近日，由在鄂央企中交二航局參建的廈金大橋（廈門段）劉五店航道橋西錨碇沉井混凝土全部完成澆筑，標(biāo)志著西錨碇夯實(shí)“底座”，為后續(xù)工序施工奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

據(jù)悉，廈金大橋（廈門段）起于廈門本島，東部接入廈門翔安國際機(jī)場，全線長19.62公里。劉五店航道橋是廈金大橋（廈門段）關(guān)鍵控制性工程，全長1948米，為五跨連續(xù)三跨吊組合橋塔平面纜懸索橋，主塔高178.1米，主跨928米，是福建省內(nèi)最大跨徑橋梁，也是福建省首座全離岸式海中懸索橋。

錨碇是劉五店航道橋的重要受力構(gòu)件，依靠其巨大的重力、摩擦力拉住主纜，主纜再通過吊桿連接橋面，從而承載起橋面以及車輛的荷載。該橋梁兩個(gè)錨碇分別位于東、西主塔后方，錨碇基礎(chǔ)采用了國內(nèi)首創(chuàng)分離式海中鋼沉井結(jié)構(gòu)，即單個(gè)錨碇以兩個(gè)分離式鋼沉井作為基礎(chǔ)支撐。鋼沉井相當(dāng)于錨碇結(jié)構(gòu)的“底座”，起到壓艙石的作用。

“在海上建造這樣體量的錨碇，任何一處環(huán)節(jié)都不敢掉以輕心，每一次澆筑都是一場硬仗。”廈門路橋工程公司廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目A1標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理陳振福說。為確保大體積混凝土澆筑的密實(shí)度和整體質(zhì)量，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)?wèi)?yīng)用智能冷卻水循環(huán)系統(tǒng)，通過實(shí)時(shí)溫控和仿真分析，有效控制水化熱，避免了因澆筑時(shí)溫度過高導(dǎo)致混凝土產(chǎn)生裂縫的風(fēng)險(xiǎn)。

“從封底到頂板，歷時(shí)近半年，技術(shù)人員晝夜值守，實(shí)時(shí)監(jiān)測混凝土坍落度、溫度等關(guān)鍵指標(biāo)，確保澆筑連續(xù)銜接不留冷縫，保障了沉井結(jié)構(gòu)一次成優(yōu)。”中交二航局廈金大橋（廈門段）項(xiàng)目副經(jīng)理李洪軍說。

在頂板澆筑過程中，工序復(fù)雜、時(shí)間跨度長，極易導(dǎo)致前期澆筑混凝土已初凝、后續(xù)新澆混凝土難以與之充分融合，從而形成冷縫質(zhì)量隱患。項(xiàng)目部優(yōu)化澆筑方案，細(xì)化施工段劃分，增加人機(jī)資源投入，并通過嚴(yán)格控制層間澆筑時(shí)間、覆蓋新舊混凝土等措施，有效解決冷縫難題。此外，針對可能出現(xiàn)的蜂窩麻面、孔洞等質(zhì)量通病，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)格管控混凝土和易性、分層厚度及振搗工藝，確保了澆筑密實(shí)成型、外觀質(zhì)量優(yōu)良。

西錨碇鋼沉井混凝土澆筑完成，推動(dòng)項(xiàng)目下部結(jié)構(gòu)施工邁入新階段，為后續(xù)錨碇系梁、錨體等施工提供了條件。

廈金大橋（廈門段）作為落實(shí)“深化兩岸融合發(fā)展，夯實(shí)和平統(tǒng)一基礎(chǔ)”的國家重大戰(zhàn)略工程，是構(gòu)建廈金“同城生活圈”的先手棋，全線通車后將與翔安機(jī)場、廈金航線共同構(gòu)建起對臺海陸空立體交通新格局，對福建省探索海峽兩岸融合發(fā)展新路、建設(shè)兩岸融合發(fā)展示范區(qū)具有重要意義。（工人日報(bào)客戶端記者 張翀 通訊員 彭仕洲 席婷婷）

來源：工人日報(bào)客戶端