河南
近日工信部核查了2016-2020年間車企的新能源補貼，部分車企因為車輛要求等問題并不能滿足新能源的補貼標準，所以對補貼金額做了核減。
這一項的政策推動，也是為了推動新能源的發展，但是為了拿到這一部分巨額的補貼，你可以看到各種牛馬蛇神都來造車了，結果留下了一片狼藉，同時，不缺一些傳統的造車車企在也在里面。
如今350萬輛的庫存車足以證明，產能不僅很足，而且是遠遠大于供求。
如今的根據通報來看，比亞迪和奇瑞兩家企業需要退還補貼超1.4億，是所有企業里最高的。
而另外一家車企就比較特例了，就是特斯拉，如今特斯拉的model 3和model y都是在國內生產，其實也都有相對應的新能源的補貼，但是特斯拉非常規矩，本次需退0元。
而國內其他的車企，東風汽車集團平均每年補貼金額最高，約1305萬元，五年中總核減金額也達到了3706萬。
長城集團的總核減金額為85.6萬元，上汽則為18萬元，吉利11萬，而廣汽僅需退還6.7萬元。
這次的審查也只是2016-2020年間，這5年的新能源銷量并不高，即便是2024年，新能源的普及率還遠沒有達到燃油車的水平。而2016-2020年間的新能源銷量為
2016年 50.7輛
2017年 77.7輛
2018年 125.6輛
2019年 120.6輛
2020年 136.7輛
再來看補貼的金額，確實是非常夸張的，不過不管是比亞迪、奇瑞還是上汽、廣汽這些車企在本次審查中及時退回就行了，而部分已經倒閉了的車企就真的是為了補貼而來的，很多已經卷錢跑人了。而且有傳言某企業光待補貼金額就達到了800億，到時候又要核減多少呢？
不過繼續某家車企做了聲明，大體意思就是提供的材料不全現在也補不全了，不存在任何違規的問題（大家自行可以在網上搜索）
新能源汽車巨額的補貼對于車企來說實在是太誘人，如今與燃油車應該是正式掰手腕的時代，如果繼續加大補貼，反而會起到反作用。
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