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　　出品： 電動星球

　　作者：Wallace

　　理想 i8 的宣發節奏越來越快。

　　7 月 15 日早上，理想 i8 部分內飾細節的官方渲染圖正式披露。寥寥數圖還無法展示 i8 內飾設計的全貌，但一些關鍵的部位，比如主駕位、二排座椅等，已能一覽無遺。

　　基于這一批渲染圖可見，理想 i8 的內飾設計風格整體是 L 系列車型的延續，但針對細節做了一些調整。

　　實際上，前兩天已經有小量內飾諜照被提前曝光，部分汽車博主認為理想 i8 的內飾設計「創新不足」，還有「套娃」嫌疑。

　　當然最關鍵的一點可能是，這些泄露的「諜照」在拍攝質量上實在難以恭維。

　　最新的官方渲染圖相較「偷跑」諜照，在質感上有了巨大提升，也更準確地展示了理想 i8 的新變化。但這足以讓期待理想 i8 的用戶們滿意嗎？

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　　依然是「理想的家」

　　在內飾官方渲染圖公布后不久，李想通過社交媒體回應了近日的一些風波。

　　針對「創新不足」的批評，李想表示，「我們不會為了創新而創新，而是始終基于每一位家庭成員的真實用車需求去創新」，并將 i8 的風格定義為「讓人感到松弛的家」。

　　所以理想 i8 的內飾設計細節，真如李想所說嗎？

　　至少從整體風格來看，理想 i8 的內飾的確較好地延續了 L 系列車型的氛圍感，但又顯得更加年輕。前排乘坐區域布局依然是雙聯屏設計，且方向盤上的基礎信息顯示屏依然保留，意味著理想的老用戶上車后幾乎無需學習成本。

　　此外，理想 i8 也會是第一款提供白色方向盤的理想車型，兩側門板上的漫反射燈帶也會成為新內飾上的一個亮點。而官圖并未透露的細節是，車內空調出風口已經變更為電動調節，手調出風口一去不返。

　　方向盤背面的揚聲器也是原來理想車型上沒有的，或能提升主駕位的音響聽感。

　　來到二排區域，可以見到的細節分別是開門拉手做了細微的設計調整，還能見到手動遮陽簾的影子。

　　細看二排會發現，只有車身右側的座椅配備了電動腳托，顯然理想 i8 并未為后排的兩張座椅都配備零重力模式，這也是近日網絡上的熱議話題。

　　其他爆料消息補充，理想 i8 主副駕座椅背部均提供小桌板，同時二排的車載冰箱，也將與整體內飾設計一致，采用白色軟質包覆。

　　理想的官方渲染圖并未將特寫鏡頭給到第三排，而從官圖來看，第三排座椅的尺寸相比第二排未見明顯縮水，不過頭部空間在官方渲染圖中，顯得不太寬裕。

　　汽車博主「飛機先生」還提到，理想 i8 第三排的「質感」不甚理想，車窗下沿和底部都是「硬質材料」，從第二排來到第三排，「摸上去看上去都比較一般」，質感的落差會比較明顯。

　　理想 i8 的內飾大概率還會提供其他配色，而目前這套白內飾的觀感，正如個別網友點評的這樣，「不難看但是沒有新鮮感」。

　　回到個別汽車博主認為理想 i8 內飾設計缺乏創新的話題上來，會有這樣的評價，主因是理想 i8 內外設計的「不統一」。

　　理想 i8 在外觀造型上進行了較大創新，沿用了理想 MEGA 的「子彈頭列車」造型，科技感、前沿感更足；但內飾設計延續的，卻是理想 L 系列的「成熟穩重風」。

　　看得出來，理想 i8 希望通過顏色的搭配、材質的運用來降低內飾設計的「穩重感」，向「年輕時尚」的風格靠攏，但最終呈現的效果，還是與外觀設計有所差距。

　　此外，「同行的對比」也是導致理想 i8 內飾設計遭到非議的另一個主要原因。

　　競爭壓力

　　這個 7 月，理想 i8 并不孤單。同樣是「純電大六座 SUV」的定位，樂道 L90 也會在 7 月正式上市，且定下 27.99 萬元、BaaS 后 19.39 萬元的預售價。

　　而且，樂道 L90 的內飾早就公開，展車也率先到店。也由此，樂道 L90 難免地成為理想 i8 的主要對比對象，諸多細節均能體現兩款車型的不同取向。

　　「反向襯托」

　　論細節的點綴，光對比官方渲染圖，樂道 L90 在內飾細節上的考究，毫無疑問給 i8 提出了巨大挑戰。

　　比如，樂道 L90 在內飾上用上了更多的金色鑲邊和木紋裝飾，的確「豪氣」更足；理想 i8 的手拉物理門把手對比樂道 L90 的電動開門按鈕難分優劣，但在如今的新能源車設計潮流下，后者無疑是「流行款」。

　　除此之外，兩款車型均配備二排車窗遮陽簾，但上文提到理想 i8 是手動拉合，樂道 L90 則是電動升降。

　　最后是第三排的爭議，理想 i8 被部分汽車媒體形容為「質感有落差」，而樂道 L90 的第三排卻能做到「木紋裝飾貫通三排」「軟質包覆貫通三排」和「氛圍燈貫通三排」。

　　當然理想 i8 的車內配置也有一些優勢，比如二排小桌板要比樂道 L90 多一個，有副駕娛樂屏等。

　　客觀來說，這些基于紙面、甚至是渲染圖的對比，對理想 i8 并不完全公平。

　　內飾設計是綜合命題，除了功能配置外還要考慮到設計元素的組合、整體氛圍感營造，甚至是氣味、NVH 的要素。最終能否提供舒適的乘坐感受，還是要以實車體驗為準。

　　一個典型的例子是，鑒于理想 MEGA 在 NVH 上的優異表現，我們完全有理由期待理想 i8 能夠交出不錯的答卷，但 NVH 的表現，又無法通過「渲染圖」來告知外界。

　　「不進則退」

　　但回過頭來看，理想 i8 的內飾能引來如此風波，本質還是競爭環境不同了，無論是消費者還是媒體工作者，都變得更加挑剔，和吹毛求疵。

　　在純電 SUV 領域，論高熱度，有小米 YU7；論「性價比高」，有樂道 L90。定位與他們相距不大的理想 i8，逃不過與他們直接對比的命運。

　　而且，理想 i8 作為理想旗下首款純電 SUV，且經歷過為期一年的跳票，外界對其有著非常高的期待。

　　電動星球在《理想 i8 怎么賣》一文中曾論述，理想將全年的純電車銷量提升至 12 萬臺，在余下的時間里，理想 MEGA、i8 和 i6 需要貢獻近 19000 臺的月銷量才能達成目標。

　　理想 MEGA 目前月銷 2000 臺左右難以承擔「走量」任務， 也意味著余下的 11000 臺銷量任務，會均攤給理想 i8 和 i6，且 i6 的上市時間定在年底——理想 i8 的月銷量預期，應該在 5000～7000 臺。

　　在新車發布會尚未正式召開，外界僅能憑著鳳毛麟角的信息和少數官方渲染圖來判斷整車產品力的情況下，目前理想 i8 處處透露出「求穩」的產品態度。不禁讓外界懷疑，「求穩」真能讓理想 i8 大賣嗎？

　　留給理想 i8 的時間已經不多。如果理想 i8 希望在輿論場上打出「翻身仗」，扭轉當前的產品預期，只有兩個辦法。

　　第一，后續披露更多的亮點功能，并加速展車到店的節奏，以更強的產品力和更具說服力的體驗來扭轉輿論風向。

　　第二，定下一個遠超外界預期的售價。

　　你覺得，哪個「辦法」的可行性更高？

　　 （完）