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最高級別定調(diào),中國汽車將告別無序競爭時代!

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日前,國務(wù)院常務(wù)會議明確提出要“切實(shí)規(guī)范新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭秩序”,這一政策導(dǎo)向?qū)ξ覈履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)產(chǎn)生全方位、多層次的深遠(yuǎn)影響。



目前,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)在已經(jīng)成為全球市場的領(lǐng)導(dǎo)者。中國新能源汽車產(chǎn)銷量分別為1288.8萬輛和1286.6萬輛,同比增長分別為34.4%和35.5%,占中國汽車新車總銷量的40.9%。2024年全球新能源汽車銷量為1823.6萬輛,中國占比達(dá)70.5%,較2023年的64.8%進(jìn)一步提升。中國對全球新能源汽車銷量增長的貢獻(xiàn)度為93%,遠(yuǎn)超其他國家(如美國、德國等)。同期,歐洲和美國新能源汽車銷量分別為289萬輛和157萬輛,合計(jì)占全球約24.5%。

中國新能源市場的領(lǐng)先優(yōu)勢可見一斑。隨之而來的就是新能源汽車各種非理性競爭現(xiàn)象日益凸顯。比如價格戰(zhàn)愈演愈烈,部分企業(yè)為爭奪市場份額,不惜以低于成本的價格銷售產(chǎn)品,導(dǎo)致全行業(yè)利潤率持續(xù)下滑。另一個突出問題是供應(yīng)鏈壓力的加劇。

從全球視野來看,中國車市正處于從“高增長”向“高質(zhì)量發(fā)展”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵階段。國務(wù)院此次政策調(diào)整既是對國內(nèi)產(chǎn)業(yè)亂象的糾偏,建立可持續(xù)發(fā)展的競爭秩序,提升產(chǎn)業(yè)發(fā)展質(zhì)量和附加值,全力應(yīng)對國際競爭新格局。

多個部門整頓

在此次國務(wù)院常務(wù)會議之前,就已經(jīng)有工信部、商務(wù)部、發(fā)改委等主管部門對中國新能源車市的發(fā)展亂象進(jìn)行了整頓。工信部表示將配合相關(guān)部門開展反不正當(dāng)競爭執(zhí)法,重點(diǎn)查處低于成本價傾銷、虛假宣傳等行為,并加強(qiáng)產(chǎn)品一致性抽查,確保企業(yè)合規(guī)經(jīng)營;發(fā)改委明確批評“內(nèi)卷式競爭”突破市場底線,強(qiáng)調(diào)需整治低價傾銷、制假售假等行為,并重點(diǎn)核查車企拖欠供應(yīng)商賬期問題(部分賬期高達(dá)200天);商務(wù)部針對“零公里二手車”(即新車降價偽裝成二手車銷售)等亂象,要求車企規(guī)范銷售行為,禁止通過虛假手段規(guī)避價格監(jiān)管。



汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈長、技術(shù)密集、固定投資較高,無序價格戰(zhàn)的長期持續(xù),導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)上下游效益下降,還會削弱研發(fā)投入能力、引發(fā)產(chǎn)品質(zhì)量隱患。我們來看一組數(shù)據(jù),2024財(cái)年(2024年4月-2025年3月)汽車的凈利潤為4.77萬億日元(約合人民幣2364億元),而中國前七大車企(、上汽、廣汽、、、、)的利潤總和僅為803億元人民幣,為豐田的34%。豐田的單車?yán)麧櫈?3萬元人民幣,而中國品牌的單車?yán)麧檭H為8000元。

豐田

比亞迪

吉利

長城

北汽

同時,中國汽車行業(yè)在2024年的利潤率為4.3%,已經(jīng)低于下游工業(yè)企業(yè)6%的平均水平。到了2025年一季度,利潤率進(jìn)一步下滑至3.9%,這足以說明非理性競爭現(xiàn)象已對行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展構(gòu)成嚴(yán)重威脅。從產(chǎn)業(yè)鏈視角看,整車企業(yè),只有少數(shù)幾家頭部盈利,而絕大部分企業(yè)則陷入了增量不增利的泥潭,這顯然是發(fā)展失衡;從上下游來看,上游零部件利潤長期低毛利甚至零毛利,下游經(jīng)銷商:84.4%遭遇價格倒掛,60.4%的倒掛幅度超過15%。這不是在壓縮經(jīng)銷商利潤空間,而是在加劇經(jīng)營風(fēng)險。

從商業(yè)本質(zhì)來說,有利潤才有一切。即使暫時沒有利潤,但要看到盈利的路徑?,F(xiàn)在看來,這兩條哪條也不占啊。

最高級別定調(diào)

國務(wù)院常務(wù)會議明確提出,要加強(qiáng)成本調(diào)查和價格監(jiān)測,強(qiáng)化產(chǎn)品生產(chǎn)一致性監(jiān)督檢查,督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾。同時,著力健全規(guī)范競爭的長效機(jī)制,加強(qiáng)行業(yè)自律,更好發(fā)揮標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)升級作用,引導(dǎo)企業(yè)通過科技創(chuàng)新、提升質(zhì)量等增強(qiáng)競爭力。



特別是督促重點(diǎn)車企落實(shí)好支付賬期承諾這一條,直指當(dāng)前產(chǎn)業(yè)鏈中愈演愈烈的賬期延長問題,這一問題已嚴(yán)重威脅到中小供應(yīng)商的生存與發(fā)展。在過往的激烈競爭環(huán)境下,整車企業(yè)為降低成本、轉(zhuǎn)移壓力,對供應(yīng)商往往采取擠壓策略,導(dǎo)致整零關(guān)系緊張,信任基礎(chǔ)薄弱。

數(shù)據(jù)顯示,此前部分供應(yīng)商的賬期已被延長至120天甚至更長,導(dǎo)致大量中小企業(yè)不得不通過高成本融資維持運(yùn)營,嚴(yán)重削弱了其研發(fā)投入和能力建設(shè)的基礎(chǔ)。中鋼協(xié)甚至在公開文件中明確要求鋼鐵企業(yè)堅(jiān)持“三定三不要”原則(以銷定產(chǎn)、以效定產(chǎn)、以現(xiàn)定銷),堅(jiān)決抵制車企拖欠貨款的行為,并呼吁全行業(yè)執(zhí)行“不給錢不發(fā)貨”政策。

而在新的政策框架下,行業(yè)將被引導(dǎo)建立長期互信的整零合作關(guān)系,這有利于形成“大河有水小河滿”的良性局面。企業(yè)從無序的價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)競爭以及規(guī)范競爭,同時釋放自身創(chuàng)新活力,提升綜合競爭實(shí)力。以智能化為例,中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示,2025年搭載L2+級以上智能駕駛系統(tǒng)的車型占比將達(dá)62%,智能化已從可選配置升級為核心競爭力。



目前,在有關(guān)部門出手整頓無序價格戰(zhàn)之后,中國車市已經(jīng)發(fā)生了積極的變化。數(shù)據(jù)顯示,2025年6月全國乘用車零售208.4萬輛,同比增長18.1%,刷新歷年6月銷量紀(jì)錄的這一增長,"并非靠一輪新的'價格戰(zhàn)'推動"。這表明政策在引導(dǎo)市場回歸理性方面已開始發(fā)揮作用。新勢力頭部品牌集中資源于技術(shù)價值、智能體驗(yàn)和服務(wù)優(yōu)化,傳統(tǒng)車企則加速數(shù)智化轉(zhuǎn)型,強(qiáng)調(diào)平臺架構(gòu)與生態(tài)布局,而不是像以前那樣把降價掛在嘴邊。

當(dāng)然,非理性競爭的問題雖然得到整治,但是有些新能源品牌的發(fā)展和地方保護(hù)主義是息息相關(guān)的。如何全國一盤棋,就需要頂層設(shè)計(jì)與基層創(chuàng)新相結(jié)合,制度約束與激勵引導(dǎo)相協(xié)調(diào)。才能真正讓中國新能源汽車在全球競爭中贏得更大的優(yōu)勢。

百姓評車

隨著國務(wù)院常務(wù)會議"規(guī)范競爭秩序"的定調(diào),中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)正迎來從規(guī)模擴(kuò)張向質(zhì)量躍升的關(guān)鍵轉(zhuǎn)折。這一轉(zhuǎn)型不僅是應(yīng)對當(dāng)前價格戰(zhàn)、賬期延長等亂象的必然選擇,還是為產(chǎn)業(yè)參與全球競爭提供制度性話語權(quán)。

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