繼上周發(fā)布概念圖之后，今天，尚界終于揭開了神秘的面紗，并命名為尚界H5。

令人激動的是，根據(jù)華為常務董事、終端BG董事長余承東的微博評論，尚界H5將搭載華為ADS 4（參數(shù)丨圖片） 智能輔助駕駛系統(tǒng)。

這意味著，這套于今年4月發(fā)布的、在行業(yè)內屬于頂級存在的全新華為智駕系統(tǒng)將殺入20萬元級別車型。

毫無疑問，尚界H5將是今年下半年最值得期待的新車。

頂級智駕：殺入紅海的殺手锏

20萬元級智能電動SUV市場是一個極具吸引力的主流市場，也是競爭極為殘酷、神仙打架的紅海市場。

在談及尚界時，上汽集團總裁賈健旭曾表示，必須“用飽和式打擊的方法，讓這片紅海變成我們的海”。如今看來，ADS 4將成為這場“飽和式打擊”的核心武器之一。

為什么這么說？我們先來看看這套被行業(yè)公認為頂級的智駕系統(tǒng)，到底牛在哪里。

首先，智能駕駛使用起來最大的痛點，在于遇到一些不常見的corner case（邊緣場景），時不時需要人接管，核心原因是很難在真實的場景中收集到這些數(shù)據(jù)。為了解決這個問題，華為直接在ADS 4上推出了一個名叫WEWA的技術架構，簡單解釋，就是車端負責決策，同時在云端用AI模擬這些收集不到的極端場景，用AI來訓練AI。這給用戶帶來的好處是系統(tǒng)能更好地處理一些突發(fā)情況，特別是在城市道路，以前智能駕駛開不好、需要人接管的地方，它都能開。

同時，這套系統(tǒng)的安全感和體驗感都是拉滿的。比如，現(xiàn)在智駕普遍遇到的問題是有前向AEB（自動剎車），但后向沒有，并且AEB起效的速度有限制。而華為ADS 4是一個高低速、正后方、側后方、視線遮擋全覆蓋的系統(tǒng)，也是目前唯一實現(xiàn)“真正全場景防碰撞+后向自動兜底”的量產方案。

在體驗方面，智駕領航不稀奇，自動泊車也不稀奇，而華為ADS 4則實現(xiàn)了突破，可以在地下多層停車場實現(xiàn)跨層泊車代駕，而且已經全國開城，不是將來時。截至今年6月底，華為乾崑智駕的車位到車位功能支持的停車場數(shù)量已達到50萬個。更有意思的是，ADS 4甚至還能代客充電，不用人等著，能自動排隊，充電后自動挪走，實屬剛需級別的體驗優(yōu)化。按照華為的規(guī)劃，今年6月起，將逐步在全國10萬個停車場支持代客充電。

值得注意的是，自今年4月該系統(tǒng)發(fā)布至今，在所有的“界”字輩中，目前搭載該系統(tǒng)的新車只有售價百萬元級別的尊界S800，此前搭載舊版本的問界M8、問界M9、智界R7、智界S7、享界S9等將在今年第三季度通過OTA分批次升級ADS 4。對于一些老款車型，要實現(xiàn)所有功能，還需要對部分車輛進行硬件升級。

也就是說，尚界將成為首批搭載該系統(tǒng)的車型，而且生來就是ADS 4，價格還是“界”字輩中最親民的。可以預見，這場“飽和式打擊”將極具殺傷力。

頂級制造：為技術普惠筑就起點

把一輛車堆料成智能電動車不難，難的是如何擁有更好的智能化體驗，讓用戶喜歡它，這是華為的能力。生產制造汽車不難，難的是如何在保證產能、保證質量的情況下有效降本，實現(xiàn)技術普惠，讓更多消費者享受到智能化紅利，這是上汽的能力。

尚界H5“飽和式打擊”的另一大武器，就是上汽所擁有的中國頂尖的產業(yè)鏈體系與工業(yè)化能力。

相比其他“界”，上汽不僅投入資金和人力，更攜智能制造、縱向產業(yè)鏈（聯(lián)合電子、延鋒、博世華域轉向等）等核心資源入局，具備業(yè)界領先的成本管控能力。

據(jù)悉，尚界整車和電池項目工廠已落地上海臨港新片區(qū)，總投資額超60億元，配有超5000人的尚界專屬團隊。

余承東曾喊話上汽，尚界首款產品有望成為爆款，讓上汽準備好足夠的產能。這也從側面反映了目前市場上諸多新勢力車企逃不過的“產能困境”：即使訂單如雪片般飛來，消費者翹首以盼，可交付遙遙無期，導致部分訂單取消，口碑受損。

要知道，上汽集團是中國規(guī)模最大的整車集團，擁有百萬輛級規(guī)模化制造能力和智能制造體系，這為尚界奠定了堅實的工業(yè)化基礎。近1億用戶的龐大基盤，更是進一步強化了市場信任與服務體系支撐。

正是擁有了上汽集團這樣的“好底子”，再加上華為智能化的“強賦能”，“頂級智駕+頂級制造”的強強組合，尚界的“飽和式打擊”將全面打穿20萬元級智能電動SUV市場。

對于消費者而言，這將是今年最值得期待的新車——用親民的價格，就能擁有豪華車型才配備的頂級智能駕駛體驗。