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車主組團(tuán)告官,豐田氫能車遇到大麻煩

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理想和現(xiàn)實(shí)差距太大”

作者|王磊

編輯|秦章勇

豐田的氫能源汽車玩砸了。

最近在美國(guó)加利福尼亞州,不少人聚集在一起組織了一場(chǎng)示威活動(dòng),抗議者的牌子上寫(xiě)著“Mirai是個(gè)謊言”、“豐田大錯(cuò)特錯(cuò)”、“Mirai讓我干涸”等標(biāo)語(yǔ)。

這群人有個(gè)共同點(diǎn),他們都購(gòu)買或租賃了一臺(tái)豐田的氫動(dòng)力汽車Mirai。



這些Mirai車主的憤怒遠(yuǎn)不是示威能解決的,根據(jù)海外媒體Teslarati報(bào)道,在美國(guó)加利福尼亞州,數(shù)百名車主集體將豐田汽車訴上公堂,理由是,指控豐田及其合作伙伴在氫燃料補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)可行性方面存在誤導(dǎo)。

當(dāng)時(shí)豐田的氫動(dòng)力汽車在加州剛上市時(shí),豐田就承諾Mirai可以無(wú)縫加氫,并稱加氫的便利性堪比燃油車加油,幾分鐘就能完成補(bǔ)能,且排放物僅為水蒸氣。

這讓環(huán)保主義者為之瘋狂,Mirai也成為彼時(shí)電動(dòng)汽車的有力替代品,豐田更是豪賭氫能是未來(lái)汽車的發(fā)展方向。

但事與愿違的是,隨著這些車主用車時(shí)間漸長(zhǎng),氫燃料補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰以及氫燃料價(jià)格的飆升,讓豐田描述的美好未來(lái)與現(xiàn)實(shí)越來(lái)越偏。

甚至有車主已經(jīng)不能正常使用Mirai,但仍得還著車貸,簡(jiǎn)直太悲催了。

車主們終于忍無(wú)可忍,把豐田告了。

01

從“加不了”到“加不起”

從這場(chǎng)集體訴訟眾多原告之一薩姆?達(dá)娜(Sam D'Anna)的闡述中,大致可以復(fù)盤(pán)出這些車主起訴豐田的原因。

Sam早在2022年7月買了一輛豐田氫動(dòng)力車 Mirai,當(dāng)時(shí)價(jià)值7.5萬(wàn)美元(約合53.8萬(wàn)元人民幣),但隨著時(shí)間的推移,不久前豐田的經(jīng)銷商突然告訴他,離他家最近的Citrus Heights加氫站已經(jīng)停止了運(yùn)營(yíng)。

如今,距離他家最近的加氫站是相距25英里之外的West Sacramento,雖然25英里的里程并不遠(yuǎn),但由于自己的 Mirai 已經(jīng)長(zhǎng)期處于加不滿氫能的狀態(tài),目前其車上顯示的續(xù)航里程只剩下了22英里。



顯然,想要把車開(kāi)過(guò)去加氫不太現(xiàn)實(shí),由于氫能源的特殊性,既不像傳統(tǒng)油燃料那樣可以便攜運(yùn)輸,也不像電車那樣可以隨處補(bǔ)能。

這就導(dǎo)致現(xiàn)在Sam D'Anna的這臺(tái)Mirai被迫處于閑置狀態(tài),目前這臺(tái)車已經(jīng)閑置在了其父親家中幾個(gè)月的時(shí)間。

最關(guān)鍵的是,他現(xiàn)在除了要為目前正在使用的車輛,一臺(tái)福特F150混動(dòng)版每月償還1200美元的貸款外,還要為這臺(tái)已經(jīng)不能使用的Mirai每月支付1100美元的車貸。

“我已經(jīng)簽字了,這非常糟糕。”Sam表示,豐田在銷售車輛時(shí)明知其依賴的補(bǔ)能生態(tài)系統(tǒng)遠(yuǎn)未達(dá)到標(biāo)準(zhǔn),前期仍在誘導(dǎo)消費(fèi)者買車。其目前指控豐田存在欺詐、疏忽以及違反消費(fèi)者保護(hù)法的行為。



還有來(lái)自West Sacramento的另一名車主Ricky Yap(瑞奇·亞普),同樣是因?yàn)榧託湔娟P(guān)閉狀告豐田。

他買了一臺(tái)二手的豐田Mirai,當(dāng)時(shí)價(jià)值16000美元,還附帶了一張價(jià)值相等的預(yù)付燃料卡,其表示最開(kāi)始加油體驗(yàn)“有些繁瑣和令人困惑,但還能忍受”,但隨著越來(lái)越多的加氫站關(guān)閉,事情變得糟糕起來(lái)。

2024年2月8日,殼牌宣布永久關(guān)閉加州所有7座輕型車加氫站,別看數(shù)量不多,這7座的規(guī)模已經(jīng)占據(jù)了加州加氫站的12%,一夜之間,不少車主陷入“沒(méi)氫可加”的尷尬。

也正因如此,導(dǎo)致West Sacramento唯一剩下的加氫站排起了長(zhǎng)龍,由于加的人太多,光補(bǔ)能就要花長(zhǎng)達(dá)四個(gè)小時(shí)。

最終,雅普選擇完全放棄這輛車,也不再買保險(xiǎn),將其登記為非營(yíng)運(yùn)車輛,用他的話說(shuō)“我很少使用它,因?yàn)槲也幌矚g壓力,也不想為一輛不能天天使用的車買保險(xiǎn)。”

起訴的理由是,豐田及其合作伙伴在氫能生態(tài)系統(tǒng)的可行性上誤導(dǎo)了消費(fèi)者,其表示當(dāng)初的車主都是被豐田汽車描繪環(huán)保未來(lái)所吸引,然而事情的發(fā)展已經(jīng)嚴(yán)重偏離預(yù)想的情形。

而且因?yàn)闅淙剂涎a(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施的崩潰,二手Mirai的價(jià)格也都大幅跳水,同樣是來(lái)自West Sacramento的原告之一的Parita Shah表示,當(dāng)時(shí)價(jià)值3.6萬(wàn)美元的Mirai,現(xiàn)在豐田經(jīng)銷商僅僅給出了2000美元的回收價(jià)格,而這輛車是在家附近的充電站剛關(guān)閉幾個(gè)月后才買的。

02

氫能時(shí)代遠(yuǎn)沒(méi)有到來(lái)

事實(shí)上,這不是車主第一次對(duì)豐田發(fā)起集體訴訟。早在11個(gè)月前,就有不少車主和豐田打起了官司。

不少M(fèi)irai用戶在購(gòu)車后才發(fā)現(xiàn),在美國(guó)找加氫站非常困難,通常需要開(kāi)很久的車,還時(shí)常面臨加氫設(shè)備故障,亦或者是用于支付的燃料卡出現(xiàn)問(wèn)題,導(dǎo)致汽車幾乎無(wú)法用于日常駕駛。

以加州為例,作為豐田Mirai的最大市場(chǎng),自2012年以來(lái),加州已賣出了近1.8萬(wàn)輛氫動(dòng)力汽車,絕大部分都是Mirai,這也讓加州成為全球氫能車最集中的地區(qū)之一。



而目前,整個(gè)加州在殼牌宣布永久關(guān)閉7座加氫站后,規(guī)模已經(jīng)不足50個(gè)加氫站,加州都這樣,更別說(shuō)其他地方了。

即便找到了能用的加氫站,加氫體驗(yàn)也一言難盡。有車主表示,如果長(zhǎng)期不加氫,那么Mirai上用于加氫的泵嘴便會(huì)凍結(jié)。這時(shí)車輛必須先進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間的預(yù)熱,以將泵嘴加熱至可以加氫的溫度。

這就導(dǎo)致本來(lái)五分鐘就可以完成的補(bǔ)能時(shí)間,很輕松地延長(zhǎng)到30分鐘或更長(zhǎng)時(shí)間,然而對(duì)于現(xiàn)在的電動(dòng)車來(lái)說(shuō),30分鐘的時(shí)間足以將其電量由30%充至80%。

而且有的加氫站還會(huì)限制氫燃料的單次分配,簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō),你終于找到一家加氫站后,還不一定能給燃料箱加滿。

雪上加霜的是,在過(guò)去的幾年間,氫燃料的價(jià)格從2022年的每公斤13美元(約合人民幣94元)上漲到2024年的每公斤36美元(約合人民幣262元),足足漲價(jià)了200%。

按照Mirai 的 5.65 公斤油箱計(jì)算,從空箱加滿燃料的成本已經(jīng)來(lái)到了 203 美元(約合人民幣1456元)。

而當(dāng)初豐田為促進(jìn)Mirai的銷售,曾贈(zèng)送每位車主一張價(jià)值1.5萬(wàn)美元(約合人民幣11萬(wàn)元)的燃料卡,并稱“至少可以使用五年”,但隨著氫價(jià)暴漲,豐田最初的承諾也成了泡沫。

不難看出,加氫難、效率低、氫價(jià)貴成了車主們普遍吐槽的原因,這也與當(dāng)初豐田描繪的愿景相距甚遠(yuǎn)。



Jason Ingber作為這兩次官司的主要律師,他認(rèn)為豐田從一開(kāi)始就歪曲了氫氣的供應(yīng),被描述為隨時(shí)可用,像加油一樣簡(jiǎn)單輕松,“目前豐田仍在銷售這款車,這毫無(wú)意義,司機(jī)沒(méi)有燃料可用,也沒(méi)有宣傳的好用。”

就連加利福尼亞州參議員Josh Newman也曾委婉地說(shuō),擁有氫能汽車的用戶體驗(yàn)并不那么好,他認(rèn)為加州的加氫狀況糟糕透頂。

在過(guò)去,不得不承認(rèn)的是,氫能源憑借能量密度極高,補(bǔ)能效率和油車一樣,排放只有水的特點(diǎn),讓氫動(dòng)力汽車一度被視為新能源汽車的最理想方案。

但氫能源同樣是典型的“理想主義”,在實(shí)際的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、制備、成本上可以說(shuō)處處都是難題。



也正是因?yàn)橄喈?dāng)高的技術(shù)門檻和使用門檻,相比于豐田推進(jìn)氫能源的執(zhí)著,現(xiàn)代、本田等廠商對(duì)于氫能源乘用車態(tài)度也從跟牌轉(zhuǎn)為觀望。

2024年底,現(xiàn)代原本計(jì)劃發(fā)布新一代氫燃料車Nexo——結(jié)果項(xiàng)目被推遲,甚至傳出“無(wú)限期擱置”。

其他友商的“敗退”,在一定程度上就代表了這個(gè)市場(chǎng)的局限性。在10年甚至很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi),氫能源車只能取代一些汽油車的特種應(yīng)用場(chǎng)景,比如長(zhǎng)途重載領(lǐng)域,氫能源就有不可替代性。

從可行性來(lái)說(shuō),搞換電的基建成本都要比氫能站低得多,只能說(shuō),現(xiàn)在還遠(yuǎn)不是氫能乘用車的時(shí)代。

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