7月 10日，蔚來旗下第二品牌樂道的第二款車型樂道L90正式開啟預售，整車購買價格27.99萬元起，電池租賃價格19.39萬元起。據悉，樂道L90定位純電大型SUV，軸距3110mm，主要面向家庭用戶，采用六座和七座兩種車內布局，上市后將與理想L9（參數丨圖片）、問界M9、領克900等車型競爭。

相比蔚來以往的車型，樂道L90的預售價低的有些出乎人預料，甚至可以說蔚來已經“脫掉長衫”，準備背水一戰。6月份蔚來取得了不錯的銷量成績，交付新車24925輛，同比增長17.5%，二季度交付72056輛，同比增長25.6%，環比增長71.2%。但蔚來想要立足車市，就不能只和自己比，對比6月鴻蒙智行交付52747輛、理想交付36279輛、小鵬交付34611輛、小米交付超25000輛的成績，蔚來顯然還有很大的提升空間。

降低價格門檻顯然是一個有效提升銷量的手段，特別是對產品力本身就不錯的品牌來說。小鵬汽車在推出10萬級純電轎車MONA M03后銷量突飛猛進，這款車型近半年的銷量達到86351輛，在小鵬近半年178490輛的銷量中占比高達48.38%，接近一半，可以說小鵬汽車能夠走出ICU并且縮小虧損幅度，MONA M03居功至偉。在MONA M03、P7+等車型的加持下，小鵬汽車已經連續8個月銷量超過3萬輛。

對蔚來來說，摸著小鵬過河也未嘗不可。當前蔚來已經打造了三個品牌，分別是蔚來、樂道、firefly螢火蟲，分別對應30萬以上、15-30萬、15萬以內的市場。雖然價格、產品定位等大相徑庭，但蔚來這三個品牌都堅持了換電路線，這一直被蔚來視為自己的品牌護城河。不過實際上，隨著增程技術和超充技術的普及，換電的競爭力正在減弱。增程技術不用多說，新勢力銷量TOP3的問界、理想、零跑都是這一技術的深度使用者。超充則在比亞迪、理想、小鵬等品牌的加持下快速發展，比亞迪甚至推出了兆瓦閃充，5分鐘可以補能400km。

對樂道L90來說，換電已經不是一個“遙遙領先”的技術優勢，因此蔚來董事長兼CEO李斌在發布會上花費不少時間介紹了樂道L90的前備箱。顯然，一款純電大型SUV想要打動消費者并不容易，這一點從銷量數據上能夠得到清晰的體現。近半年大型新能源SUV銷量TOP5當中，沒有一款是只有純電動這一種動力形式的。排名前二的問界M9、問界M8都是以增程版本為主，從第三到第五的理想L9、騰勢N9 DM、領克900都不提供純電版本。所以樂道L90想要成為爆款，面臨非常大的挑戰。

如果不限定車身尺寸，只看純電動SUV，那么近半年銷量最好的10款車型中的大多數都是緊湊型SUV，僅特斯拉Model Y、零跑C10、智界R7等幾款車型不是緊湊型SUV。這說明純電SUV尺寸越大越不好賣，要么品牌有強大的號召力（比如小米、特斯拉），要么產品的性價比足夠高（比如零跑、吉利銀河）。就目前來看，樂道L90和前者關系不大，那么就只能從產品性價比上下功夫，但這對仍然深處虧損泥沼的蔚來來說，同樣難度巨大。

今年一季度，蔚來凈虧損68.91億元，同比擴大31.06%，創下2018年以來最高的單季虧損紀錄，資產負債率升至92.55%。截至一季度末，蔚來現金儲備為260億元，同比減少193億元，環比減少159億元，按照當前單季度超過60億元的虧損節奏，這筆現金僅夠再撐四個季度，撐不到2026年。正因如此，李斌喊出了今年第四季度盈利的目標，蔚來正通過一系列的操作為這個目標努力，樂道L90能否成為爆款變得影響重大。

主編點評

在這種情況下，想要樂道L90具備極致的性價比，顯然與蔚來想要扭虧為盈的目標產生了沖突。要知道降本絕不是一蹴而就的事情，需要聯動整個供應、制造和銷售體系，蔚來需要時間，但留給蔚來的時間真的不多了。理想、零跑、問界已經相繼實現盈利，小鵬也盈利在即，當下的車市競爭堪稱“生死時速”，跑不過友商就有可能遭到淘汰。

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