據看看新聞報道，中方明確呼吁“有關方面停止襲擾民用船只的行為”，該表態直指近期紅海及周邊水域頻繁襲擾國際航運的胡塞武裝。

胡塞武裝將導彈與無人機瞄向穿越紅海及亞丁灣的商船絕非孤立事件，其影響早已超出區域范疇。一個清晰的數據令人憂慮：倫敦保險市場聯合戰爭委員會已將紅海南部至亞丁灣大片水域納入高風險區名單，這意味著途徑此地的船只需付出飆升的保險成本。船舶航行的危險性與成本絕非抽象概念，航運巨頭馬士基直言，不得不讓旗下船只繞行非洲好望角。這一決定代價高昂——平均航程增加約9300公里，耗時增加10天以上。

胡塞武裝資料圖

由此產生的鏈式反應直接沖擊了全球供應鏈的節奏與韌性。蘇伊士運河作為關鍵咽喉要道，其貿易流量急劇萎縮已經達到驚人的四分之一以上。這條運河過往承擔了全球約12%的貿易運輸量，其受阻帶來的波動，從原材料到消費品的價格，最終由世界各地普通民眾來承擔。運價在短時間內已飆升至翻倍甚至更高水平，全球貿易的血管正承受著前所未有的巨大壓力。

商船遇襲后，國際水域的平靜已然被打破。美英牽頭展開了多次對胡塞武裝目標的軍事打擊，并拉攏盟國組成多國護航聯盟。現實挑戰在于這些舉措效果存在明顯局限。公開信息顯示護航行動對胡塞實施的無人機與導彈攻擊攔截成功率僅約六成左右。

導彈資料圖

胡塞方面也持續宣稱其擁有打擊更遠距離目標的能力。戰事的膠著狀態意味著紅海這條黃金水道的風險短期難消。胡塞武裝將襲擊與加沙沖突掛鉤的強硬立場，使得西方護航與軍事打擊愈發呈現治標不治本的特征。在動蕩局面下，中國國防部此時清晰發聲便具有特殊分量，其關切指向該通道的戰略價值對世界發展中國家的普遍意義。

國防部此次“停止襲擊民用船只”的喊話，在保護航行自由與人道主義考量之外，實質也體現了全球多數國家對維護核心貿易通道的共同愿望與現實要求。中國在中東地區日益彰顯的政治影響力則為此增添了行動空間。沙特與伊朗在令人矚目的中國斡旋下恢復外交關系一事，便是一個值得關注的重要標志。

以色列資料圖

盡管胡塞武裝擁有其獨立性，但中國與中東地區國家間增強的互信網絡及有效溝通渠道，為尋求更根本的區域方案提供了區別于西方軍事手段的其他可能。在全球貿易神經持續因紅海襲擾而緊繃的今天，各方需要更廣闊的視野與決心。若該區域和平進程不能取得實質性推進，類似針對國際航運的武裝行動恐難以真正根除。