同事H是一個二胎家庭，去年增購了一輛理想L8（參數丨圖片），在購置L8之前他有一輛燃油的SUV，在購置L8之后那輛燃油SUV就基本沒有再開過了。一方面小孩不愿意再乘坐那輛傳統的燃油SUV，因為車里不能看動畫片了。另一方面是他也不舍得去加油站了，連L8他都很少開去加油，他在固定車位裝了一根家充樁，每天都給L8充電，盡量采用純電出行，并且還設置成充晚上10:00到早上8:00的谷段時段電，廣州谷段時段電價只要0.385元/度。

從一個基本不在乎油耗的燃油車主（年輕時候喜歡激烈駕駛），轉變為連用電都要用最低電價的新能源車主，同事H并非個例，筆者的朋友Z和R跟他的經歷都很類似，他們都是從油車轉過來的增換購車主，也是理想目前L系列車主中最典型的代表。一方面他們在用車方面變得越來越摳了，一方面越來越習慣純電的駕駛狀態，對純電續航的里程有了更高期待。

這些L系列用戶的用車習慣、充電頻率的大數據，就是理想想要做純電車型最本質的原因，純電用戶需求在增長，理想希望打造雙增長曲線。

一方面整個市場越來越多的REV和PHEV用戶在習慣了純電出行的體驗后，開始對純電續航里程有了更高期待，他們在換下一輛車型時都將EV作為了首選。我們從一些行業數據也能發現市場的這個消費趨勢變化，以零跑汽車為例，它所有同時開發了REV和EV的車型中，目前EV的銷量都逐漸實現了反超，甚至出現了大幅領先。所以在B10上就干脆放棄了增程車型的開發，只做純電車型，上市后即為爆款。

網傳理想i8內飾

另一方面L系列車型受到了整個行業的圍剿，問界M8/M9在銷量上已經穩穩地壓過了理想L8/L9，問界M8目前已經月銷達到了2萬，M9也一直穩在月銷1萬的熱銷狀態，L8/L9進入到2025年月銷平均都已經不足5000，同時領克900、騰勢N9、深藍S09等車型對大6座新能源SUV市場虎視眈眈，理想在基本盤遭遇圍攻的時候，急需尋找新的增長點。

目前在20萬以上6座純電SUV市場目前還沒有熱銷的車型，蔚來ES8、昊鉑HL、奧迪Q5 e-tron，問界M9（純電版）等銷量都比較低迷，基本銷量都在2000輛以下，尚未形成頭部效應，或者說市場看起來是一片藍海，理想或許也認為這里是市場機會，所以率先推出6座版的i8試水。

但是目前20萬級以上的純電SUV市場，不論是6座還是5座，有且僅有特斯拉Model Y一款車成為了爆款，小米YU7是第二款，換句話說20萬級以上的純電SUV并不好賣，問界、智界、極氪、蔚來、智己、昊鉑、小鵬多款大型純電SUV銷量都非常低迷，要說這些車型純電出行的體驗都不好，也不盡然。

大型SUV不受市場待見的主要原因還是補能焦慮，大型純電SUV續航想要做到650km以上，電池電量基本都要達到100kWh（中小型純電車型電池包都在60 kWh左右），假如拉著一家人長途出行時，整車整備質量基本都要接近3噸，冬夏的高速實際續航都不到400km，需要頻繁補能。

而且這種大型純電SUV補能時間比起中小型SUV會更長，因為截至今年全國支持100kWh電池包5C充電倍率的充電樁全國不超過2萬根，其中布置在全國高速服務區的甚至不到1000個，試想當我們在冬夏季長途出行時，開幾百公里全家老小就要在服務區、充電站，忍受著寒冷或者燥熱等半個小時甚至一個小時充電，如果遇到節假日高速擁堵，等待的時間只會更長，這種體驗或許沒有多少用戶愿意忍受。用戶買大型6座SUV，本意就是期望能帶著更多家人一起出行，純電的補能焦慮問題，讓大型增程和PHEV更容易受用戶青睞，所以問界在M9試驗失敗后直接在M8就放棄了純電車型的開發。

雖然，當前市場對純電出行有需求的用戶越來越多，但是想要打動用戶真金白銀掏錢并不容易。車企都急需解決快速補能的問題，除了電池包需要能支持5C甚至兆瓦快充之外，車企還需要不遺余力去多建設能支持超充的充電站，所以我們看到小鵬、蔚來、理想在近兩年推出新車型時也在同步自己的超充樁建設計劃，但目前的規模都不算大。

理想目前已經建設了15655根充電樁，其中支持5C的超充樁只有1575根，計劃2025年底完成4000座超充站的建設，約16000根支持2C-5C超充。這個數量還遠遠不夠，未來想要把i8以及后續推出的純電車型賣好，理想需要投入更多資金（一根液冷超充樁的成本約20萬）來建設超充樁，改善大型純電車型的補能問題，才能說服更多的沒有顧慮的選擇i8等大型純電SUV。

i8將于7月17日進行預售，7月29日正式上市，定位中大型SUV，尺寸上與L8相當。從行業規律來看，EV車型的bom成本基本都是高于REV車型，所以正常來說理想i8的售價應該會高于現款的L8，差不多要做到35萬起。

但是這個售價或許會讓理想i8的市場定位很尷尬，一方面純電車型受限于補能焦慮，短期內并不受市場待見，而且賣的還比同級別REV車型更貴，另一方面同級別的大6座車型樂道L90起售價只有27.99萬起，電池租賃方案甚至只要19.39萬起。而i8的大空間、低能耗亮點在當下環境下想要讓用戶忽略補能焦慮，以及作為長板去打動用戶，會比較具有挑戰，畢竟這個級別車型空間體驗都不會差。

理想i8一方面是要搶REV的用戶，一方面還要能讓用戶忽略補能焦慮問題，銷量上或許未必能超過當前的L8。但就在細分市場來看，只要價格給力一定有賣爆的機會。考慮到之前MEGA定價遇到的挑戰，相信這一次i8應該會有足夠的誠意。