圖為無人駕駛飛行器。圖源：億航智能官網

本報（chinatimes.net.cn）記者胡雅文 北京報道

隨著低空經濟、具身智能等新興產業升溫，鋰電池的應用場景正從新能源汽車向無人機、載人飛行器、機器人等領域拓展。從時不時傳出的合作消息來看，頭部電池廠商似乎正在加速布局。寧德時代（300750.SZ）、億緯鋰能（300014.SZ）、欣旺達（300207.SZ）、贛鋒鋰業（002460.SZ）等企業紛紛公開飛行器等電池產品，比亞迪（002594.SZ）也多次參與機器人初創公司融資。

對于電池廠商而言，這些新興市場究竟有多大價值？比起應用場景更為模糊的機器人，低空經濟或許是更具討論價值的領域。贛鋒鋰業有關人士告訴《華夏時報》記者，“飛行器在爬升階段需要更高能量，因此需要高倍率電池，安全性更好的固態電池確實具有優勢。”

電池開發整體節奏主要集中在動力電池廠商，高能量密度、高充放電倍率和高安全性一直被視為動力電池發展主線，而這也符合飛行器對電池的理想需求。鑫欏資訊高級研究員張金惠告訴記者，“鋰電池新興市場的核心點在于鋰電池的進一步升級，特別是固態和半固體方向。但真正的高性能無人機和匹配的高性能電池市場空間其實并不大。目前載人飛行器并不多，各家更多的是處于測試階段，現在來看5—10年也難以成為量產貨?！?/p>

無人機電池要求不高

2024年，低空經濟指數跑贏大盤，2025年上半年在政策驅動下整體維持相對高位?；涢_證券指出，在低空制造環節，我國無人機具有領先優勢，在應用運營環節則處于標桿場景打造、示范試點建設的關鍵階段，文旅、物流有望率先落地。2023年，我國低空經濟規模約為5059.5億元，增速為33.8%，其中飛行器制造和運營服務占總規模的55%。目前，各地行動方案等相關政策中規劃到2027年低空經濟的產值規模為1.3萬億元。

低空經濟航空器主要包括無人機，飛行速度在10—20米/秒，載重小于20千克，續航10—30千米；eVTOL，載2—5人或載物飛行器，可垂直起降，飛行速度低于60米/秒，載重200—500千克，續航30—200千米；以及通航飛機，如直升機等，其飛行速度和續航更強。

無人機無疑是商業化最快的一個領域。張金惠告訴記者，這兩年無人機市場增長顯著，但更多是在軍工上的爆發增長，私人消費和農業方面并沒有爆發式增長。

2023年我國民用無人機產業規模達到1174.3億元，其中，消費級無人機目前占全球74%的市場份額，工業級無人機占全球55%以上市場份額。目前，如ATL（新能源科技有限公司）、蔚藍鋰芯（002245.SZ）、珠海冠宇（688772.SH）等企業都是大疆的電池供應商。

珠海冠宇年報指出，2024年無人機電池營收同比增長了95.92%，這部分收入被統計在動力及儲能產品內，合計營收超過9億元，但具體占比未知。

欣旺達有關人士告訴記者，“公司從很多年前就開始做無人機鋰電池。根據客戶對續航等性能的需求，具體產品不盡相同。從電池來講沒有太多特別之處，以前為硬殼電池，現在大多是軟包電池?！?/p>

此前生產手機電池的廠商都是大疆等無人機企業的潛在供應商，據了解，我國無人機產量很高，但對電池的要求其實并不高，大部分與手機軟包電池相似。張金惠告訴記者，“無人機的性能各異，使用的電池類型各不相同。為了更輕，軟包電池理論上更優，目前無人機也主要采用軟包電池。目前，市場上的電池足以滿足大疆小型無人機、農用無人機等設備需求，雖然可能無法達到理想性能，使用時可能需要在飛行半個小時后充電或更換電池。”

機器人乃超前布局

同樣火熱的還有機器人和飛行器賽道。

2024年人形機器人產業發展研究報告顯示，全球來看，目前美國特斯拉、Figure AI、波士頓動力已成為國外人形機器人整機產品第一梯隊，其1X、Digit等歐美產品為第二梯隊。這兩年機器人賽道備受資方青睞，據中國信通院統計，Figure AI及波士頓動力均獲50億美元級投資。2014年至2024年第3季度，我國人形機器人企業投融資金額超過55億美元。

如今，機器人已在汽車工廠中執行搬運、分揀等工作。這吸引了一些跨界玩家入場，比如電池廠商。2025年7月，比亞迪宣布成立了“香港科技大學—比亞迪具身智能聯合實驗室”，將于未來數年投入數千萬港元支持實驗室運營，不過實驗室主要是訓練智能大模型和機器人交互相關的內容，合作內容亦涉及無人駕駛方向。

同為新能源行業龍頭，寧德時代早在2022年就與上海交通大學建立合作關系，并研發機器人。2025年，寧德時代多次出手，且更偏向工業機器人及零部件領域，投資目標包括銀河通用機器人、維他動力、富臨精工（300432.SZ）。

雖然目前人形機器人的發布價格高達幾十萬至數百萬元，但電池并非機器人的核心。有電池業內人士認為，從電池角度來講，目前機器人應用太過遙遠，沒有太多可以討論之處。據了解，從成本角度來講，電機和芯片才是重點。2024年人形機器人產業發展研究報告顯示，Figure AI公司2024年發布的Figure 02人形機器人采用2.25度電的電池組，一次充電可運行5個小時。

電池占飛行器成本達60%

另一方面，頭部電池廠商幾乎在扎堆宣布和飛行器企業的合作，公布處于測試期的合作電池產品。

去年8月，寧德時代成為eVTOL公司峰飛航空的戰略投資者，投資數億美元。今年3月左右，中航工業的電動載人飛艇AS700D完成科研首飛，搭載了億緯鋰能為低空經濟打造的高性能電池。欣旺達有關人士告訴記者，“半固體電池未來有可能供應給飛行器，現在還在驗證當中?！苯衲?月，贛鋒鋰業也在投資者互動平臺表示，已推出適配低空飛行場景的固態電池解決方案，與知名無人機及eVTOL企業達成合作，樣品進入適航認證流程。

eVTOL被看作是最有可能支撐城市空中交通這一大眾市場的運載工具，不過產品認證相當嚴格且費時。研報顯示，全部eVTOL概念產品數量有1000個，而實際進入型號合格證申請階段的僅20家企業。國內企業以億航智能、峰飛航空、沃蘭特、沃飛長空等為代表。以億航智能EH216-S航空器為例，2020年11月提交型號合格證申請到2023年10月獲得，前后用時約3年。

2024年，億航智能的營收同比增長287%，收入僅為4.54億元。據稱，電池在216自動駕駛飛行器總運營成本中占比超過60%。

eVTOL目前仍在起步階段，它帶來的電池需求潛力能有多大？今年5月，欣旺達產品開發高級總監李臻公開表示，預計到2027年，“低空+文旅”或存在5000—10000架需求。

車用電池仍是主場

張金惠告訴記者，“如果想要載人，對于安全性、充放電倍率的要求會更高，只能往固態方向研發，現在更多的是圓柱三元電池。因為飛機起落時的耗電量非常大，只有三元圓柱的高倍率充放電才能抗住起落時的需求。目前能夠載人飛行器并不多，雖然名義上拿出半固態電池進行測試，但能飛行兩三百公里已經很不容易了，現在離消費者花費兩三百萬購買一臺載人飛行器的時代仍然遙遠?！?/p>

飛行器關聯的電池能量密度往往超過300瓦時/千克，至于更高的400瓦時/千克，技術難度就更大了。同時，這些產品一般也標注了更高的充放電倍率，如10C甚至12C。這也意味著市面上沒有批量的可用產品，包括寧德時代的凝聚態電池實際上也處于測試階段，沒有大規模批量穩定生產。

在張金惠看來，真正的高性能無人機和匹配的高性能電池的市場空間其實并不大，并且載人飛行器市場空間相對較小，電動飛機是一條更加遙遠的路線，在安全性、飛行距離上要求更高，未來市場規模增長更慢。由于市場量級并不大，相關企業目前在采購電池時處于被動狀態，只能挑選市場上相對最合適的電池，而并非完全理想的適配電池。

從電池來講，發展趨勢主要是更高的能量密度、更加安全、更快的充放電倍率。核心趨勢是鋰電池的進一步升級，特別是固態和半固態方向。雖然不愿缺席，但飛行器電池可能并非電池廠商的發展重心。張金惠坦言，“真正有動力提升產品的是動力電池廠商，電池開發整體節奏也主要集中在動力電池廠商，而他們更多的是開發汽車動力電池，且專門開發無人機電池的成本非常高。對于所有電池廠商而言，如果有技術能夠支撐載人飛行器，那么它可以直接下放到動力市場去大殺四方?！?/p>

責任編輯：李未來 主編：張豫寧