以“中國經濟:開放與韌性共生長”為主題的2025貝殼財經年會開幕。7月10日下午舉辦的“智能網聯汽車如何重構新生態”分論壇聚焦中國汽車如何鞏固和擴大智能網聯汽車優勢,加速構建產業新生態。
在“車圈圓桌派”環節,嘉賓談及智能化對燃油車的影響,認為智能化為燃油車的發展賦能,帶來了新的機會。
【圓桌嘉賓】
鄭新芬 北京汽車研究總院有限公司副院長
蘇琳珂 深藍汽車軟件開發總經理
董志華 阿維塔科技自動駕駛及座艙總監
張棟林 上汽集團大乘用車智能駕駛總監
新京報貝殼財經:智能網聯生態是否會加速沖擊燃油車退場?隨著市場競爭愈發激烈,未來市場格局會如何變化?
鄭新芬:有沖擊也有賦能。這二者之間并非完全對立或競爭的關系,燃油車也是可以成為智能網聯生態的一部分。智能網聯生態的引入,會提升傳統燃油車的智能化水平,為用戶提供智能化功能體驗的同時,也賦予車輛產品更高的附加值。若“油電同智”,燃油車可延長其生命周期。
政府需加快路側基礎設施標準化,企業需構建開放的技術合作網絡,消費者需接受智能化功能的漸進式升級。最終,智能網聯生態將形成電動車主導高端、燃油車聚焦細分的差異化格局。
蘇琳珂:從能源本身來說,燃油車有固有、短期內很難被新能源汽車替代的優勢,比如在低溫下的性能優勢以及成本優勢。從中長期來看,燃油車還是會有一定的持續生存空間。
從智能化來看,智能化會給燃油車帶來一些賦能,雖然燃油車動力系統扭矩控制精度和響應比電機稍差,但通過智能化系統和動力可以解耦。以智能輔助駕駛為例,絕大多數智能輔助駕駛工況偏穩態,基于此,燃油車可以在智能化的加持下找到新增長點和新活力。現在很多政策更傾向于促進消費者關注和購買新能源車,這方面可能是燃油車在品牌和認知上需要突破的點。
董志華:短期來看,其背后邏輯是智能化和補能便捷性對于消費者的誘惑。至少在當下,傳統燃油車在補能便利性方面更有優勢。但如果聚焦到網聯化、智能化領域,新能源汽車有先天優勢。因此雖然現在也有一些智能化方案能夠兼容燃油車,但實際性能上限是有限制的,主要瓶頸在于能源。
第二方面,燃油車在動力控制方面,發動機的物理限制、控制的平順性等無法和電動汽車比較。當使用新能源汽車時,無論是否啟動智能輔助駕駛系統,其性能上限都會有一些優勢。
長期來看,新能源汽車補能問題終究能夠得到解決,因此新能源仍是長期發展方向。而眼下消費者在兩者之間可能還需要做選擇。
張棟林:上汽的智能化發展中并沒有完全局限在新能源汽車上,在燃油車領域也有布局。
智能化和燃油車是兩個不同的維度。從能源供給形式來看,電氣架構的轉型對于傳統燃油車有一定的代際之差。在中國新能源發展下,國產芯片上車助推了智能化的發展,導致傳統燃油車在新技術應用和落地的投入和資源存在不足。長期來看,燃油車還有很大的市場空間。
另外,中國汽車工業未來一定要走向海外,從全球市場來看,新能源化的普及參差不齊。例如PEHV在海外市場仍是燃油車的概念。真正的智能網聯汽車可能是淘汰了手動擋、機械化的東西,向電動化、自動化發展。隨著全球化布局,燃油車在全球市場還會保留一定市場份額,但國內汽車市場肯定還是面向新能源。
新京報貝殼財經記者 王琳琳 林子
編輯 岳彩周
校對 盧茜
特別聲明:以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布,本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.