編者按

1976年7月14日，中國援建的坦贊鐵路全線正式通車，并正式移交給坦桑尼亞和贊比亞兩國政府。坦贊鐵路是迄今為止中國最大的援外成套項(xiàng)目之一，也是中非友誼最有力的見證。時至今日，它仍被非洲人民親切地稱為“自由之路”“友誼之路”，成為見證中非友好的不朽豐碑。

上世紀(jì)60年代，在非洲民族獨(dú)立和解放大潮中，坦桑尼亞和贊比亞相繼獨(dú)立，迫切需要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)自主。對內(nèi)陸國家贊比亞而言，修建一條通往坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆港口的鐵路，能保障其擴(kuò)大銅礦出口、增加收入來源。坦桑尼亞也同樣需要這樣一條鐵路來促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

1967年9月5日，中坦贊三國政府代表團(tuán)在北京

舉行會談，并簽訂了《中華人民共和國政府和

坦桑尼亞聯(lián)合共和國政府、贊比亞共和國政府

關(guān)于修建坦贊鐵路的協(xié)定書》

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中國的勘探設(shè)計報告要好得多

中國土木工程集團(tuán)有限公司，前身是鐵道部援外辦公室，負(fù)責(zé)組織設(shè)計、施工援建坦贊鐵路。坦贊鐵路東起坦桑尼亞達(dá)累斯薩拉姆，西至贊比亞中部城鎮(zhèn)卡皮里姆波希。1967年9月5日，中、坦、贊三國政府在京簽訂《關(guān)于修建坦桑尼亞——贊比亞鐵路的協(xié)定》，工程于1970年10月正式開工，1975年6月完成全線鋪軌，同年10月22日開始試辦運(yùn)營。此后又經(jīng)過約一年的工程收尾與設(shè)備配套，最終于1976年7月14日全線正式通車。從協(xié)定簽署至全線通車歷時近十年。

陸大同1952年畢業(yè)于浙江大學(xué)土木工程系路工專業(yè)，1968年至1986年，參加了援建坦贊鐵路工作，先后曾任中國援建坦贊鐵路勘測設(shè)計隊(duì)副總隊(duì)長、總工程師，援建坦贊鐵路工作組副總工程師；負(fù)責(zé)主編坦贊鐵路全線《坦贊鐵路勘測設(shè)計報告》《坦贊鐵路工程設(shè)備檢查驗(yàn)收報告》。

坦贊鐵路建設(shè)期間，中、坦、贊三國政府代表團(tuán)共舉行了八次會談。陸大同記得，“印象最深刻的是1970年7月9日到12日在北京舉行的第四次會談。這次會談不僅確定了我們援建坦贊鐵路的貸款期限延長到30年，以及坦贊鐵路的列車采用空氣制動和真空制動兩種制動方式，還審議批準(zhǔn)了勘測設(shè)計報告。”

中坦贊三國第四次會談，陸大同（右一）

作為中方代表之一參加會議

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中坦贊三國政府在北京舉行坦贊鐵路第四次會談，其中一項(xiàng)主要議題就是審議由中國援建坦贊鐵路勘測設(shè)計隊(duì)提交的《坦贊鐵路勘測設(shè)計報告》。中國勘測設(shè)計隊(duì)總工程師陸大同對報告做了概要說明。

“我在選線的時候研究過《英加報告》，發(fā)現(xiàn)它有很多問題，主要是標(biāo)準(zhǔn)太低，而且選的線路有些地點(diǎn)容易發(fā)生事故，不安全。而我們的報告是基于實(shí)實(shí)在在的勘測設(shè)計，并且我們把自己能做好的事情盡可能地做到了最好。中國人是有能耐的。”

坦、贊兩國負(fù)責(zé)審議的專家都是酋長的孩子，既有地位又有錢，都曾在英國的名牌大學(xué)留學(xué)。從晚上6點(diǎn)多鐘談到第二天凌晨快1點(diǎn)，才把勘測設(shè)計報告審議完。“當(dāng)時贊比亞四大知識分子中的一位也來參加了審議，他本來抱有成見，但看了我們的報告后，發(fā)現(xiàn)《英加報告》沒得比，我們的要好得多，就改變了瞧不起中國的看法。”陸大同回憶。

中國政府于1965年8月和1967年12月先后派遣

兩個鐵路考察小組分別對坦、贊兩國境內(nèi)的

現(xiàn)場進(jìn)行了考察

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在極為艱苦的條件下實(shí)施設(shè)計和工程

1968年4月和11月，中國政府分批派出援建坦贊鐵路勘測設(shè)計隊(duì)坦桑尼亞隊(duì)和贊比亞隊(duì)共計680人，分別負(fù)責(zé)坦桑尼亞境內(nèi)達(dá)累斯薩拉姆至通杜馬和贊比亞境內(nèi)納康德至卡比里姆博希的勘測設(shè)計工作。1970年3月，歷時1年零10個月的全線勘測設(shè)計工作基本結(jié)束。在坦贊鐵路整個建設(shè)期間，中、坦、贊三國投入施工的勞動力達(dá)10萬多人。中國政府先后派遣各類工程技術(shù)人員近5萬人次，高峰時期在現(xiàn)場施工的中國員工隊(duì)伍多達(dá)1.6萬人。

1968年4月12日，第一批援助坦贊鐵路的

中國工程勘測隊(duì)乘坐“耀華”號遠(yuǎn)洋客輪

從廣州的黃埔港正式起航

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坦贊鐵路需要的工程機(jī)械設(shè)備數(shù)量非常大，僅設(shè)計圖紙就裝滿了整整兩節(jié)火車行李車廂。坦贊鐵路標(biāo)準(zhǔn)與國內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)不一樣，援建的機(jī)車等設(shè)施和裝備得重新設(shè)計、試制、試用、修改和投產(chǎn)，一切從零開始。

坦贊鐵路橫穿東非大裂谷，地形地貌極其復(fù)雜，高低落差極大。全線共架設(shè)橋梁320座，開鑿隧道和明洞26處。沿線許多地方荒無人煙，施工條件十分艱苦。其中，工程量最集中、難度最大、工期最長的控制工程段當(dāng)屬姆馬段。設(shè)計人員和施工人員緊密配合，當(dāng)時勘測隊(duì)確定了東西150公里、南北60公里共9000平方公里的選線范圍，就這150公里線路共做了20個方案，然后一個一個進(jìn)行比較，確定了6個方案，在這6個方案基礎(chǔ)上再選出2個方案，最終選定現(xiàn)行方案。姆馬段是最嚴(yán)重的軟土地段，地基處理遇到很大困難，工程人員創(chuàng)造了許多既實(shí)用又有效的整治辦法，確保路基質(zhì)量堅(jiān)固可靠。

從首段鐵路的“大戰(zhàn)100天”到最難施工段的“戰(zhàn)三爛（‘爛路基、爛橋基、爛隧道’）”，從“大橋會戰(zhàn)”到重點(diǎn)工程建設(shè)，從動力強(qiáng)勁的新機(jī)車到獨(dú)立鐵路通信系統(tǒng)，從“結(jié)合梁”施工方法到真空和空氣“雙制動”……面對內(nèi)容龐雜、難度極高的艱巨建設(shè)任務(wù)，中國援建者艱苦奮斗、頑強(qiáng)拼搏，在極為艱苦的條件下推動項(xiàng)目實(shí)施。

當(dāng)年行駛在坦贊鐵路姆馬段線路上的列車

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“我見證了坦贊鐵路鋪設(shè)最后一根鋼軌的情景”

前鐵道部副部長、中國工程院院士孫永福在1973年7月被選派出國，加入援建坦贊鐵路隊(duì)伍之列，駐守在姆庫希的第三機(jī)械筑路隊(duì)（簡稱“三機(jī)隊(duì)”）,承擔(dān)著從塞倫杰到新卡皮里姆波希295公里鐵路工程任務(wù)，是坦贊鐵路最后一段工程。

當(dāng)時，孫永福主管生產(chǎn)組，負(fù)責(zé)施工組織和施工技術(shù)方面的工作。野外工作環(huán)境極為艱苦，贊比亞的茅草叢生，高達(dá)2米，一眼望去無邊無際，給現(xiàn)場測量帶來了極大干擾，人們?nèi)菀自谄渲忻允Х较颍袝r甚至需要靠指南針和太陽去判別大致方位。

野外天氣特別炎熱，高達(dá)40多攝氏度，陽光反射強(qiáng)烈，肉眼從儀器里觀看景物晃得很厲害。跟中方人員一起工作的當(dāng)?shù)嘏笥哑つw是黑色的，他們把白色吊線放在自己胸前，中國工程師便能借助這種黑白反差，快速在經(jīng)緯儀中完成定位工作。

1971年11月10日，在達(dá)累斯薩拉姆至姆林巴段

采用東西對進(jìn)的方式，在瓜塔接軌

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坦贊鐵路需要數(shù)次跨越大北公路，即鐵路在上、公路在下，這就需要建造跨越公路的立交橋。工程人員經(jīng)過研究，采取了新的“結(jié)合梁”技術(shù)：先在公路上架鋼板梁，然后在鋼板梁上施工混凝土橋面板，形成一個鋼與混凝土共同受力的結(jié)合梁，既保證了鐵路正常施工，又沒有影響大北公路車輛通行。

最大的難題出現(xiàn)在新卡皮里姆波希車站。坦贊鐵路要在這里和贊比亞既有鐵路接軌，這就需要與贊比亞公路在一座公路跨鐵路橋梁上進(jìn)行銜接，把公路抬高從橋上通過，鐵路則從橋下穿過。這樣，坦桑尼亞的鐵路與贊比亞的鐵路處于相同標(biāo)高，軌道就可以順利接通。

新卡皮里姆波希公路采用的是英國標(biāo)準(zhǔn)，要求很高。孫永福找來英國公路標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)真學(xué)習(xí)研究，制定具體措施，最終修筑的路基密實(shí)得連大鋼釬都打不進(jìn)去。當(dāng)滿載物資的40噸大卡車駛上路基時，路面上沒有絲毫車輪碾壓痕跡，路基堅(jiān)硬得如同鋼板一般。當(dāng)時，外國人也做了多次質(zhì)量檢測，對中國人的施工質(zhì)量表示敬佩。

三機(jī)隊(duì)管段于1975年6月7日完成鋪軌任務(wù)，實(shí)現(xiàn)了在新卡皮里姆波希與贊比亞的既有鐵路接軌。

“我見證了坦贊鐵路鋪設(shè)最后一根鋼軌的情景。”多年后，孫永福回憶道：“我們在那里豎了一個里程標(biāo)，用英語寫上‘坦贊鐵路終點(diǎn)，1860公里’。”

“中、坦、贊三國人民友誼萬歲！”

1976年7月14日，坦贊鐵路交接儀式在贊比亞中央省的新卡皮里姆波希車站隆重舉行。巨大的紅色橫幅上用中文和英文寫著：“中、坦、贊三國人民友誼萬歲！”建成后的坦贊鐵路成為聯(lián)結(jié)兩國的主要交通干線，為贊比亞的銅礦石出口提供了一條新的安全路徑，曾一度承擔(dān)了贊比亞80%以上銅礦石的出口運(yùn)輸任務(wù)。

1976年7月14日，中、坦、贊三國政府在

贊比亞新卡皮里姆波希舉行坦贊鐵路交接儀式。

圖為中國土木東非公司提供。

來源 | 人民日報

早年在天津留學(xué)的坦贊鐵路工程師穆薩回憶說，一位西方工程師在參觀過坦贊鐵路后感嘆，只有修建過萬里長城的民族，才能修建出如此高質(zhì)量、高標(biāo)準(zhǔn)的鐵路。

半個世紀(jì)過去了，這條穿越莽莽草原、崇山峻嶺、河谷盆地、叢林沼澤的鐵路記錄下了歲月的痕跡，仍在為沿線地區(qū)的居民出行提供方便，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

坦贊鐵路全線通車

來源 | 央視新聞客戶端

令人感佩的是，為修建這條“自由之路”“友誼之路”，在施工建設(shè)和技術(shù)合作期間，共有69位中華兒女長眠于異國他鄉(xiāng)，如今他們安葬在坦桑尼亞和贊比亞兩國境內(nèi)的中國專家公墓。其中最年輕的金成威烈士犧牲時還不到22歲。2013年，習(xí)近平主席專程到援坦中國專家公墓憑吊，寫下“烈士精神永勵后人，中坦友誼世代傳承”的題詞。習(xí)近平主席動情地說，“他們用生命詮釋了偉大的國際主義精神，是鑄就中坦、中非友誼豐碑的英雄，他們的名字和坦贊鐵路一樣，永遠(yuǎn)銘記在中國人民和坦贊兩國人民心中。”

行駛中的坦贊鐵路

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審核單位：中國土木工程集團(tuán)有限公司

參考文獻(xiàn)：

[1]我與坦贊鐵路——陸大同文集[M].中國鐵道出版社,2021-08月.

[2]中非關(guān)系史上的豐碑·之二參與援建坦贊鐵路的經(jīng)歷與感受(上)[J].世界知識,2015,(20).

[3]參與援建坦贊鐵路的經(jīng)歷與感受(下)[J].世界知識,2015,(22).

[4]一條友誼之路、發(fā)展之路[N].人民日報,2023-07-26(017).

[5]坦贊鐵路援建工程親歷記[J].世紀(jì), 2016(6):10.

[6]資訊有故事丨“中國在我們最困難的時候幫助了我們”——坦贊鐵路見證中非友誼[N].央視新聞客戶端環(huán)球資訊,2021-06-11.

[7]歷史上的今天|坦贊鐵路全線通車.[OL]商務(wù)部經(jīng)濟(jì)合作局官方微信公眾號,2022-07-14.

[8]中國在我們最困難的時候幫助了我們——坦贊鐵路見證中非友誼.[OL]中華人民共和國外交部官網(wǎng).2022-08-24.

中國科學(xué)家博物館出品