以“中國(guó)經(jīng)濟(jì)：開放與韌性共生長(zhǎng)”為主題的2025貝殼財(cái)經(jīng)年會(huì)開幕。7月10日下午，在“智能網(wǎng)聯(lián)汽車如何重構(gòu)新生態(tài)”分論壇“車圈圓桌派”環(huán)節(jié)，四維圖新副總裁許鵬飛表示，車路云一體化發(fā)展如今面臨兩大挑戰(zhàn)，一方面是數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一的挑戰(zhàn)，路端智能作為車路云系統(tǒng)的基座，其相關(guān)數(shù)據(jù)包括格式與標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一是重大挑戰(zhàn)。隨著我國(guó)城市快速發(fā)展，不同城市乃至區(qū)域間的數(shù)據(jù)格式與標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍存在困難。

車路云一體化的另一方面挑戰(zhàn)是商業(yè)閉環(huán)落地，作為國(guó)家引導(dǎo)的重大基礎(chǔ)設(shè)施投入，車路云建設(shè)投入巨大，亟需探索可持續(xù)的商業(yè)模式以實(shí)現(xiàn)快速商業(yè)閉環(huán)。

四維圖新副總裁許鵬飛。

AI重塑汽車行業(yè)，提升汽車產(chǎn)品力與生產(chǎn)力

許鵬飛指出，AI技術(shù)對(duì)整個(gè)汽車行業(yè)的影響主要體現(xiàn)在兩個(gè)方面，一方面是產(chǎn)品力，另一方面是生產(chǎn)力。

從產(chǎn)品力來(lái)說(shuō)，端到端技術(shù)解決了最本質(zhì)的問題——將過(guò)去的感知問題、模型化的感知問題轉(zhuǎn)變?yōu)槟Ｐ突恼J(rèn)知問題。他舉例說(shuō)，智能座艙是實(shí)現(xiàn)駕駛員與車輛、路面良好交互的優(yōu)秀載體。通過(guò)多模態(tài)大模型技術(shù)，可以更好地感知人、理解人，為人提供更優(yōu)的交互體驗(yàn)。因此，AI技術(shù)對(duì)產(chǎn)品力的提升有目共睹，未來(lái)還將有更好發(fā)展。

從生產(chǎn)力而言，許鵬飛認(rèn)為，端到端技術(shù)如同一個(gè)超級(jí)的文科學(xué)霸加上一個(gè)理科的分專業(yè)工程師。文科的學(xué)霸在常識(shí)類知識(shí)如天文、歷史、地理方面，其知識(shí)沉淀和整理能力尤其是歷史知識(shí)和可觸及信息的整合已超越人類，具備極強(qiáng)的長(zhǎng)效性和信息化處理能力。另一方面，之所以稱為理科的工程師，是因?yàn)榇竽Ｐ图夹g(shù)在單一工程化理科任務(wù)上表現(xiàn)優(yōu)異，但在架構(gòu)設(shè)計(jì)和更深層邏輯思維方面仍需加強(qiáng)。

擁有這兩種能力對(duì)整體生產(chǎn)力提升至關(guān)重要。一方面，日常工作中涉及信息收集和處理的技術(shù)環(huán)節(jié)，均可利用大模型技術(shù)極大加速。另一方面，許多研發(fā)類工作可結(jié)合大模型，利用其賦能研發(fā)，提升研發(fā)效率，加快研發(fā)周期，并提高交付品質(zhì)。

整體來(lái)看，AI技術(shù)對(duì)生產(chǎn)力和產(chǎn)品力的提升都非常顯著。而且隨著時(shí)間的推移，這位學(xué)霸有可能發(fā)展成為全能的學(xué)霸，為產(chǎn)品做出更大貢獻(xiàn)。

此外，許鵬飛認(rèn)為，智能駕駛的安全性已有顯著提升。世界上沒有絕對(duì)安全，必然存在邊界，關(guān)鍵在于如何與用戶清晰溝通：哪些場(chǎng)景能保證極高概率的安全，哪些場(chǎng)景已接近技術(shù)邊界需要用戶提高注意力。用戶過(guò)度不信任會(huì)影響技術(shù)普及和體驗(yàn)提升，而過(guò)度信任則可能在傳感器、算力或算法出問題時(shí)因未能及時(shí)接管而導(dǎo)致危險(xiǎn)。

建議探索車路云一體化商業(yè)化路徑

談到車路云一體化發(fā)展的前景與挑戰(zhàn)時(shí)，許鵬飛指出，車路云一體化發(fā)展是汽車智能化的重要組成部分和基礎(chǔ)支撐。原因在于，雖然單車智能化水平已得到顯著提升，但這仍存在不足。將路端智能與云端智能相結(jié)合，能夠有效解決關(guān)鍵問題。

一方面，路端智能能夠有效彌補(bǔ)單車智能在超視距感知方面的局限，即便車輛智能化程度和攝像頭性能再?gòu)?qiáng)，也難以發(fā)現(xiàn)500米外的交通事件。路端智能可將路側(cè)信息實(shí)時(shí)傳遞至車輛，從而提升車輛的舒適性與安全性。

另一方面，路端智能結(jié)合云端智能，可解決車與車之間的協(xié)同問題。不同車輛發(fā)現(xiàn)特殊情況時(shí)，能通過(guò)云端相互通信，進(jìn)一步優(yōu)化用戶體驗(yàn)。更重要的是，車路云一體化的長(zhǎng)期發(fā)展對(duì)于提升城市運(yùn)營(yíng)效率至關(guān)重要。通過(guò)助力城市規(guī)劃，它能顯著提高交通效率和生活品質(zhì)。

對(duì)于未來(lái)發(fā)展，許鵬飛建議，推動(dòng)車路云一體化的數(shù)據(jù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，需依靠政府引導(dǎo)、學(xué)會(huì)專家及企業(yè)同行共同努力，推動(dòng)跨城市、跨設(shè)備的數(shù)據(jù)統(tǒng)一，這是推廣和應(yīng)用的前提。

他還建議，推進(jìn)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的有效抓取和智能化處理至關(guān)重要，這要求設(shè)備端進(jìn)行快速升級(jí)以支撐車路云應(yīng)用。此外，探索商業(yè)化路徑。一方面，海量的車路云數(shù)據(jù)蘊(yùn)含巨大價(jià)值，如何更好地應(yīng)用這些數(shù)據(jù)提升終端用戶體驗(yàn)是重要探索方向。更重要的是，需建立可持續(xù)、可閉環(huán)的商業(yè)運(yùn)行模式，在充分發(fā)揮現(xiàn)有數(shù)據(jù)價(jià)值的同時(shí)，通過(guò)用戶廣泛使用積累更多數(shù)據(jù)，最終實(shí)現(xiàn)“商業(yè)-數(shù)據(jù)”的閉環(huán)應(yīng)用。

“我們堅(jiān)信車路云技術(shù)不僅對(duì)提升用戶體驗(yàn)作用顯著，也對(duì)提升整個(gè)國(guó)家和社會(huì)運(yùn)行效率有重大幫助”，許鵬飛表示。

新京報(bào)貝殼財(cái)經(jīng)記者 林子

編輯 岳彩周