以“中國經(jīng)濟(jì)：開放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)7月10日開幕。北京汽車研究總院有限公司（簡(jiǎn)稱“北汽研究總院”）副院長(zhǎng)鄭新芬在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇上表示，AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)的融合變革，將會(huì)引入更多大模型、數(shù)據(jù)、算力等跨界的供應(yīng)商進(jìn)入到汽車行業(yè)，共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作模式也會(huì)多樣化。

“這同樣對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)工程師的能力提出了更高要求，現(xiàn)存零部件供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的地位有可能因?yàn)榧夹g(shù)上的差異，導(dǎo)致重新洗牌。”他認(rèn)為，技術(shù)的發(fā)展本質(zhì)上是由需求驅(qū)動(dòng)的，用戶是最好的驅(qū)動(dòng)力來源。若能跳出固有思維，從普通用戶的角度找到提升和改善的點(diǎn)，將會(huì)對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)的技術(shù)進(jìn)步很有幫助。同時(shí)，如果有清晰的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)指導(dǎo)，會(huì)加速這個(gè)過程。

北汽研究總院副院長(zhǎng)鄭新芬。

組合駕駛輔助系統(tǒng)不是高度自動(dòng)駕駛，對(duì)安全起決定性因素的還是人

今年以來，智能輔助駕駛已然成為汽車領(lǐng)域備受關(guān)注的焦點(diǎn)話題。隨著汽車智能化進(jìn)程步入下半場(chǎng)，智能輔助駕駛正掀起“平權(quán)戰(zhàn)”。一方面，隨著搭載智能輔助駕駛車型的價(jià)格不斷下探，行業(yè)智能輔助駕駛滲透率呈現(xiàn)出持續(xù)攀升的態(tài)勢(shì)。另一方面，隨著智能駕駛技術(shù)的快速發(fā)展，引發(fā)了社會(huì)對(duì)智駕安全性的廣泛關(guān)注。

“組合駕駛輔助系統(tǒng)畢竟不是高度自動(dòng)駕駛，對(duì)安全起決定性因素的還是人?！编嵭路冶硎?，每家主機(jī)廠在量產(chǎn)組合駕駛輔助系統(tǒng)時(shí)，都會(huì)定義一系列限制場(chǎng)景或條件，這在行業(yè)內(nèi)稱為ODD（設(shè)計(jì)運(yùn)行域）定義，駕駛員在使用系統(tǒng)前，應(yīng)著重關(guān)注系統(tǒng)的限制條件，了解在各種特殊情況下應(yīng)如何應(yīng)對(duì)，這至關(guān)重要。

鄭新芬介紹，在智能輔助駕駛布局規(guī)劃上，北汽各車型在組合駕駛輔助系統(tǒng)的布局上采用平臺(tái)化、模塊化和通用化的技術(shù)方案；量產(chǎn)方面，北汽既有普通的組合輔助駕駛平臺(tái)，也有NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）平臺(tái)；在有條件自動(dòng)駕駛方面，北汽已經(jīng)入圍國家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車準(zhǔn)入和上路通行試點(diǎn)聯(lián)合體；在高度自動(dòng)駕駛布局方面，北汽和小馬智行、滴滴、百度等科技企業(yè)一起聯(lián)合打造Robotaxi產(chǎn)品。

AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)融合產(chǎn)生深刻影響

隨著人工智能技術(shù)的快速發(fā)展，AI大模型在各行各業(yè)中得到廣泛應(yīng)用，并逐漸成為推動(dòng)產(chǎn)業(yè)變革的重要引擎。AI大模型與汽車產(chǎn)業(yè)的融合變革，正影響車輛的研發(fā)、生產(chǎn)和用戶體驗(yàn)。

鄭新芬認(rèn)為，從軟件定義汽車被提出，到最近幾年組合駕駛輔助系統(tǒng)和智能座艙大量普及，汽車軟件代碼的規(guī)模急劇上升。大模型作為輔助研發(fā)的工具大大提高了研發(fā)效率，如功能需求檢查，代碼自動(dòng)生成，測(cè)試用例評(píng)審和實(shí)施。同時(shí)，大模型引入到具體的功能中又可以大量節(jié)省基于規(guī)則的代碼規(guī)模。二者結(jié)合起來對(duì)于研發(fā)效率的提升非常明顯。

對(duì)于AI大模型如何影響產(chǎn)業(yè)鏈，他認(rèn)為，基于大模型的需求，會(huì)引入更多與大模型、與數(shù)據(jù)、與算力相關(guān)的跨界供應(yīng)商進(jìn)入到汽車行業(yè)里面，來共同推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。主機(jī)廠和供應(yīng)商的合作模式也會(huì)多樣化，因?yàn)檐囕v在運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量有價(jià)值的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)的共享可以為產(chǎn)業(yè)鏈的所有相關(guān)方提供優(yōu)化來源，從而持續(xù)提升用戶體驗(yàn)。

“但同時(shí)，這對(duì)現(xiàn)存產(chǎn)業(yè)工程師的能力也提出了更高的要求，現(xiàn)存零部件供應(yīng)商在行業(yè)內(nèi)的地位有可能因?yàn)榧夹g(shù)上的差異，導(dǎo)致重新洗牌?！编嵭路曳Q。

對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)是否會(huì)加速?zèng)_擊燃油車退場(chǎng)，鄭新芬認(rèn)為，“智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)對(duì)燃油車有沖擊也有賦能，二者之間并不是完全對(duì)立或競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系，油車也可以成為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一部分。智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的引入，會(huì)提升傳統(tǒng)燃油車的智能化水平，為用戶提供智能化功能體驗(yàn)的同時(shí)，也賦予車輛產(chǎn)品更高的附加值。若‘油電同智’，燃油車可延長(zhǎng)生命周期?！?/p>

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 張冰

編輯 岳彩周

校對(duì) 趙琳