發動機正常運行時水溫在95℃左右，一般當水溫超過100℃的時候水溫報警燈就會點亮，意思就是告訴你要立馬停車熄火，否則可能導致發動機損壞。

這就讓人有點想不通了：咱們在家燒水做飯水溫都100℃了，也沒見燒壞幾個鍋。發動機那么大一個鐵疙瘩，為啥水溫剛過100℃就不行了？我覺得原因可以總結為以下兩點：主要原因就是咱們平時說的發動機水溫指的是冷卻液溫度，但并不意味著發動機處處都是這個溫度

比如發動機的氣缸蓋和排氣歧管，它們是發動機上的產熱大戶。氣缸蓋下面是燃燒室，發動機工作時氣缸蓋一直承受著燃燒的高溫，而且燃燒完的高溫廢氣又通過氣缸蓋內部來到排氣歧管，再進入排氣管。

氣缸蓋還好，起碼內部有冷卻液循環著散熱，但即便如此它的溫度也可以輕松達到260℃。而排氣歧管里頭沒有散熱水路，它的溫度輕松達到380℃以上。

還有發動機的活塞，它也是不停經受著燃燒火焰的炙烤。而且要命的是它在氣缸里要來回運動，沒辦法直接與冷卻液接觸，只能靠機油噴嘴往活塞背面噴機油，利用機油帶走熱量來散熱，所以發動機工作的時候活塞的溫度也非常高。這些部位的溫度如果失控就很容易損壞發動機。

比如發動機上很多配合位置都有密封墊，它們耐熱性不行，溫度超過規定范圍后密封墊就會被燒壞，導致密封失效。

還有發動機的機油，如果某些潤滑部位溫度過高的話機油碰上去立馬就在高溫下結焦了，不僅起不到潤滑作用，還會增加摩擦力，讓這些部位瞬間摩擦產生高溫然后燒壞。

再比如活塞，它和氣缸之間的配合間隙非常小，由于熱脹冷縮的影響，如果活塞溫度過高的話它就可能把配合間隙用完，直接與氣缸壁摩擦，很多車高溫后都伴隨著拉缸就是因為這個。

所以說我們平時看到的發動機水溫只是冷卻液溫度而已，只是它能間接反映發動機主要部位的溫度，而且測量、顯示起來更加方便、直觀，所以才用它來作為代表。實際上發動機各個部位的溫度都是不同的，而且當水溫異常的時候發動機關鍵部位的溫度可能已經非常高了，所以發現水溫異常，一定不要猶豫，盡早停車熄火。