【文/財圈社 張張】在車圈，身份證丟了問題不大。但要是買錯了車，那么你的驕傲和privilege就會盡數失去。

小米已經失去了它的身份證，就像進了宮的太監無法擁有自己的姓名一樣，現在的小米叫“粗糧”、叫“綠化帶戰神”。

而小米的車主失去的卻是身份——“買小米就是認知低下，是黃毛。”沒辦法，在飯圈文化里，粉到了塌房咖正主就是會被連坐。

要說是友商黑小米吧，包的兄弟包的。但網上關于小米沖上綠化帶的素材多的和米一樣，即便不搜，大數據每天也會像喂寵物雞一樣，定時定點的投遞戰神的“每日最新戰績”。

《我聽見SU7落在青青草地》

《抱歉，但這里不是你的停車位?！?/strong>

草：草！

《哪有什么歲月靜好，不過是綠化帶為我們承受一切罷了》

除了綠化帶，小米車主還會始終不停地解鎖各種新地圖。

《太懶了吧，買杯奶茶都不愿意停外面》

《紐北限定新場景：地下人行通道》

除了這些尚能博君一笑的事故，小米還背著數不清的沉痛車禍。

讓人不得不質疑，雷總造車究竟把安全放在第幾位？難道真像此前他說的，“在我們的產品規格書的第一條，就是要做好看。”如果造車最重要的就是顏值，那這個想法和李秀滿選愛豆的邏輯還蠻一致的。

【中國人，都是小米的站姐？】

說到這兒，是不是許多人都會覺得“小米就是個名副其實的‘車禍王’！”、“小米的事故率真tm高！”對此，網上一位博主給出了分析，各位不妨自行評判（cr：咕科技）

據統計局2023年對我國道路交通事故情況統計，汽車交通事故為15萬起。但這個數字似乎看起來過少了。中國有3.5億輛機動車，每年只發生15萬起事故，說明每年事故的發生率連1?都不到。一輛車一年發生事故的概率1?都不到，意味著這輛車平均每1萬多年才會發生1次事故，顯然不合理。

那為什么很多人能夠大義凜然的說“中國一年只有15萬起車禍，小米車禍太多了！”其實是因為缺乏數學常識。統計局關于交通事故的統計標準，可能與不少人想象的是兩碼事。

統計中還有一項保險賠付數據。2023年，機動車輛的保險賠付了5900多億元，以此計算，5900億賠付÷25萬起事故≈每起事故平均賠200多萬元，這可能么？？當然不。但保險公司的數據又不會錯，所以這就驗證了上文說的，統計年鑒所統計的車禍，其實與你想象的不是一個類型。

保險公司的數據，按交強險來算（人人都有）。23年，交強險出險率是11.8%/年。中國3.5億輛車——3.5億輛x0.118≈每年有4000多萬起事故。同時，也意味著平均每個司機每8年才出一次事故。如果每年有4000萬起事故，每天就有超過10萬起事故。在網上看得見么？有些人似乎只看見了小米。

從保費的角度同樣可以驗證。每年交交強險，第一年可能是900多元，后面可能逐年遞減。假設交了8年，差不多就是6~7000元。而根據上圖數據顯示，中國交強險平均每個案件賠付是5000多元，說明的確差不多是每8年發生1次事故，每年的事故率差不多就是11%點幾到12%點幾，也就是每年就是4000多萬起事故。所以多方驗證了這些數據沒啥毛病。

因此，“小米汽車天天有事故，事故率太高了！”，究竟是不是一個客觀事實？小米的流量，令全世界都是小米的站姐。這些事故在網上到底它的曝光率是真的，還是它的事故發生率是真的？好比咱們在查看氣溫時，除了“實際氣溫”外，還有一項叫“體感溫度”。很多時候，氣溫并不高但身體卻覺得熱，請問能直接將感受與實際畫等號么？這個問題值得放下屠刀多多動腦。

所以，你認為“小米汽車的事故率高”到底是事實還是一種節奏？評論區見！