關(guān)于交通安全，兩大做法需要繼續(xù)糾正

今天我去檢車，有兩大很深的感受和疑惑。這涉及上億民眾的共同利益和安全問題。所以決定做一期節(jié)目，闡述我的觀點，以進一步引起重視，得到修正。

第一個感想，車輛的強制年檢有必要繼續(xù)存在嗎？

我這是三天內(nèi)第二次去檢車。第一次是因為尾氣有三個指標檢測不出來。檢車師傅態(tài)度很好地問我，你的車是不是很久沒開了？我說是的，現(xiàn)在都是以開電車為主，這車基本不動了。然后他說，你車子的三個尾氣指標都檢不出來，沒辦法通過檢測。他還解釋到，可能是長期不開，三元催化器沒有工作。然后要我抽時間去開六七十公里之后再來。

于是，我第二天就專門往郊區(qū)開了往返大約80公里。今天再去檢測，結(jié)果三項指標全都過關(guān)了。

為了這次檢車，我花費了三天當中累計大約6小時。檢車的二百多塊錢費用都不算啥，問題是我花費的時間和精力成本太高了。

這讓我再次想到那個老話題：強制檢車制度需要繼續(xù)存在下去嗎？

實際上，當初誕生這個制度，有著一個時代環(huán)境。這個環(huán)境里存在兩大動機因素：一是那時候的車輛技術(shù)水平太低，性能和質(zhì)量都很差，為了確保安全需要年檢。二是出發(fā)點里帶有了“賺錢”的動機。甚至一度的規(guī)定是新車落戶都必須先經(jīng)過檢車才行。后來還誕生了“代檢業(yè)務(wù)”，曾經(jīng)發(fā)展到自己檢車怎么都通不過，交給代檢“黃牛”一小會就能搞定的程度，幕后的交易可想而知。

經(jīng)過撥亂反正，現(xiàn)在的強制車檢有了很大的進步，但還是以年限為標準，不分車輛質(zhì)量。試想，同樣的年限里，五菱宏光、昌宏面包車能與奔馳路虎相比嗎？但檢測站都是一視同仁。

幾乎每一個車主對待自己的車輛，就像對待自己的身體一樣，發(fā)現(xiàn)問題都會送去4S店或者修理廠檢修。有關(guān)部門需要管得那么寬嗎？想一下，這樣的強制規(guī)定，要花費多少人的時間和精力？直接和間接的時間、精力和經(jīng)濟成本有多大？關(guān)鍵這其實屬于不必要的浪費性質(zhì)。

更有，每年檢測一次，就能保證車輛全年無故障嗎？

我們可以看到，路上常見一些破爛不堪的車輛在行駛，但都是年檢合格的。因此我再次呼吁，強制車檢的車輛，應該僅限于專用的運輸車和客運車。而對于個人乘用車，應該取消強制車檢。

第二個感想，那就是糾正錯誤的交通安全宣傳。

我在等待檢車的過程中，看了大廳里播放的三個交通事故警示宣傳片。都把事故的主要原因之一歸咎為“速度太快”，都在說那句老話“十次肇事九次快”。

在今天，這樣的宣傳顯然是非常錯誤的。宣傳的結(jié)果是引發(fā)更多的事故和嚴重的交通擁堵，一小時的路要走兩三個小時，產(chǎn)生的燃油浪費、時間浪費和造成的損失，可以用天量來形容。

沒錯，在過去車輛性能很差，沒有高速公路的時代里，肯定是十次肇事九次快。但在今天，交通事故的主要原因已經(jīng)不是車速快，而是車速太慢引發(fā)的。

尤其是在高速公路上，很多人開著龜速車長時間甚至幾乎全程占用快車道行駛，當幾輛龜速車一左一右一前一后的時候，大堵車就形成了，然后車輛密度極大增加，車距極大縮小。這就逼迫超車只能反復變道，引發(fā)大量的事故，甚至連環(huán)車禍。

因此，我再次呼吁，今天的交通安全宣傳，不是警示快的問題，而應該是警示慢的問題。不是處罰快的司機，而應該是根據(jù)情況處罰慢的司機。并且，對于高速公路的限速，不是簡單的“大型車”和“小型車”的“一刀切”，因為小型車里的車輛性能差距實在太大了。給微型面包車限速120公里，豈不是等于鼓勵他們出事故？給轎車和微型面包車、微型貨車同樣的限速標準，其實是一種簡單粗暴的管理模式。

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