特斯拉Model Y（參數丨圖片）作為全球銷冠，每年都有很多品牌推出對標它的SUV車型，希望將它拉下神壇。不過從Model Y近幾個月的銷量來說，只能說競品撼動了皮毛，Model Y依舊堅守著自己的王者地位。

直到小米YU7和小鵬G7這兩款車型的出現，終于能看到了擊敗Model Y的希望。下面來分析一下這兩款車型會在那幾個方面擊敗Model Y，以及Model Y到底還有沒有反擊的能力。

在這兩款車型最有希望打敗Model Y的就是小米YU7，相信這一點大家應該都不會有什么異議。不說別的，單憑小米YU7上市后18小時，鎖單量突破24萬臺，這個訂單儲備就已經等于特斯拉Model Y在2024年全年銷量的1/5，中國地區銷量的一半。

這樣的鎖單數據，也只有小米YU7能夠做到。

到底大家都喜歡小米YU7的什么地方呢？在我從門店銷售口中了解到的情況，有相當一部分人直接是盲訂小米YU7，他們信的是小米這個品牌，以及小米SU7所累積下來的口碑，這些人基本都不用來門店試駕，而是直接搶首發希望能盡早提車。

其次，有一部分人是沖著小米汽車超高的二手保值率去的，這部分人群中有個人買家，也有二手車商。

近期我走訪的幾家二手車門店，發現一年車齡的小米SU7創始版的二手保值率居然還超過了80%，如果是在今年3月，保值率還能超90%。更有一臺今年提車的二手小米SU7基礎版，掛著23.99萬元的價格，現在也就小米SU7能夠做到二手車加價賣。

會出現這種情況，我覺得是小米有意控制新車交付的速度，不是一下子把產能拉高，達成供求平衡，而是當大家都等上一段時間。既然你愿意話這么多時間和金錢去等這樣一臺車，自然不會輕易的把它賣掉，二手車價格自然就堅挺。

同時，小米也在防“黃牛”方面下足了功夫，小米YU7被限制在只能直系親屬之間轉讓訂單，這樣的限制能有效的勸退“黃牛”，讓更多有真正購車需求的人盡快提車。

而在產品力方面，小米YU7在駕駛、車機智能化、續航這幾個方面是可以做到碾壓Model Y。首先小米YU7的底盤無論是在舒適性還是運動性方面都要比Model Y做到好太多了，尤其是空懸的版本，在碾過減速帶、沙井蓋時都能做到只聽到聲音，卻只有輕微撞擊的感覺，能做到幾乎“無感”。

同時小米YU7無論是在“飛坡”時的底盤穩定性，以及快速過彎/變道時的側向支撐，它都做得比Model Y要更好。簡單來說就是，小米YU7的底盤在運動性方面不輸Model Y，而且還更有高級感。

而車機方面就不用說了，小米YU7的小愛同學語音助手、人車家互聯等功能在實際體驗上都要更加優秀，同時小米YU7還支持蘋果CarPlay，蘋果安卓用戶都能獲得不錯的車手互聯體驗。

同時小米YU7最低續航也有760公里，最高則是來到了835公里，而Model Y則最多只有750公里，誰勝誰負不必多說。

不過小米YU7也有幾個方面是不如Model Y，首先是車內空間和尾箱空間。小米YU7有相當一部分的車身長度讓給了長長的車頭，自然后排和尾箱的空間就被壓縮了，而且小米YU7還是大溜背的造型，尾箱的縱向空間也是相對來說稍微落后的。

而Model Y的車廂空間和尾箱空間是被廣泛認可的優點，很多人選擇Model Y也是看中了它大后排和大尾箱的實用性。

其次就是Model Y的FSD輔助駕駛在能力上還是處于斷層領先的狀態，小米的智能輔助駕駛體驗只能說是第一梯隊。不過應該沒多少人會花6.4萬選裝特斯拉的FSD吧，反觀小米YU7則是直接標配了激光雷達輔助駕駛的軟硬件，單從一點來看還是小米更加良心。

總的來看，小米YU7在車型定位上與Model Y是比較接近的，都是先運動、后家用，這樣的設定就吸引了很多年輕消費者選擇小米YU7。按照小米YU7現在的訂單量來看，只要小米擴大產能，小米YU7超越Model Y真的是指日可待。

說完小米YU7，就來說說小鵬G7。小鵬G7走的路線是家用方向，主打長續航、滿配舒適性配置，以及小鵬標致性的智能駕駛輔助+智能座艙。

先來看看訂單，小鵬G7在上市后9分鐘時間，大定數量突破了1萬臺。如果理性的看待小鵬G7這個訂單量，已經是相當不錯了。

相比Model Y，小鵬G7在舒適性配置方面真的“遙遙領先”，前后排四個座位的座椅通風加熱按摩全部標配，后排座椅靠背還帶電動調節。

續航方面，小鵬G7有602公里和702公里兩種續航，再加上5C超充，無論是續航還是補能方面都不輸Model Y。

同時，小鵬G7還首發了圖靈AI芯片，而且還一次性上了3顆，其中一顆是用在智能座艙上，另外兩顆則是用在了智能駕駛輔助上面。而在體驗上，小鵬的端到端智能駕駛輔助一直都是處于國內領先地位。

這次小鵬G7底盤也是有不錯的升級，標配液壓襯套+智能可變阻尼懸架，再加上預瞄功能提前調節懸架軟硬。雖然小鵬G7在底盤的運動性能上是不及小米YU7和Model Y的，但起碼它在舒適性是有保證的，再綜合滿配的舒適性配置，可以說小鵬G7在駕乘方面的體驗相比小米YU7和Model Y是有過之而無不及的。

面對這兩個超強的對手，特斯拉Model Y會不會真被拉下神壇呢？我覺得有可能，但過程不會是這么輕易。首先特斯拉的品牌力在這3個品牌里面是最強的，很多人選電動車就認準了特斯拉這個品牌。其次Model Y還有兩個大招沒出，其一是降價，其二是FSD。

目前Model Y只推出了5年0息和8000元車漆選裝補貼，而8000元的保險補貼是還沒上線的，所以Model Y至少是有8000元的優惠空間。

而FSD是特斯拉目前手上唯一處于行業斷層領先的技術，只是受限于6.4萬元的選裝費用，勸退了絕大多數的特斯拉車主。如果特斯拉能夠將FSD實現訂閱制度，讓更多人能夠體驗到FSD的能力，再加上車主和媒體的宣傳，從而實現吸引更多消費者對特斯拉的關注。

特斯拉Model Y即便一直被吐槽是毛坯房，但它能夠在如此激烈的競爭中一直保持著王者地位，自然不會輕易就被兩臺新車扳倒。

那么問題來了，你覺得今年小米YU7和小鵬G7會真正超越Model Y嗎？評論區聊聊吧。