賴和緊迫感。

中國(guó)無(wú)人機(jī)巡航東海、南海頻率增加，日本自衛(wèi)隊(duì)被迫多倍出動(dòng)戰(zhàn)機(jī)升空應(yīng)對(duì)，防空壓力驟增。輿論認(rèn)為，中方“以老機(jī)對(duì)老機(jī)”，既控制風(fēng)險(xiǎn)，又釋放強(qiáng)硬信號(hào)。

日本防衛(wèi)省和媒體每次事件后都采取“倒打一耙”策略，淡化自身頻繁抵近偵察的事實(shí)，渲染中國(guó)威脅形象。2025年以來(lái)，日方聲明多次提及“中方踩踏日本紅線”，并與菲律賓等國(guó)互動(dòng)加強(qiáng)，推動(dòng)區(qū)域議題國(guó)際化。

中國(guó)軍方公開強(qiáng)調(diào)，事件根源在于日本高頻偵察和挑釁。南海、東海軍演期間，中方多次對(duì)日方提出警告，日本卻屢次無(wú)視。每逢中方軍演，日偵察機(jī)便“準(zhǔn)時(shí)”現(xiàn)身，關(guān)閉應(yīng)答系統(tǒng)，刻意制造風(fēng)險(xiǎn)。

這一系列事件，將中日東海空中對(duì)峙推向常態(tài)化。更重要的是，雙方當(dāng)前都極力避免擦槍走火，但誤判風(fēng)險(xiǎn)顯著提升。中國(guó)防務(wù)專家指出，今后類似攔截將“常態(tài)化”，中國(guó)空軍利用老機(jī)型控制成本、降低升級(jí)風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)保證對(duì)關(guān)鍵目標(biāo)的絕對(duì)威懾。

歷史回聲與未來(lái)走向：誰(shuí)在“踩線”？

歷史并未遠(yuǎn)去。2014年蘇-27攔截、1969年YS-11被劫持至朝鮮再送中國(guó)維修……中日空中博弈已持續(xù)數(shù)十年。如今，東海、黃海成為雙方戰(zhàn)略力量的“試金石”。

日本尚未全面換裝RC-2新機(jī)，YS-11EB依然是主力，且被不斷派往一線“榨干剩余價(jià)值”。而中國(guó)則以飛豹、殲-15、無(wú)人機(jī)等多層次力量進(jìn)行應(yīng)對(duì)，強(qiáng)調(diào)主權(quán)與安全不可侵犯。

東亞安全形勢(shì)正處于復(fù)雜激變期。日本在區(qū)域議題上持續(xù)拉攏外部勢(shì)力，炒作“中國(guó)威脅”，意圖為自身擴(kuò)軍和政策松綁尋找借口。中國(guó)則以法律、軍事雙重手段維護(hù)東海、南海主權(quán)，強(qiáng)調(diào)“歸根結(jié)底還得靠實(shí)力說(shuō)話”。

專業(yè)觀察顯示，上半年?yáng)|海區(qū)域空中攔截事件數(shù)量已創(chuàng)近三年新高。聯(lián)合國(guó)海空安全機(jī)制正被多國(guó)呼吁修訂，以防止類似“高風(fēng)險(xiǎn)接近”引發(fā)不可控危機(jī)。中日空中安全熱線雖已建立，但應(yīng)急響應(yīng)和危機(jī)溝通能力仍有待提升。

中日東海兩度“兵刃相向”，飛豹戰(zhàn)機(jī)實(shí)彈攔截，展示了中國(guó)維護(hù)主權(quán)與安全的決心與能力。日本屢次挑釁、事后倒打一耙，區(qū)域局勢(shì)因此愈發(fā)緊張。每一場(chǎng)空中較量都在考驗(yàn)兩國(guó)的戰(zhàn)略智慧與危機(jī)管控能力。

東海的風(fēng)暴遠(yuǎn)未平息。區(qū)域安全博弈持續(xù)，誰(shuí)能真正把控主動(dòng)權(quán)、誰(shuí)能在驟變中掌握平衡，將決定整個(gè)東亞的未來(lái)航向。

每一次極限對(duì)峙，都是一場(chǎng)無(wú)聲的實(shí)力宣示。中國(guó)空軍用實(shí)際行動(dòng)回應(yīng)挑釁，彰顯了新時(shí)期空天力量的底氣與底線。

參考資料：
環(huán)球時(shí)報(bào)：2025-07-10 22:37：日媒炒作“一架中國(guó)戰(zhàn)機(jī)‘異常接近’一架日本軍機(jī)”，中方此前已表態(tài)