“現(xiàn)在打車就怕遇到純電車，晃得人頭暈眼花！”

“家里老人一聽買新能源車就直擺手：坐著太受罪！”...

隨著電動車越來越普及，“坐電車容易暈”成了許多人的切膚之痛，以上吐槽大家是不是經(jīng)常聽到？當(dāng)一些品牌試圖用“暈車舒緩模式”這樣的軟件功能來緩解時，而東風(fēng)本田S7卻選擇了一條不一樣的道路。為了驗證其效果，一場別開生面的“0暈車挑戰(zhàn)”在專業(yè)場地展開了。

與Model Y（參數(shù)丨圖片）、極氪7X同臺，到底誰更“抗暈”？

在挑戰(zhàn)現(xiàn)場，東風(fēng)本田S7與特斯拉Model Y、極氪7X同臺競技。測試設(shè)置了嚴(yán)苛的路況：頻繁的急加速、急剎車模擬城市擁堵，復(fù)雜的S彎道考驗車身控制，顛簸的碎石路則挑戰(zhàn)懸架濾震能力。為了讓“暈車感”更直觀，還在車內(nèi)放置了反重力擺件、水畫布、金屬鋼管風(fēng)鈴、重力擺球等一系列有趣的道具，讓實驗結(jié)果可視化。當(dāng)然，專業(yè)儀器也會全程監(jiān)測著車身加速度變化率、角速度等關(guān)鍵數(shù)據(jù)。

結(jié)果頗具說服力。在東風(fēng)本田S7車內(nèi)，水畫布上的水痕波動幅度明顯小于對手，證明它在經(jīng)過顛簸路段時，水杯中溢出的水更少，底盤更穩(wěn)定；通過環(huán)島時，風(fēng)鈴的擺動幅度也是最輕微的，意味著側(cè)向擺動控制得更好；而儀器數(shù)據(jù)更是清晰地表明，東風(fēng)本田S7在縱向（表示加速/剎車）和橫向（表示轉(zhuǎn)彎）的加速度變化上更為線性和平緩。

現(xiàn)場專家解讀道：“暈車的本質(zhì)是視覺與前庭感知的沖突，車輛行駛中突兀的加速、剎車點頭、過彎側(cè)傾和顛簸帶來的不規(guī)則晃動是主要誘因。東風(fēng)本田S7通過優(yōu)秀的機(jī)械調(diào)校，顯著提升了行駛穩(wěn)定性，減少了這種感知沖突。”

不靠“模式”切換，東風(fēng)本田S7的真功夫是啥？

當(dāng)部分車企希望通過算法或功能設(shè)置來“補(bǔ)救”暈車感時，東風(fēng)本田S7的解決方案回歸了汽車工程的底層邏輯——優(yōu)秀的底盤和動力調(diào)校。

首先，懸架系統(tǒng)是基石。東風(fēng)本田S7采用了前雙叉臂+后五連桿的獨立懸架組合，這是很多豪華運動車型的標(biāo)配，能提供更強(qiáng)的支撐性和精準(zhǔn)的輪胎定位。更重要的是，它搭載了ADS全時自適應(yīng)減震系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能每0.002秒掃描一次路況，并瞬間調(diào)整減震器的阻尼力度。實際體驗中，過減速帶或顛簸路面時，懸架動作干脆利落，沒有多余的上下彈跳，生硬的沖擊被有效過濾轉(zhuǎn)化為相對柔和的起伏，大幅降低了引發(fā)暈車的不規(guī)則震動。

車身的完美配重帶來更加穩(wěn)定的重心。得益于電池包平鋪于底盤中央的設(shè)計，工程師精心調(diào)校實現(xiàn)了50:50的前后軸荷比。這種平衡就像體操運動員保持穩(wěn)定一樣，讓東風(fēng)本田S7在加速、剎車、尤其是過彎時，車身姿態(tài)更加平穩(wěn)可控，側(cè)傾幅度顯著減小。在對比測試中，它的穩(wěn)定性表現(xiàn)甚至逼近了作為“彩蛋選手”出場的奔馳S級轎車，令人印象深刻。

動力輸出像呼吸般自然順暢。電動車的瞬間大扭矩容易導(dǎo)致“竄車”感，而突兀的動能回收又會產(chǎn)生“拖拽感”，這都極易引發(fā)暈車和不適。雖然東風(fēng)本田S7的雙電機(jī)系統(tǒng)擁有29毫秒的極速扭矩響應(yīng)，但工程師刻意對它的動力輸出曲線進(jìn)行了漸進(jìn)式調(diào)校。踩下電門，動力是線性、平順地涌出，不會猛地一躥；松開電門或踩下剎車時，減速度的變化也非常線性可控，有效避免了“搖船”似的俯仰晃動。這種“跟腳”的動力響應(yīng)，讓駕駛者和乘客都更感舒適安心。

車內(nèi)的靜謐空間減少干擾。除了動態(tài)表現(xiàn)，東風(fēng)本田S7在營造靜謐的座艙環(huán)境上也下了功夫。全車四門都是夾膠玻璃，關(guān)鍵部位采用大量隔音棉填充，采用ANC主動降噪技術(shù)以及低滾阻靜音輪胎。這套組合拳有效隔絕了風(fēng)噪、路噪和電機(jī)的高頻噪音。安靜的環(huán)境減少了聽覺系統(tǒng)接收的額外干擾信息，讓大腦能更專注于處理平衡感，也間接降低了暈車發(fā)生的可能。

東風(fēng)本田S7的舒適性不止于“不暈車”？

對于家庭用戶而言，東風(fēng)本田S7的舒適性不止于“不暈車”。2930mm的超長軸距和本田MM空間理念的優(yōu)化，帶來了同級領(lǐng)先的二排860mm腿部空間，讓父母和孩子都能伸展自如。三層材質(zhì)填充的零壓感座椅，配合28°/14檔可調(diào)的后排靠背，提供了良好的支撐和包裹感，長途乘坐不易疲勞，抗菌抗病毒面料也更安心。這些細(xì)節(jié)共同構(gòu)成了一個真正宜人的移動空間。

答答觀察：

對于有老人、小孩或易暈車成員的家庭來說，一輛能讓全家人舒舒服服、不暈不吐抵達(dá)目的地的車，其價值可能遠(yuǎn)超過零百加速快的那零點幾秒的車。

東風(fēng)本田S7聚焦底盤機(jī)械素質(zhì)、提升行駛穩(wěn)定性的努力，正是對用戶這一核心痛點的真誠回應(yīng)。它證明了一點：電動化時代，優(yōu)秀的駕駛質(zhì)感和乘坐舒適性，依然是豪華體驗不可或缺的基石。