歐洲公司實(shí)習(xí)證明, 歐洲公司實(shí)習(xí)鑒定.

本周一7月7日下午3點(diǎn)多，一架從上海浦東飛往意大利米蘭的中國(guó)國(guó)航客機(jī)，在俄羅斯西伯利亞上空上演了驚險(xiǎn)一幕。

因?yàn)轱w行員和俄羅斯空管的英語(yǔ)溝通出了問(wèn)題，飛機(jī)突然爬升到錯(cuò)誤高度，差點(diǎn)撞上一架迎面飛來(lái)的中國(guó)順豐貨機(jī)。

當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)上下只差123米（相當(dāng)于40層樓高度），全靠飛機(jī)上的自動(dòng)防撞系統(tǒng)緊急介入才避免悲劇。

一、事件還原：從"聽錯(cuò)指令"到"生死123米"

根據(jù)航空專業(yè)網(wǎng)站的數(shù)據(jù)，當(dāng)時(shí)的具體情況是這樣的：

國(guó)航CCA967航班（空客A350）：載著乘客從浦東飛米蘭，下午3:18在俄羅斯克拉斯諾亞爾斯克區(qū)域巡航，高度34100英尺（約10393米）

而另外一架中國(guó)飛機(jī)，順豐航空CSS128航班（波音767）：從匈牙利布達(dá)佩斯飛往湖北鄂州，滿載貨物在同一空域相向飛行。

關(guān)鍵轉(zhuǎn)折點(diǎn)出現(xiàn)在下午3:22分：

俄羅斯空管用帶口音的英語(yǔ)發(fā)出指令，副駕駛把"保持高度"聽成了"爬升至36000英尺"。

國(guó)航機(jī)長(zhǎng)可能沒(méi)有聽懂，但是他也沒(méi)有經(jīng)過(guò)復(fù)核，就直接操作飛機(jī)爬升。（后來(lái)調(diào)查顯示，當(dāng)時(shí)駕駛艙錄音里有明顯的背景噪音）

當(dāng)飛機(jī)爬到35404英尺（約10791米）時(shí)，系統(tǒng)突然響起刺耳警報(bào)——原來(lái)下方35000英尺（約10668米）處，順豐貨機(jī)正呼嘯而來(lái)。

兩機(jī)垂直距離瞬間縮至123米！

要知道，飛機(jī)的垂直高度都超過(guò)了12米！

簡(jiǎn)直就是擦著身子呼嘯而過(guò)！

太驚險(xiǎn)了！

險(xiǎn)些機(jī)毀人亡！

二，關(guān)鍵時(shí)刻，飛機(jī)自動(dòng)防撞系統(tǒng)救命了

所幸的是，飛機(jī)自動(dòng)防撞系統(tǒng)（TCAS）立即啟動(dòng)，強(qiáng)制國(guó)航客機(jī)繼續(xù)爬升到36508英尺（約11128米）

這個(gè)TCAS系統(tǒng)就像飛機(jī)的"救命保鏢"，它不依賴地面指揮，靠飛機(jī)之間每秒多次"打招呼"來(lái)確定位置。

當(dāng)預(yù)測(cè)到碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，40秒前會(huì)發(fā)"注意警告"（TA），然后25秒前直接接管飛機(jī)下達(dá)"避撞指令"（RA）。

本次事故就是觸發(fā)了最高級(jí)別的RA指令，系統(tǒng)強(qiáng)行讓國(guó)航客機(jī)往上爬，貨機(jī)往下躲，這才化險(xiǎn)為夷。

現(xiàn)在的TCAS系統(tǒng)，其實(shí)是拿人命換來(lái)的經(jīng)驗(yàn)。最早期的飛機(jī)就像沒(méi)交通燈的馬路，自由行駛。

隨后發(fā)生的幾起空難，有了血淋淋的教訓(xùn)，自動(dòng)防撞系統(tǒng)才誕生，并被強(qiáng)制執(zhí)行。

這次中俄差點(diǎn)相撞的事件，和2001年日本兩架客機(jī)險(xiǎn)相撞的情況幾乎一模一樣。

當(dāng)時(shí)日航907航班載著411人，TCAS自動(dòng)防撞系統(tǒng)讓"爬升"，空管卻讓"下降"，幸好飛行員最后選擇相信TCAS，解救了兩個(gè)飛機(jī)的乘客的命。

從那以后，飛行規(guī)則就做了重大調(diào)整，自動(dòng)防撞系統(tǒng)具有最高的指令級(jí)別，就算是空管有指令，也自動(dòng)聽防撞系統(tǒng)的。

三，誰(shuí)該背鍋？俄羅斯英語(yǔ)VS中國(guó)飛行員

首先，俄羅斯的空中管制員要承擔(dān)一部分責(zé)任，俄羅斯的英語(yǔ)口音太“嚇人”了。

據(jù)留學(xué)生講，在俄羅斯多少年，但是對(duì)于他們說(shuō)的英語(yǔ)還是聽不懂。

這事就像兩個(gè)中國(guó)人在俄羅斯用英語(yǔ)問(wèn)路，結(jié)果因?yàn)槎砹_斯大叔的"戰(zhàn)斗民族英語(yǔ)"太魔性，把"前面直走"聽成了"右轉(zhuǎn)跳河"。

而且，俄羅斯的空管的英語(yǔ)有口皆碑，在國(guó)際航空界非常有名。

說(shuō)來(lái)你可能不信，現(xiàn)在國(guó)際航班最危險(xiǎn)的空域不是什么敘利亞戰(zhàn)區(qū)，或者以色列戰(zhàn)區(qū)（最近不飛了），反而是俄羅斯。

因?yàn)槎砹_斯他們的空管英語(yǔ)達(dá)標(biāo)率，只有67%?。?023年ICAO數(shù)據(jù)）。

而且俄羅斯確實(shí)不是第一次出這種幺蛾子，歷史事故累累。

在2010年波蘭總統(tǒng)專機(jī)空難，波蘭總統(tǒng)帶著波蘭一眾高級(jí)官員前往俄羅斯參加紀(jì)念活動(dòng)，就因?yàn)椴ㄌm機(jī)長(zhǎng)聽不懂俄羅斯斯摩棱斯克機(jī)場(chǎng)塔臺(tái)的口音英語(yǔ)，導(dǎo)致錯(cuò)誤操作，載著波蘭總統(tǒng)和87名高官的飛機(jī)墜毀在俄羅斯的森林里。

還有2018年迪拜航空事故，俄羅斯空管把"下降至1500米"指令，這個(gè)正常英語(yǔ)應(yīng)該是1個(gè)千，然后500米；說(shuō)成"15（個(gè)）百米"，外籍機(jī)組哪里想到俄羅斯空管按照“百”來(lái)做為數(shù)字單位呢？誤聽為"500米"，結(jié)果差點(diǎn)撞山。

除了俄羅斯的空管英語(yǔ)口音要承擔(dān)責(zé)任以外，可能咱們的飛行員也有責(zé)任：

沒(méi)有聽清楚以后，沒(méi)按規(guī)程復(fù)述指令，正常應(yīng)該像復(fù)讀機(jī)一樣重復(fù)一遍。

聽到俄羅斯的模糊指令時(shí)，既沒(méi)要求空管重復(fù)，也沒(méi)用中文確認(rèn)，其實(shí)中俄航線明明可以申請(qǐng)中文服務(wù)。

最近中國(guó)民航系統(tǒng)壓力很大，就在上個(gè)月，南航吉林分公司一位機(jī)長(zhǎng)，本身飛行歷史較長(zhǎng)，但是考核不過(guò)關(guān)而被降職，在辦公室與領(lǐng)導(dǎo)沖突后，刺傷2名領(lǐng)導(dǎo)，然后跳樓，震驚世人，反映出一些問(wèn)題。

四、給普通乘客的實(shí)用建議

1. 坐飛機(jī)還是選大公司：這次出事的國(guó)航和順豐都是正規(guī)航司，應(yīng)急系統(tǒng)相對(duì)比較完善。

2. 起飛降落系好安全帶：TCAS自動(dòng)防撞系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)候，飛機(jī)可能劇烈機(jī)動(dòng)，從而造成乘客劇烈活動(dòng)而受傷。例如2018年?yáng)|航類似事件造成多人骨折。

3. 遇到突發(fā)情況的時(shí)候，乘客保持鎮(zhèn)定，因?yàn)闄C(jī)組受過(guò)專業(yè)訓(xùn)練，要相信機(jī)組人員。

   所幸的是，盡管有這么大的事情，但是這次事件中乘客甚至沒(méi)感覺(jué)到異常。

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