7月12日，嵐圖FREE（參數(shù)丨圖片）+正式上市。

先看全系價格，這次總共3個版本，6種配色，

其中乾崑版，市場指導價21.99萬元，

四驅(qū)乾崑版，市場指導價24.99萬元，

四驅(qū)運動定制版，市場指導價27.99萬元，

遙想當年，這車可要30多萬，如今21.99萬起售，比老款價格低了點，24.99萬配置基本都給了。

不得不說，誠意還是很足的。價格和配置是大家現(xiàn)在很敏感的兩個東西了。

發(fā)布會后15分鐘就訂出去1萬多臺。

不過有意思的是，人家團隊沒開香檳慶祝，負責人說“現(xiàn)在不到時候”，要等實際交車超1萬臺再舉杯。

想想也是，訂單多不算完，真能順順利利交到車主手里，大家用著滿意，那才是真本事。

先來說說這車特點，主要就是配置能打，華為的智駕系統(tǒng)和鴻蒙座艙都是標配。

底盤說是百萬豪車級別的，能調(diào)高低；空間夠用，后排能調(diào)角度，帶娃出門還有小冰箱放奶瓶。

純電能跑300多公里，加滿油能跑1400多公里。關(guān)鍵還是20多萬的價格，能拿到以前四五十萬車的配置。所以有了這訂單數(shù)量。

今年大五座新能源重磅產(chǎn)品不少，其實，從小米YU7到小鵬G7，從樂道L90再到嵐圖FREE+，僅僅這一個月都已經(jīng)上市4款熱門車型，各大車企都開始卷SUV賽道了。

同時，還細化凸顯各自的優(yōu)勢，比如小米的超跑外型、小鵬的全系標配，樂道的超大純電、嵐圖的標配豪華。

但毫無疑問的，都默契地將起售價下放到了20萬元級別。

有人可能會問，新能源賽道這是持續(xù)在內(nèi)卷啊，拼價格下探，卷配制升級，那車企們的利潤在哪里？

據(jù)統(tǒng)計，2024年新能源汽車行業(yè)利潤率降至4.3%，低于下游工業(yè)企業(yè)的6％利潤率，2025年一季度更是進一步下滑至3.9%。

這種“燒錢換市場”的方式，導致行業(yè)普遍虧損。

目前，只有比亞迪、賽力斯、理想、零跑等少數(shù)新能源品牌實現(xiàn)盈利。

而多數(shù)車企陷入虧損或利潤大幅下滑，加之上游原料價格波動、庫存積壓及降價保市等因素，進一步擠壓著車企利潤空間。

而對于消費者來說，就是希望價格優(yōu)惠的同時也要保證產(chǎn)品的質(zhì)量，安全第一。

當然，如今新能源汽車市場，不缺配置堆料、拼價格的產(chǎn)品，用戶真正需要的，還得是一輛開得舒心、用得放心、養(yǎng)得省心的長期主義之車。

回過頭來看，F(xiàn)REE+ 所在這個價格帶可選擇的產(chǎn)品很多。

大家說：這車會不會和特斯拉Model Y、小米YU7正面剛？

另外，尚界剛預告官宣還沒上市，對手就來了，嵐圖知音8月要上華為ADS 4和鴻蒙座艙5 ，競爭白熱化，誰能多分一杯羹？

車市，越來越熱鬧了……

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