以“中國經濟：開放與韌性共生長”為主題的2025貝殼財經年會開幕。7月10日下午舉辦的“智能網聯汽車如何重構新生態”分論壇聚焦中國汽車如何鞏固和擴大智能網聯汽車優勢，加速構建產業新生態。

在“車圈圓桌派”環節，嘉賓談及智能化對燃油車的影響，認為智能化為燃油車的發展賦能，帶來了新的機會。

【圓桌嘉賓】

鄭新芬 北京汽車研究總院有限公司副院長

蘇琳珂 深藍汽車軟件開發總經理

董志華 阿維塔科技自動駕駛及座艙總監

張棟林 上汽集團大乘用車智能駕駛總監

新京報貝殼財經：智能網聯生態是否會加速沖擊燃油車退場？隨著市場競爭愈發激烈，未來市場格局會如何變化？

鄭新芬：有沖擊也有賦能。這二者之間并非完全對立或競爭的關系，燃油車也是可以成為智能網聯生態的一部分。智能網聯生態的引入，會提升傳統燃油車的智能化水平，為用戶提供智能化功能體驗的同時，也賦予車輛產品更高的附加值。若“油電同智”，燃油車可延長其生命周期。

政府需加快路側基礎設施標準化，企業需構建開放的技術合作網絡，消費者需接受智能化功能的漸進式升級。最終，智能網聯生態將形成電動車主導高端、燃油車聚焦細分的差異化格局。

蘇琳珂：從能源本身來說，燃油車有固有、短期內很難被新能源汽車替代的優勢，比如在低溫下的性能優勢以及成本優勢。從中長期來看，燃油車還是會有一定的持續生存空間。

從智能化來看，智能化會給燃油車帶來一些賦能，雖然燃油車動力系統扭矩控制精度和響應比電機稍差，但通過智能化系統和動力可以解耦。以智能輔助駕駛為例，絕大多數智能輔助駕駛工況偏穩態，基于此，燃油車可以在智能化的加持下找到新增長點和新活力。現在很多政策更傾向于促進消費者關注和購買新能源車，這方面可能是燃油車在品牌和認知上需要突破的點。

董志華：短期來看，其背后邏輯是智能化和補能便捷性對于消費者的誘惑。至少在當下，傳統燃油車在補能便利性方面更有優勢。但如果聚焦到網聯化、智能化領域，新能源汽車有先天優勢。因此雖然現在也有一些智能化方案能夠兼容燃油車，但實際性能上限是有限制的，主要瓶頸在于能源。

第二方面，燃油車在動力控制方面，發動機的物理限制、控制的平順性等無法和電動汽車比較。當使用新能源汽車時，無論是否啟動智能輔助駕駛系統，其性能上限都會有一些優勢。

長期來看，新能源汽車補能問題終究能夠得到解決，因此新能源仍是長期發展方向。而眼下消費者在兩者之間可能還需要做選擇。

張棟林：上汽的智能化發展中并沒有完全局限在新能源汽車上，在燃油車領域也有布局。

智能化和燃油車是兩個不同的維度。從能源供給形式來看，電氣架構的轉型對于傳統燃油車有一定的代際之差。在中國新能源發展下，國產芯片上車助推了智能化的發展，導致傳統燃油車在新技術應用和落地的投入和資源存在不足。長期來看，燃油車還有很大的市場空間。

另外，中國汽車工業未來一定要走向海外，從全球市場來看，新能源化的普及參差不齊。例如PEHV在海外市場仍是燃油車的概念。真正的智能網聯汽車可能是淘汰了手動擋、機械化的東西，向電動化、自動化發展。隨著全球化布局，燃油車在全球市場還會保留一定市場份額，但國內汽車市場肯定還是面向新能源。

新京報貝殼財經記者 王琳琳 林子

編輯 岳彩周

校對 盧茜