以“中國經濟：開放與韌性共生長”為主題的2025貝殼財經年會7月10日開幕。北京汽車研究總院有限公司（簡稱“北汽研究總院”）副院長鄭新芬在“智能網聯汽車如何重構新生態”分論壇上表示，AI大模型與汽車產業的融合變革，將會引入更多大模型、數據、算力等跨界的供應商進入到汽車行業，共同推動產業發展，主機廠和供應商的合作模式也會多樣化。

“這同樣對現存產業工程師的能力提出了更高要求，現存零部件供應商在行業內的地位有可能因為技術上的差異，導致重新洗牌。”他認為，技術的發展本質上是由需求驅動的，用戶是最好的驅動力來源。若能跳出固有思維，從普通用戶的角度找到提升和改善的點，將會對智能網聯汽車生態的技術進步很有幫助。同時，如果有清晰的行業標準指導，會加速這個過程。

北汽研究總院副院長鄭新芬。

組合駕駛輔助系統不是高度自動駕駛，對安全起決定性因素的還是人

今年以來，智能輔助駕駛已然成為汽車領域備受關注的焦點話題。隨著汽車智能化進程步入下半場，智能輔助駕駛正掀起“平權戰”。一方面，隨著搭載智能輔助駕駛車型的價格不斷下探，行業智能輔助駕駛滲透率呈現出持續攀升的態勢。另一方面，隨著智能駕駛技術的快速發展，引發了社會對智駕安全性的廣泛關注。

“組合駕駛輔助系統畢竟不是高度自動駕駛，對安全起決定性因素的還是人。”鄭新芬表示，每家主機廠在量產組合駕駛輔助系統時，都會定義一系列限制場景或條件，這在行業內稱為ODD（設計運行域）定義，駕駛員在使用系統前，應著重關注系統的限制條件，了解在各種特殊情況下應如何應對，這至關重要。

鄭新芬介紹，在智能輔助駕駛布局規劃上，北汽各車型在組合駕駛輔助系統的布局上采用平臺化、模塊化和通用化的技術方案；量產方面，北汽既有普通的組合輔助駕駛平臺，也有NOA（導航輔助駕駛）平臺；在有條件自動駕駛方面，北汽已經入圍國家首批智能網聯汽車準入和上路通行試點聯合體；在高度自動駕駛布局方面，北汽和小馬智行、滴滴、百度等科技企業一起聯合打造Robotaxi產品。

AI大模型與汽車產業融合產生深刻影響

隨著人工智能技術的快速發展，AI大模型在各行各業中得到廣泛應用，并逐漸成為推動產業變革的重要引擎。AI大模型與汽車產業的融合變革，正影響車輛的研發、生產和用戶體驗。

鄭新芬認為，從軟件定義汽車被提出，到最近幾年組合駕駛輔助系統和智能座艙大量普及，汽車軟件代碼的規模急劇上升。大模型作為輔助研發的工具大大提高了研發效率，如功能需求檢查，代碼自動生成，測試用例評審和實施。同時，大模型引入到具體的功能中又可以大量節省基于規則的代碼規模。二者結合起來對于研發效率的提升非常明顯。

對于AI大模型如何影響產業鏈，他認為，基于大模型的需求，會引入更多與大模型、與數據、與算力相關的跨界供應商進入到汽車行業里面，來共同推動產業發展。主機廠和供應商的合作模式也會多樣化，因為車輛在運行過程中會產生大量有價值的數據，這些數據的共享可以為產業鏈的所有相關方提供優化來源，從而持續提升用戶體驗。

“但同時，這對現存產業工程師的能力也提出了更高的要求，現存零部件供應商在行業內的地位有可能因為技術上的差異，導致重新洗牌。”鄭新芬稱。

對于智能網聯生態是否會加速沖擊燃油車退場，鄭新芬認為，“智能網聯生態對燃油車有沖擊也有賦能，二者之間并不是完全對立或競爭的關系，油車也可以成為智能網聯生態的一部分。智能網聯生態的引入，會提升傳統燃油車的智能化水平，為用戶提供智能化功能體驗的同時，也賦予車輛產品更高的附加值。若‘油電同智’，燃油車可延長生命周期。”

新京報貝殼財經記者 張冰

編輯 岳彩周

校對 趙琳