前兩天，有個朋友問我：續航達成率重不重要？

我說，續航達成率這個東西，它是個“比率”，不是一個絕對數據，在電車的所有測試標準中，續航達成率既不重要，而且做假的水分也非常大。

經常可以看到一些電車的續航達成率能做到100%以上。

也就是一臺電車，標定續航能跑500km，實際做完測試，能跑出550km的續航，這算不算作假？不算。

因為任何一場測試都不具備可復制性，人家這500km續航跑出550km成績，也是人家汗流浹背、絞盡腦汁選出的路線測出來的。

比如說，充滿電，一個人，關掉空調，從海拔3000m的地方開到海拔1500m的地方，而且一路跑60km/h，這樣的續航達成率很真實。

人家也沒做假，但你是真的跑不出來。

續航達成率這個東西，不僅人為控制性非常明顯，很多宣傳的達成率，都是車企聯合車評人，在非常特殊的情況下跑出來的。

但實際上，開車都是以最佳舒適感為主，速度、長途、需求等，根本不會考慮達成率是多少，限速120km/h的高速，很多人恨不得跑130km/h，但做測試的時候很多人直接就是80km/h的速度。

不違法，同樣也不安全。

這是續航達成率根本就沒必要看的原因，到了冬天你還不是要暖風打到30度，甚至有的車的制熱效果還差。

另一個，續航達成率只是一個“比率”，它不代表你能跑多遠。

這不難理解，一臺裝備60度電池包、續航500km，續航達成率80%的電車，和一臺裝備50度電、續航400km，但續航達成率90%的電車，如果他們賣一個價格。

你選誰？

如果你信了車企的“續航達成率”說法，就直接跳坑了，續航達成率90%，只能說自己的電控做的比較好，但電池包小的問題無法扭轉，其實也只能跑360km。

但大電池包車輛即便續航達成率只有80%，但實際續航卻能做到400km，實際用起來，還是要更長一些。

所以我們一直說，買車其實不用太關注續航達成率，主要是車企體現出來的續航達成率，都是利好自己，而且續航達成率，本身也不是國標類的數據。

退回到日常使用上，其實大電池包的價值感更多。

電耗、續航達成率這些東西，實際上會把高速路況計算進去，但很多買電車的人，尤其是買A級、A0級、A00級電車的消費者。

這部分電車的銷量極大，考慮到這部分群體大多數是市區代步，所以電耗都很低。

在電耗幾乎差距不大的情況下，我們要看的就是電池包大小，電池包越大，絕對續航越長，這也是我一直建議大家買電車，不看續航達成率，要看電池包容量的重要原因。

因為很多測試都已經脫離了實際需求。

很多媒體、車企做的測試更加離譜，比如說滿載、超長、頂著高速跑長途，實際上這部分使用場景非常少，大部分用戶群體的日均使用強度在30km左右，而且都是市區用。

市區用的情況下，納米01（參數丨圖片）、海豚這種小車的電耗是11度百公里，Model Y這種大車的電耗是13度百公里，其實差距就只有15%，比較微小。

續航的計算方式，是電池包容量/電耗，電耗差距不大，可不就是電池包越大，續航越長，雖然電耗會隨著電池包的增大容量，帶來的自重增大而輕微上調，但在市區情況下，波動范圍不會太過分。

還是那句話，電車的產品力宣傳是一門藝術，所謂的續航達成率只是一種架構邏輯下的營銷漏洞，它不代表電車實際能跑多遠。