從2008年開始，印尼政府就對外放出消息，想要修建一條高速鐵路。

當時，日本還是高鐵領域的絕對權威，所以當他們得知這一消息后，就立刻派出代表與印尼政府接洽。

不過，中國在高鐵領域也稱得上是后起之秀，最終經幾輪角逐，中國擊敗日本，拿到了承建印尼高鐵的資格。

但是卻有人說這是一項賠本的買賣，要知道中國高鐵運營至今一直都在虧本狀態，截止到現在更是欠下了超過六萬億的巨大債務。

那么，中國是如何擊敗日本的呢？修建印尼高鐵最后究竟是虧了還是賺了？

1、中國高鐵

1964年，日本為了舉辦東京奧運會，投入了巨大的人力物力，修建了人類歷史上第一條高速鐵路，即新干線高鐵。

該鐵路不僅連接了日本境內最大的三座城市大阪、名古屋與東京，還在極大程度上緩解了這三座城市之間的交通壓力，也同時拉動了日本的經濟發展。

據相關資料統計，新干線高鐵每年可為日本帶來至少4700億日元的經濟效益。

不僅如此，新干線高鐵自開通以來，以高效的時效性，舒適的乘車環境，極低的事故率等特點，廣受世人的好評。

因此，當高鐵出現的那一刻起，就有人稱它是“鐵路第二個大時代”。

有了日本這樣的成功案例，外加修建高鐵確實能為一個國家帶來肉眼可見的收益，于是世界各國也都紛紛開始建設起了高鐵，就比如說中國。

修建高鐵畢竟要使用諸多的先進技術，就比如說無線通信系統、列車運行控制系統、電力傳輸系統等。

中國在修建屬于自己的高鐵時，還是走了不少的彎路。

在當時共出現了這樣兩種聲音，一種是堅持使用“傳統的輪軌技術”，第二種則是使用“磁懸浮軌道技術”。

這兩種高鐵各有各的優勢，導致兩方人群長期爭論不休，致使高鐵修建計劃有所耽擱。

基于這種狀況，政府一時之間也無法作出決定，因為這在一定程度上將要影響中國高鐵未來的發展方向。

不過，咱們有一項世界上其他國家，尤其是西方資本主義國家無法比擬的優勢——中國人善于集中力量辦大事。

2002年年底，上海磁懸浮列車運營試點正式建成，盡管時速高達430千米/小時，但隨之而來的巨大成本顯然是中國無法接受的。

既然已經確定了方向，那么接下來就是如何大面積的鋪設鐵路。

2004年，國務院通過了《中長期鐵路網規劃》，將“四橫四縱”的高鐵線路，正式納入到國家未來的發展方略中。

2008年，中國第一條高鐵京津城際高鐵正式通車，大大方便了兩地之間的交通。

除此之外，高鐵還在很大程度上緩解了中國春運難的問題，為廣大的南方務工人員，大大減少了回家的時間。

如今，中國高鐵在眾多科研工作者的共同努力下，已經領跑于全世界，而它作為中國新的國家名片，也紛紛開始進軍其他國家。

這也是中國能夠擊敗日本，拿到印尼高鐵承建權的重要原因。

2、修建印尼高鐵

除了高鐵技術出現迭代差外，中國還有著日本所不具備的優勢，即基建能力。

世界都冠以中國“基建狂魔”的稱號，中國也確確實實能承擔起這個稱謂。

就拿建設高鐵來說，中國僅僅耗時20年的時間，就修建了世界上規模最大的鐵路網，總里程已達4.5萬公里。

不僅完善了關于高鐵行業一系列的產業鏈，同時還培養出了一大批技術嫻熟的工人。

除此之外，中國高鐵還有著抗強震的特點，最高能夠承受強度達7級的強烈地震。

要知道印尼位于太平洋和亞洲板塊之間，一直是世界上遭受地質災害最嚴重的國家之一。

值得一提的是，這畢竟是中國高鐵走出國門的“第一單”，為了打響知名度，中國可謂是誠意滿滿。

就以建造成本而言，印尼政府完全可以稱得上是零負擔。

關于建設印尼雅萬高鐵的成本，中國的報價總計約為80萬億印尼盾，利息僅為2%。

盡管要比日本報價高出兩萬億印尼盾，就連利息也搞出了許多，但中國卻開出了令印尼政府怎么都無法拒絕的優厚條件。

按照雙方達成的約定，建造資金印尼政府要拿出六成。

以印尼的經濟水平來說，一時間顯然無法拿出這么多的建設資金，但中國也同樣想到了這一點，中方銀行可以為其提供美元貸款。

那如果印尼政府還不起這筆錢又該怎么辦？

印尼只要將這條高鐵未來五十年的運營權交給中國就可以了，且期間所產生的運營成本以及維修費用，也將由中國所承擔。

也就是說，這條高鐵未來五十年的所有收益，將用于償還這筆貸款。

就這樣，印尼政府在沒有付出任何代價的狀況下，就收獲了一條高鐵。

中國向來是一個言出必行的國家，在拿到高鐵的承建權后，僅僅用時三個月的時間，就提交了現場調查報告，同時建設計劃也很快出爐。

盡管在建設過程中發生了一些事故，出現了中方員工遇難事件，但中國從未因此刁難印尼政府。

3、如何算總賬？

這條高鐵長約142.3千米的高鐵，僅用是不過八年的時間就正式通車，不僅帶動了印尼國內的經濟發展，還為印尼創造了約4萬個工作崗位。

當這一消息傳到國內，不少人紛紛發出感嘆，雖然中國在這一項過程中收獲了名望，但卻做了一件賠本賺吆喝的買賣。

要知道，中國擁有高達14億的人口規模都養不起高鐵這個“吞金獸”，致使中國高鐵年年出現，負債如今已經超過了六萬億。

就以印尼現在的經濟水平而言，中國想要收回投資成本，簡直都是癡心妄想。

其實這一點大可不必憂慮沖沖，中國也早就考慮好了這一方面的問題。

其票價相較于中國而言要高上一些，且還不用擔心客流量。

據相關資料統計，截止到今年7月為止，已累計發往旅客高達400萬人次，可即便如此，仍還是一票難求。

況且，算賬又不能僅算經濟效益，畢竟誰都無法準確預言出未來發生的事情。

就以建設三峽水庫而言，在建設之初，出現了多少種反對的意見。

可當三峽水庫建設完畢，給中國帶來了多少好處？長江中下游再也不用為每年夏季的洪水而感到擔憂，同時又為中國提供了更加充足的電力資源。

如今，三峽水庫僅僅發電一項所帶來的效益，就已收回了昔日的投資成本。

印尼現在還是一個發展中國家，未來還會有更多的年輕人涌入城市。

他們為了更好的生活，其首先考慮的工作地點肯定是印尼最繁榮的的城市，有了充足的人口，還用擔心沒有營收嗎？

不僅如此，修建印尼高鐵可謂正式打響了中國高鐵的名聲，中國也因此收獲了更多國家的高鐵訂單。

就以沙特而言，他們計劃投資600億元，邀請中國修建第一條沙漠高鐵。

最后當然還有政治方面的考量，自從進入二十一世紀，美國就已經把中國視為假想敵，他們為了限制中國的發展，在亞太地區建立起了第一、第二島鏈。

中國僅一條高鐵就收獲了印尼的友誼，這不僅在一定程度上打破了美國對中國的封鎖，同時還確保了中國對外貿易通道的安全問題。