一輛在南歐被拍到的偽裝原型車，重新點燃了人們對三菱硬派SUV陣容的興趣，也引發了關于“帕杰羅（參數丨圖片）”這一傳奇車型是否即將回歸的諸多猜測。有傳言稱，新車可能基于歐藍德所采用的承載式車身平臺打造，也有聲音認為它將延續更傳統的非承載式車身結構，借用日產途樂的梯形大梁底盤。

現在，又有一種新推測浮出水面：這款新車或將采用Triton皮卡的底盤平臺，以取代日漸老化的帕杰羅·勁暢。另一種可能是，這輛原型車其實是三菱DST概念車的量產版本——一款主打亞洲市場的七座承載式SUV。

外媒拍到了這輛原型車在高溫環境下測試的畫面。新車基本接近量產狀態，車身線條和燈組設計已經十分成熟，不再是早期測試車那樣的粗糙偽裝。整車造型方正高大，車頭直立，比例接近傳統越野車的經典風格。

前臉部分，配備了縱向排列的LED日行燈，搭配寬大的進氣格柵和硬朗的前護板。車身側面，其車窗輪廓與DST概念車相似；而尾部造型則讓人聯想到新一代日產途樂——垂直尾窗、貫穿式LED尾燈和大尺寸護板兼擴散器的設計十分搶眼。

其中一個較有分量的推測來自澳大利亞媒體Drive。該媒體認為，這款新車將取代現有的帕杰羅·勁暢，同時三菱或將徹底取消“Sport”這一名稱。早前也有報道稱，新一代帕杰羅·勁暢將在造型設計上進一步擺脫Triton皮卡的影子。

不過，從最新的諜照來看，這款SUV在尺寸和比例上似乎與以往的帕杰羅·勁暢測試車略有不同。更細致地觀察，它在某些方面與承載式車身的歐藍德更加接近——前懸更短，前擋風玻璃也更加挺立。

平臺的選擇將直接決定新款帕杰羅的動力系統配置：如果基于歐藍德所采用的CMF-C/D平臺打造，新車很可能會采用302馬力的插電式混動系統；若沿用Triton皮卡的非承載式底盤，則預計會搭載2.4升渦輪增壓柴油發動機，最大輸出為201馬力，未來也有可能加入電氣化版本。

至于采用日產途樂平臺的可能性則相對較低，因為后者搭載的是316馬力的雙渦輪增壓V6發動機，更偏向重型越野用途。而最具經濟性的方案是DST概念車的量產版本，它與三菱xForce共享前驅布局和1.5升、103馬力的汽油發動機。不過，這種配置與“帕杰羅”這一以硬派著稱的車系形象并不匹配，因此三菱大概率不會將“帕杰羅”之名用在這樣一款入門級SUV上。

綜合諜照所展現的新車開發進度，最終量產車型或將在2025年底前亮相，屆時也將為各種猜測畫上句號。