2025年7月4日 中國·上海

日前，布拉德·皮特主演的F1電影《F1：狂飆飛車》在國內上映，得到了眾多車迷和影迷的關注。電影中布拉德·皮特飾演的桑尼·海耶斯（Sonny Hayes）在F1賽場上經(jīng)歷過毀滅性撞車后，多年后再度復出，駕駛APX GP車隊的賽車重返F1賽場，以涅槃重生的姿態(tài)在自己的職業(yè)賽車生涯中留下了濃墨重彩的一筆。

F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）

現(xiàn)實里，在F1歷史上的幾代傳奇冠軍車手，諸如吉姆·克拉克（Jim Clark）、埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）和邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）等，他們都曾駕駛由福特發(fā)動機驅動的F1賽車獲得過分站冠軍，甚至年度車手冠軍。F1歷史上，福特先后獲得10次年度車隊冠軍，13次年度車手冠軍，174次分站賽冠軍，是F1史上獲得分站賽冠軍第三多的發(fā)動機制造商。那么接下來，就讓我們隨著電影的鏡頭，來了解下福特在F1歷史上與這些傳奇車手的故事吧。

F1傳奇車手背后的福特

在《F1：狂飆飛車》這部電影的開頭，桑尼·海耶斯駕駛著保時捷賽車為車隊贏得了迪通拿24小時耐力賽的冠軍。作為IMSA衛(wèi)士泰克跑車錦標賽的每個賽季的首場比賽，迪通拿24小時耐力賽的賽事等級在全球耐力賽譜系中僅次于WEC (世界耐力錦標賽)，是全球4大24小時耐力賽之一（其余3個為勒芒24小時耐力賽、紐博格林24小時耐力賽、斯帕24小時耐力賽）。

福特 Mustang GT3奪得迪通拿24小時耐力賽GTD Pro組別冠軍

福特已在迪通拿24小時耐力賽上馳騁多年。Mustang品牌自1967年首次奪冠以來，已在該24小時耐力賽中10次奪冠。在2025年的第63屆迪通拿24小時耐力賽上，福特 Mustang GT3奪得 GT3 賽事首冠。與此同時，在2019年上映的電影《極速車王》（《Ford v Ferrar》）中，也展現(xiàn)了福特在上個世紀六十年代是如何在勒芒24小時耐力賽上擊敗法拉利獲得三冠王的。

《F1：狂飆飛車》電影中，桑尼·海耶斯駕駛APX GP車隊的F1賽車在性能上并不突出，只能依靠改變空氣動力學套件的設計在彎道上實現(xiàn)超車而贏得優(yōu)勢。激烈緊張的比賽也讓桑尼·海耶斯曾經(jīng)在上個世紀90年代的F1賽場上的發(fā)生的事故成為其揮之不去的陰影。

1967年搭載Ford Cosworth DFV發(fā)動機的蓮花福特F1賽車

在電影之外，作為F1賽場上最成功的發(fā)動機供應商之一。福特在1967年4月與英國考斯沃斯（Cosworth Racing）聯(lián)手打造的Ford Cosworth DFV（Double Four Valve）3.0升V8自然吸氣發(fā)動機，以輕量化鋁制缸體、雙頂置凸輪軸和垂直對置四氣門（DFV）設計革新了當時F1賽車的動力標準。兩個月后，DFV發(fā)動機在荷蘭贊德沃特賽道的首秀中展現(xiàn)出驚人實力：吉姆·克拉克（Jim Clark）駕駛著搭載該發(fā)動機的蓮花福特（Lotus Ford）49號賽車奪冠，而隊友格拉漢姆·希爾（Graham Hill）也憑借搭載該引擎的賽車斬獲桿位。該發(fā)動機開創(chuàng)了“車隊-發(fā)動機供應商”的商業(yè)合作模式，打破了法拉利等廠商車隊的技術壟斷。進入20世紀90年代，隨著F1在1989年禁止渦輪增壓技術，福特自然吸氣引擎的地位得以鞏固，繼續(xù)在F1賽場上扮演著重要角色。

1993賽季的F1賽場，巴西傳奇車手埃爾頓·塞納（Ayrton Senna）效力于邁凱倫車隊，當時他們使用的正是福特HBD7 V8發(fā)動機，塞納憑借其無與倫比的駕駛天賦，將這臺引擎的潛力發(fā)揮到了極致。在那一年歐洲大獎賽（多寧頓公園）的雨戰(zhàn)中，塞納駕駛搭載福特引擎的邁凱倫MP4/8賽車，奉獻了職業(yè)生涯中最令人瞠目結舌的表演之一。他從第五位發(fā)車，在第一圈就超越了包括邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）在內的多位對手，最終以領先第二名近一分鐘的優(yōu)勢奪冠。 這一年，塞納總共贏得了5場分站賽冠軍，最終在車手積分榜上獲得亞軍。 這不僅展現(xiàn)了塞納作為車手的超凡能力，也證明了福特引擎的可靠性和潛力，在頂級車手的操控下能夠創(chuàng)造奇跡。

邁克爾·舒馬赫駕駛的貝納通B194賽車

僅僅一年之后，福特引擎再次見證了F1歷史上的重要時刻。1994年，年輕的德國車手邁克爾·舒馬赫（Michael Schumacher）駕駛搭載福特Zetec-R V8發(fā)動機的貝納通B194賽車，在當年贏得了8場分站賽冠軍。 最終，舒馬赫成功摘得了他職業(yè)生涯的第一個F1車手世界冠軍頭銜。福特Zetec-R引擎以其高轉速和出色的功率輸出而聞名，它的成功助力舒馬赫開啟了一個屬于他的F1王朝。這次合作不僅是福特在F1歷史上的一個重要里程碑，也成為了賽車史上“車手與引擎完美結合”的經(jīng)典案例。

電影之外的未來：福特重返F1

電影《F1：狂飆飛車》將F1的魅力推向全球，讓更多的人了解到了這項激動人心的賽車運動。而現(xiàn)實中的福特也正準備開啟F1的新篇章。福特在2023年2月宣布，與F1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的動力裝置部門——奧地利紅牛動力總成（RBPT），建立長期的戰(zhàn)略技術合作伙伴關系，共同開發(fā)應用在F1賽車上的新一代混合動力系統(tǒng)，并從2026賽季開始，通過奧地利紅牛福特（Red Bull Ford）為奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊提供動力支持。

福特在2023年2月宣布回歸F1

作為F1歷史上最重要的一次變革之一，2026賽季F1引擎規(guī)則有了極大的變化，在保留現(xiàn)有的1.6升V6渦輪增壓內燃機配置的基礎上，移除了與民用技術相關性最低的MGU-H (熱能電機發(fā)電機單元)，MGU-K (動能電機發(fā)電機單元) 功率大幅提升，實現(xiàn)了內燃機和電能各占50%的功率分配，同時賽車在制動過程中可回收的能量將增加一倍，并強制使用100%可持續(xù)燃料。這些規(guī)則的變化，讓福特能夠更好的發(fā)揮自己在高性能電動車領域和混合動力技術上的優(yōu)勢，助力奧地利紅牛車隊和阿爾法托利車隊（也稱紅牛二隊或小紅牛隊）兩支F1車隊更好的在賽場上發(fā)揮自己的實力。

從F1到巴哈1000

在電影《F1：狂飆飛車》的結尾，桑尼·海耶斯離開F1賽場，開啟了自己的巴哈1000（SCORE Baja 1000）越野拉力賽之路。一個F1車手如果要參加巴哈1000比賽，需要“忘記”他們所學到的大部分F1駕駛習慣和思維模式，并“重新學習”一套全新的越野駕駛哲學。他們必須從對賽車和賽道極致的控制，轉變?yōu)榕c自然環(huán)境和車輛特性共舞，這要求極強的適應能力和開放的心態(tài)。

傳奇車手馬里奧·安德烈蒂與福特也有極深的淵源

在現(xiàn)實世界里，也有一些F1車手像桑尼·海耶斯這樣進入到了與F1賽場完全不同的巴哈1000賽道。例如在曾經(jīng)在上個世紀六七十年代在F1賽場上極為活躍的馬里奧·安德烈蒂（Mario Andretti），他以其在各種賽車運動中的多才多藝而聞名，幾乎嘗試了所有能想到的賽車形式，包括F1、印地賽車（IndyCar）、勒芒24小時耐力賽、納斯卡（NASCAR）以及巴哈1000越野賽，在他的職業(yè)生涯中，不僅與布魯斯·邁凱倫共同駕駛福特GT40 Mk IV贏得了賽百靈12小時耐力賽，還深度參與了原版福特GT40的開發(fā)和測試。此外，2009年F1世界冠軍簡森·巴頓（Jenson Button）也在2019年參加了巴哈1000越野賽，并取得了不錯的成績。

福特是巴哈1000賽場上當之無愧的王者

作為SCORE國際越野拉力賽事的官方指定用車伙伴，以及SCORE沙漠系列挑戰(zhàn)賽（包括SCORE Baja 1000）的主要贊助商，福特在迄今為止的56屆巴哈1000越野賽中，共摘得23次總成績桂冠，歷代Bronco車型在巴哈賽事中累計獲得超過30次冠軍，而福特性能車團隊（Ford Performance）在巴哈1000賽場已斬獲超過32次冠軍，是巴哈1000賽場上當之無愧的王者。

值得一提的是，在福特宣布重返F1的2023年，F(xiàn)1冠軍車隊奧地利紅牛車隊的兩名F1賽車手維斯塔潘（Max Verstappen）和佩雷茲（Sergio Pérez）也在位于美國德克薩斯州奧斯汀郊外的福特烈馬越野體驗中心（Bronco Off-Roadeo Texas），駕駛福特Bronco Raptor，體驗了福特在高性能越野領域的帶來的駕馭樂趣，也是當代F1車手與越野賽事的跨界聯(lián)結之一。

作為汽車工業(yè)科技的集大成者，F(xiàn)1這項運動本身，早已被無數(shù)真實上演的、甚至更為震撼的回歸所塑造，這些故事才是真正的傳奇。熒幕之外，賽場里那些從死神手中掙脫、或從低谷中爬起的真實車手，以及福特這樣的百年汽車品牌對速度與激情的不懈追求，才真正定義了這項運動的勇氣與韌性。