（圖片來源：攝圖網(wǎng)）

　　7月10日，在2025貝殼財經(jīng)年會開幕式上，中國國家創(chuàng)新與發(fā)展戰(zhàn)略研究會學(xué)術(shù)委員會常務(wù)副主席、重慶市原市長黃奇帆一語道破當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)的尷尬現(xiàn)狀：中國汽車制造按理說是制造業(yè)中效益相對較高的，今年截至6月但產(chǎn)值利潤率僅5%，三千萬輛汽車賣出來的利潤不如日本豐田汽車，它九百萬輛汽車比我們?nèi)f輛的效益還高。

　　5月8日，豐田汽車公布的2024財年財報數(shù)據(jù)，其凈利潤達到了4.765萬億日元(約合2337.28億元人民幣)反觀中國汽車產(chǎn)業(yè)，據(jù)DearAuto統(tǒng)計，中國18家上市乘用車企業(yè)中，13家實現(xiàn)盈利的企業(yè)2024年凈利潤總和僅為1226.77億元人民幣，若算上虧損的5家車企，總利潤不到900億元，僅為豐田年利潤的40%不到。這意味著中國3000多萬輛汽車的利潤總和確實不及豐田900多萬輛的利潤。

　　新能源汽車產(chǎn)業(yè)是我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。

　　自2015年全國進入新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速增長年以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)一路高歌猛進。2015年11月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量在整體汽車行業(yè)里的占比首次突破1%關(guān)卡，我國也在這一年成為全球最大的新能源汽車市場。此后，我國新能源汽車市場滲透率持續(xù)提升，2024年1-11月進一步提升至40.3%。

　　2023年，中國新能源汽車市場占全球市場的63%，占據(jù)著全球市場的半壁江山，是全球最大的新能源汽車市場。

　　在國際競爭的賽道上，中國新能源汽車憑借完整產(chǎn)業(yè)鏈與前沿技術(shù)，強勢突圍。從出口數(shù)量來看，2018 - 2022年，我國新能源汽車出口數(shù)量持續(xù)上升，由2018年的14.71萬輛上升至2022年的67.9萬輛。2024年中國新能源汽車出口量首次突破200萬輛大關(guān)，連續(xù)兩年超過日本，成為整車出口第一個的國家。

　　新能源車賣爆了，出口量干翻日本，但全行業(yè)利潤還趕不上豐田一家公司賺得多。

　　在新能源汽車產(chǎn)業(yè)繁榮的背后，中國汽車產(chǎn)業(yè)卻陷入了“大而不強”的尷尬境地。黃奇帆指出，中國制造規(guī)模已經(jīng)達到全世界30%以上，2010年以前全世界制造業(yè)最重要的十大板塊中國基本上沒有領(lǐng)頭的，如今已經(jīng)擁有五個“領(lǐng)跑”，五個跟歐美“并跑”態(tài)勢，中國制造大而不強的概念翻開了新一頁。

　　但汽車產(chǎn)業(yè)作為制造業(yè)的重要組成部分，卻未能充分享受到規(guī)模帶來的紅利。

　　此外，黃奇帆提到的生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)也為中國汽車產(chǎn)業(yè)提高產(chǎn)值利潤率提供了思路。他以手機為例，指出如果是6000塊的手機，拆開來里邊上千個小不點的零部件，制造成本算在一起最多3000塊，那么還有3000塊就是看不見的軟件專利知識產(chǎn)權(quán)，或者芯片內(nèi)置的各種程序等等。所有的制造品高附加值的基礎(chǔ)，就是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的價值嵌入到機器裝備的終端產(chǎn)品制作。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)也應(yīng)重視生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的發(fā)展，加強與軟件、芯片、知識產(chǎn)權(quán)等領(lǐng)域的合作，將生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的價值嵌入到汽車產(chǎn)品中，從而提高產(chǎn)品的附加值和利潤率。

　　中國汽車產(chǎn)業(yè)正處于“大而不強”的轉(zhuǎn)型陣痛期。短期內(nèi)需要解決產(chǎn)能過剩和惡性競爭的問題，長期則需要培育技術(shù)溢價能力。只有當(dāng)中國車企能夠在全球市場賣出“價值”而非“價格”時，利潤困局才能真正破解。