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美國公共交通協會（APTA）鐵路大會聚焦氫燃料電池列車部署

上月底至本月初召開的美國公共交通協會（APTA）鐵路大會深入探討了氫燃料電池(HFC)列車在美國的推廣進展，匯集了實際運營經驗和技術見解。

會議專題討論"氫能動車組與機車：基礎設施準備與規劃考量"匯聚了來自Jacobs、HDR、Ricardo LLC以及加州圣貝納迪諾市交通局(SBCTA)的代表。隨著對氫能推進技術興趣的增長，與會專家深入探討了該技術的準備工作要求。

基礎設施適應性改造

目前，大多數美國鐵路設施都是圍繞內燃機車設計的，因此在氫能技術安全實施之前，需要重新評估適用于內燃機車的規劃假設。與會專家強調，雖然氫燃料電池技術本身并非新技術，但將氫能集成到客運鐵路系統中需要新的思維模式，特別是在基礎設施和政策方面。專家指出，必須考慮隧道、維修設施以及車輛燃料供應的地點和方式，氫氣的行為特性不同——它易燃、無色、熱釋放強度大，儲存需要專門的處理方式，這不僅僅是替代技術。此外，在美國部署的氫能車輛主要是為北美市場改裝的外國制造平臺，例如瑞士軌道交通車輛制造商Stadler的FLIRT H2動車組在歐洲已經得到驗證，但要在美國使用，需要適應不同的坡度、線路和法規要求。

加州圣貝納迪諾市交通局氫能列車項目

加州圣貝納迪諾市交通局(SBCTA)在美國首個合規氫動力客運列車項目中發揮著引領作用，其FLIRT H2動車組預計于2025年8月開始運營。

為支持這些運營，該機構還在建設專用的維修和氫燃料加注設施。

在美國公共交通協會（APTA）鐵路大會上，SBCTA專家詳細介紹了這一突破性的氫能項目。該項目不僅僅是選擇一列清潔列車，更需要整體思考——設施、安全、勞動力，甚至隧道通風。SBCTA正在接收Stadler的FLIRT H2，燃料加注和維修設施即將完工，該設施將集成燃料加注、儲存和重級維修功能。

因此，SBCTA的維修設施已進行專門升級，以適應氫燃料電池運營的獨特安全要求。該設施的泄爆板可在氫氣點燃時釋放壓力，最大限度地降低結構損壞風險。通風系統也經過精心設計以管理氣體擴散，傳感器經過校準可檢測微小泄漏并觸發警報或關閉系統。專家表示，關鍵是從一開始就按照氫能要求進行設計——而不是改造柴油時代的基礎設施。

隧道、通風與應急處置

氫能使用中的另一個關鍵關注點是隧道安全。為確保安全不受影響，專家通過建模研究探討了氫氣在具有坡度變化的長隧道中的行為特性。CFD模型顯示，由于列車運行和通風作用，氫氣在"V"型隧道中泄漏不會造成危險積聚。實際上，雖然氫氣高度易燃，但專家指出它也非常輕，泄漏時會通過通風設施飄散。但專家警告說，每個隧道都是獨特的，強調了使用專業工程進行逐案危險分析的重要性。

此外，討論強調了應急響應和首批應急人員培訓對于處理可能發生的事故的重要性。應急服務人員需要了解關閉閥門的位置以及材料在壓力下的行為特性。專家表示，這些車輛本身并不比柴油列車更危險，只是不同而已，需要培訓消防部門如何接近燃料電池車輛，需要避免什么，以及如何安全地關閉系統。SBCTA已經開始了這一過程，強調熟悉化是關鍵，這不僅僅是了解列車上的設備，還要了解隧道內的情況，可用的供水條件，以及如何在密閉空間內應對。

總結

總體而言，美國公共交通協會（APTA）鐵路大會強調，雖然氫燃料電池技術在鐵路運輸脫碳方面具有巨大潛力，但其在美國的成功部署不僅僅取決于車輛采購。它需要系統性轉變——重新思考基礎設施、重新培訓勞動力、調整安全協議，并調整政策以滿足氫能作為燃料的特定需求。

加州圣貝納迪諾市交通局在FLIRT H2動車組項目中的開創性努力為軌道交通機構如何從感興趣轉向實施提供了藍圖，但也突出了將氫能整合到現有鐵路系統中的復雜性。隨著對清潔推進技術興趣的增長，這些早期見解對于塑造客運鐵路更安全、更可持續的未來至關重要。

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