2025年上半年，中國皮卡市場繼續呈現“內冷外熱”的鮮明格局。最新銷售數據顯示，國內皮卡6月終端銷量為20439臺，同比增長0.8%；1-6月累計終端銷量達137983臺，累計同比下降3.7%。然而，在海外市場，中國皮卡品牌憑借電動化轉型與性價比優勢等實現增長，上半年出口量同比激增30.1%，全球化戰略成效已顯。

　　從月度走勢看，上半年，“金三銀四”傳統銷售旺季特征依然明顯，但2025年峰值較2021年下降約44%，反映市場消費動能減弱。值得注意的是，6月皮卡終端售出20439輛，同比微增0.8%，呈現企穩跡象。

　　品牌方面，長城皮卡以64821輛的成績穩居榜首，但市占率從2024年的48.8%降至46.98%，江鈴皮卡上半年銷量同樣有所下滑，在國內市場需求下降的背景下，行業巨頭也難逃競爭加劇的壓力。隨著全新Z9系列車型的上市，鄭州日產市場表現顯著提升，上半年銷量逆勢增長19.1%，市占率由2024年的8%攀升至9.95%，成為TOP 3中唯一增長品牌。江西五十鈴上半年銷量同比增長1.6%，表現穩定，據了解，五十鈴最新一代的3.0強勁動力即將回歸中國市場，助力江西五十鈴打造更具競爭力的產品矩陣。

　　雷達皮卡成為最大黑馬，累計銷量5564輛，同比暴漲143.7%，第五位置進一步穩固。值得一提的是，6月，金剛（參數丨圖片）純電車型在廣東、海南兩省實現重要突破，銷量首次超越燃油車型登頂榜首，不僅彰顯了吉利雷達的產品實力，也預示著新能源皮卡正在改寫市場格局。此外，江淮皮卡、長安皮卡、中國重汽上半年均實現同比增長，福田、福特、上汽大通等則面臨銷量下滑的壓力。

　　在區域市場，西部需求韌性較強，新疆、云南、四川包攬銷量前三，合計占比超22%。其中新疆同比增長8.7%，基建投資和農業現代化持續拉動需求；受益于皮卡解禁、新能源皮卡購置補貼政策等，廣東成為新增長引擎，上半年銷量7415輛，同比激增32.3%；北方市場普遍承壓，內蒙古、黑龍江、河北等傳統優勢區域下滑明顯。

　　相比國內銷量的低迷，高歌猛進的海外市場正成為皮卡車企的新陣地。中汽協數據顯示，2025年1-6月，我國皮卡出口累計達157519輛，同比增長30.11%。

　　從動力類型來看，新能源皮卡出口呈現爆發式增長，1-6月累計出口31750輛，同比激增2244.9%，在總出口中占比已達20.2%。其中比亞迪皮卡表現尤為亮眼，累計出口26988輛，同比增幅高達4116.88%。相比之下，傳統燃油車型呈現分化態勢，柴油皮卡保持11.82%的穩健增長，而汽油車型則延續下滑趨勢，累計出口同比下降4.25%。

　　在長城皮卡以30083輛的出口量保持領先地位的同時，更多品牌在海外市場展露頭角：2025年上半年，江淮皮卡全力角逐澳洲、拉美、中東、非洲等區域市場，穩坐出口市場第二把交椅；除比亞迪外，鄭州日產、吉利雷達出口量同比分別增長200%、397.8%，中國重汽更是實現879.3%的驚人增幅，上汽大通、福田等品牌均取得銷量突破，海外市場已經成為國產皮卡新的角斗場，中國皮卡在國際市場的產品競爭力也將進一步顯現。

　　從動力分布來看，柴油車型仍占據絕對主導地位，6月銷量達14206輛，占總銷量的69.5%，其中四驅柴油車型占比極高，反映出工程運輸和越野需求仍是市場主流。新能源車型雖總量不大，但增速顯著，特別是雷達皮卡以1072輛的銷量領跑新能源細分市場，顯示出電動化轉型的必然趨勢。值得注意的是，廣東、江蘇等沿海省份成為新能源皮卡的主要消費區域，其中廣東省新能源皮卡銷量達465輛，占全國新能源總銷量的23.7%，經濟發達地區對新能源皮卡的接受度更高。

　　長城皮卡在傳統燃油車領域保持全面領先，柴油和汽油車型銷量分別達到6598輛和2201輛，均位居品牌首位；鄭州日產表現較為均衡，在柴油、汽油和新能源三個細分市場均進入前三，展現出較強的產品矩陣優勢。區域性特征同樣明顯，云南、新疆等西部省份對柴油車型需求旺盛，而內蒙古則成為汽油車型的最大市場，這種區域分化與各地產業結構和用車場景高度相關。整體來看，皮卡市場正在經歷從單一工具車屬性向多元化需求的轉變，但傳統燃油車型特別是柴油四驅產品仍將是短期內市場的基本盤。

　　總結：

　　2025年上半年皮卡銷量態勢表明，國內市場雖然整體承壓，但新能源車型在特定區域的突破性表現，以及鄭州日產等品牌的逆勢增長，展現出細分市場仍然具備更多機會。與此同時，海外市場的強勁增長為中國皮卡品牌開辟了新的發展空間。展望下半年，更多新產品上市將有助于進一步釋放皮卡市場消費潛力，為行業回溫提供助力。