互聯(lián)網(wǎng)改造十年，砸了 40 億美金，為何沒跑出中國版 Carmax？

當(dāng)瓜子二手車的 "沒有中間商賺差價(jià)" 廣告在電梯間循環(huán)播放時(shí)，很多人以為中國二手車市場的 "互聯(lián)網(wǎng)革命" 來了。

但現(xiàn)實(shí)是，累計(jì)融資超 40 億美元的車好多集團(tuán)（原瓜子），加上融資 10 億美金的優(yōu)信，至今市場份額不足 1%。

2022 年香港上市的B2B二手車平臺數(shù)據(jù)顯示，整個(gè)線上交易平臺僅占全國二手車交易量的10%，剩下 90% 的交易，仍掌握在幾十萬個(gè)"夫妻店" 車商手里。

這種 "改造不徹底" 的根源，藏在二手車的 "非標(biāo)品" 屬性里。

一輛二手車的價(jià)值取決于事故歷史、里程數(shù)、保養(yǎng)記錄等數(shù)十項(xiàng)指標(biāo)，然而，中國長期以來缺少像美國凱利藍(lán)皮書那樣權(quán)威的定價(jià)體系。

曾有車商坦言："同樣一輛 2018 年的奔馳 C200，北京車商報(bào)價(jià) 18 萬，成都可能喊到 20 萬，因?yàn)楫?dāng)?shù)?4S 店少，車源稀缺。"

政策也曾是關(guān)鍵瓶頸。過去各省 "限遷" 政策要求外地二手車必須達(dá)到高排放標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致一輛浙江的寶馬 3 系想賣到四川，可能因排放不符被拒。

直到 2023 年限遷全面取消，跨省交易比例才從10% 飆升至 29.2%。

而稅費(fèi)方面，過去按全車價(jià) 2% 征收的增值稅（現(xiàn)降至 0.5%），讓大經(jīng)銷商難以通過正規(guī)交易盈利，反而催生了"個(gè)人撮合賺傭金" 的散戶模式，這也是為何中國二手車商中，70%都是庫存不足 10 輛車的 "黃牛"。

新能源車海嘯：油車貶值 + 電池焦慮，二手車商被逼進(jìn) "死胡同"

2023 年新能源車滲透率突破 30%，卻成了二手車商的 "噩夢"。

核心邏輯很簡單，二手車價(jià)格錨定新車，當(dāng)比亞迪秦 PLUS 新車從 12 萬降到 10 萬，2022 年的同款二手車只能從 8 萬砸到 6 萬。

更致命的是，新能源車自身也成了 "貶值大戶"：2021 年落地 35 萬的特斯拉 Model 3，2023 年二手車價(jià)只剩 18 萬，兩年貶值近 50%。

這種雙重?cái)D壓讓車商利潤從過去的5% 毛利，壓縮到現(xiàn)在"賣一輛車賺幾百塊"。

上海二手車商老王算了筆賬，2022 年他花 16 萬收了輛凱美瑞，三個(gè)月后同款新車降價(jià) 3 萬，他只能 13 萬虧本甩賣，加上整備、攤位費(fèi)，一單虧了 2 萬。

如今他的展廳從 20 個(gè)車位縮到 8 個(gè)，庫存車從 50 輛減到 15 輛，"不敢囤貨，資金壓不起"。

為活下去，車商們開始 "不挑食"：過去嚴(yán)禁的事故車、泡水車現(xiàn)在明碼標(biāo)價(jià)出售，前提是標(biāo)注清楚；

獲客渠道從垂直網(wǎng)站轉(zhuǎn)向抖音本地投流，有車商透露："以前 10 個(gè)線索能成 3 單，現(xiàn)在 100 個(gè)線索才成 1 單，只能靠短視頻露臉?biāo)⒋嬖诟小?

更有甚者，開始研究新能源車電池維修技術(shù)，畢竟一輛續(xù)航衰減的電動(dòng)車，修好后能多賣 2 萬塊。

零公里二手車：新車變二手的 "魔幻操作"，正在撐起萬億市場新暗面

在杭州某二手車市場，一排貼著"0 公里" 標(biāo)簽的比亞迪海豚格外顯眼。

這些車明明是 2024 年出廠的新車，卻已經(jīng)過了一次戶。車商小李揭秘："廠商給經(jīng)銷商壓庫存，經(jīng)銷商找員工先買下上牌，再當(dāng)二手車低價(jià)甩，既能完成銷量拿返點(diǎn)，又能規(guī)避新車降價(jià)傷品牌。"

這種 "新車變二手" 的魔幻操作，2024 年規(guī)模已占二手車市場 5%-10%。

更夸張的是出口生意，一輛在國內(nèi)以 "零公里二手車" 名義 12 萬賣出的哪吒 V，出口到中亞后，當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商按 "準(zhǔn)新車" 賣 18 萬，因?yàn)檫M(jìn)口國對二手車關(guān)稅更低，審查更松。

有外貿(mào)商透露："去年光中亞市場，就賣出 3 萬輛中國零公里新能源車，都是國內(nèi)滯銷的庫存款。"

但繁榮背后是隱患。消費(fèi)者買 "零公里二手車"，可能面臨電池質(zhì)保縮短（部分品牌要求首任車主）、保險(xiǎn)理賠糾紛等問題。

更關(guān)鍵的是，這種模式正在扭曲市場價(jià)格體系，當(dāng)廠商默許 "新車變二手" 降價(jià)，正經(jīng)二手車商收來的真二手車更難賣了。

當(dāng)二手車遇上新能源，美國模式還能復(fù)制嗎？

美國二手車市場年銷量 4000 萬輛，是新車的 2.5 倍，4S 店和 Carmax 這樣的巨頭占據(jù)半壁江山。

但中國正走出一條截然不同的路。當(dāng)自動(dòng)駕駛、電池回收技術(shù)加速迭代，未來的二手車交易可能不再圍著 "車" 轉(zhuǎn)，而是圍繞電池壽命、軟件版本、自動(dòng)駕駛權(quán)限展開。